技術團隊減百人，卻給女兒漲薪45%！ 新日董事長曾言“質量第一”，用戶都笑了

來源：次世代車研所

文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

“新日要重回第一。”

這是新日電動車董事長張崇舜于2022年喊出的口號。20年前，作為老牌兩輪電動車企業，新日一度是行業老大，但后來被愛瑪和雅迪擠下寶座。

不過，不服輸的張崇舜并未如愿以償。根據奧維云網最新數據顯示，今年一季度新日電動車內銷排名第七，市場份額僅3.5%。

不僅如此，張崇舜還曾喊出“質量第一”的口號，但在黑貓投訴上，“電池故障、虛假宣傳、貨不對板”等成為關鍵詞。

近期，新日電動車還公布了2026年一季度財報，該季度其營收和凈利雙雙出現兩位數下滑，也是繼2025年Q4之后再次交出不合格的成績單。

從2025年來看，雖然整體業績不錯，但其技術人員減員了98人，研發費用也進行縮減。另外，董事長張崇舜和總經理趙學忠的薪酬均保持不變，但張崇舜卻給女兒——新日董事的張晶晶直接漲薪45%，引發一定爭議。

連續兩個季度業績下滑，特種車銷量暴跌36%

近日，新日電動車公布2026年一季度財報。數據顯示，一季度公司營業收入為9.40億元，同比下降10.81%；歸母凈利潤為2518萬元，同比下降15.87%；扣非歸母凈利潤僅為155萬元，同比暴跌94.17%。對于業績下滑原因，新日電動車解釋稱，主要系本期銷售規模收縮帶來的綜合經營性收益減少，也就是銷量下滑影響。

新日電動車還縮減了多項費用，其銷售費用從上年同期的6381萬元下降至6255萬元，研發費用從上年同期的2463萬元下降至2429萬元，但并未挽救業績下滑的頹勢。

值得注意的是，《次世代車研所》欄目梳理發現，這已是新日電動車連續兩個季度業績下滑。

該公司同期公布的2025年財報顯示，2025年第四季度公司實現營業收入5.39億元，同比下滑20.78%；歸母凈利潤為-6515萬元，同比下滑13.62%；扣非凈利潤為-7446萬元，經營活動產生的現金流量凈額為-4.96億元。這與前三季度的盈利形成鮮明反差。

從2025年整體來看，其實現了營收和凈利潤雙雙增長，但還是存在一些隱憂。從主營產品收入來看，2025年電動自行車和電動兩輪摩托車均實現了同比增長，但特種車營收同比暴跌37.68%。

特種車，指的是外廓尺寸、重量等方面超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛的總稱。新日特種車營收暴跌背后，主要是特種車的生產量和銷售量均同比下滑。其中生產量23310輛，同比下滑29.4%；銷售量21778輛，同比下滑36.2%。

技術人員減員百人，董事長為女兒漲薪45%

從2025年來看，新日電動車還存在著減員的情況。

數據顯示，2024年新日電動車在職員工數量合計為2251人，2025年則為2204人，減少了47人。值得注意的是，其中技術人員從328人縮減至230人，減少了98人。技術人員大幅縮減的同時，新日電動車的研發費用也從2024年的1.10億元減少至2025年的1.05億元，同比下降約4%。

從董事、監事和高級管理人員的薪酬情況來看，2024年合計為591.87萬元，2025年則為521.86萬元，有所下降。其中董事長張崇舜，和董事、總經理趙學忠的薪酬均保持在70萬元左右，董事長張崇舜的妻子、董事陳玉英的薪酬保持在30.36萬元，兩年未有變化。

不過，董事張晶晶的薪酬從2024年的27.48萬元增長至2025年的39.97萬元，漲薪幅度超過45%，也成為薪酬漲幅最高的高管。資料顯示，張晶晶系公司實際控制人、董事長張崇舜之女，曾任鋰享出行科技有限公司總經理。

2025年3月，張晶晶曾以新日電動車董事、智能中心總經理的職位出席新日326經銷商峰會，介紹了新日智駕平臺，并首度公開演示了SUNRA GO駕趣系統與AI人車互動體驗；2025年12月，再次出席新日2026戰略峰會，介紹了公司推出的“主動式AI智能體”及AI戰略。

作為老牌電動車企業之一，新日電動車確實在不斷向智能化的方向轉型，但目前來看用戶的反饋并不理想。以新日電動車推出的新日出行App為例，《次世代車研所》欄目發現，其在某安卓手機應用商店的評分僅為1.8分，遠低于其他同行。不少用戶給出1分并吐槽稱，“藍牙綁不上”，“用藍牙還沒有用鑰匙打開得快，開玩笑的嗎？沒有兩分鐘甚至連不上”，“一直閃退進不去，能不能趕緊下架”。

排名掉至第七，距離重回第一越來越遠

資料顯示，新日電動車董事長張崇舜于1969年出生于浙江溫州，父母做五金配件生意自小家庭富裕。1985年，因學業原因，張崇舜中學畢業便輟學，隨后跟隨父母學習五金生意。

通過經營五金配件，張崇舜在1995年就已掙得千萬身家，隨后他將目光轉向了新興的電動車。1999年，張崇舜在北京成立了新日電動車品牌。2002年，他將新日總部遷至江蘇無錫，并在當地設廠。

此后，新日電動車開啟了快速發展的歷程。2004年，新日電動車產銷量進入行業前列。2005年，其產銷量位居行業第一；為進一步穩固電動車行業老大地位，新日先是在2006年重金邀請國際影星成龍成為其品牌形象代言人，后又于2008年同北京奧運會組委會簽訂合作協議，并在當年實現年銷量超200萬輛。

不過，兩輪電動車行業風云變幻，洗牌來得太快。2010年，愛瑪電動車銷量一舉超越了新日，成為行業新的“一哥”，后來這一寶座又被雅迪占去。作為國內電動車行業首家登陸主板A股的企業，新日電動車和張崇舜恐怕并不服氣。

在2022年的高端新品品鑒會暨全國旺季啟動大會上，新日電動車董事長張崇舜提出了“重回第一”的口號。他表示，“新日想要重回第一，就必須做到每家門店的店效第一，即把口碑、銷量、利潤都做到第一”。另外，他還強調了新日重回第一的另外三個基石：在產品和技術上實現研發第一、設計第一和質量第一。

尷尬的是，新日的質量和口碑并不算太好。在黑貓投訴上，其累計投訴量達586件，案例涉及門店不履行三包承諾、電池故障、虛假宣傳、貨不對板等問題。有用戶在騎行中遭遇后輪電機中軸斷裂，人直接摔倒在地；還有用戶購車半年電機壞了，購買第二輛當月電池又壞了。

目前來看，新日電動車距離重回第一的目標正在越來越遠。根據奧維云網公布的今年一季度兩輪電動車內銷數據，新日電動車份額為3.5%，排名第七，與雅迪25.3%和愛瑪21.9%的份額相比差距巨大。