摘要：開州馬綱古道無宋元明清傳世古籍專項記名記載，是隱匿于秦巴山地的宋代專屬軍政交通遺存。本文依托宋代軍政馬政文獻、明清地方方志、當(dāng)代歷史地理學(xué)術(shù)成果、第三次與第四次全國文物普查實地遺存及本地專項文史考證資料，采用文獻考據(jù)、實地遺存實測、多源證據(jù)交叉印證的方法，系統(tǒng)考證古道的起源屬性、地理區(qū)位、線路變遷、發(fā)展沿革與遺存價值。研究證實，該古道始創(chuàng)于南宋，是國家軍馬綱運制度與秦巴山地交通格局雙向塑造的專用軍運山道，區(qū)別于通用茶馬古道、民間馬幫商道。古道核心線路長期穩(wěn)定無重大改道，歷經(jīng)南宋軍政專用、元明清民間民用、近現(xiàn)代廢棄沉寂、當(dāng)代價值重識四個階段，留存完整的宋代山地官道規(guī)制與軍政配套遺存，有效填補了重慶開州宋代軍政交通史文獻空白，為西南地區(qū)宋代邊防交通體系研究提供了珍貴實物佐證。

關(guān)鍵詞：開州馬綱古道；南宋；馬綱制度；軍政古道；歷史地理考證；秦巴交通

一、研究核心說明

本次考證無單一直接文獻定論，全部研究結(jié)論均通過宋代宏觀軍政制度文獻、明清方志地理記載、當(dāng)代歷史地理學(xué)術(shù)研究、全國文物普查實地遺存、本地官方專項文史考證五重證據(jù)交叉印證形成。

本次考證核心邏輯體系清晰完整：以南宋馬政軍運制度為頂層依據(jù)，以開州秦巴山地樞紐區(qū)位為地理基礎(chǔ)，以宋代山地官道營建規(guī)制為實物標(biāo)準(zhǔn)，以沿線完整軍政遺存體系為功能支撐，以后世功能迭代遺存痕跡為沿革佐證，明確其為南宋國家軍運制度與秦巴山地交通格局雙向塑造的專屬軍政專用古道，具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)考證可信度。

二、古道起源考證：南宋專屬軍運屬性界定

開州馬綱古道并非民間自發(fā)形成的商旅通道，而是南宋戰(zhàn)時邊防體系下，依托國家馬綱運輸制度專項營建的軍政山道，其起源與功能定位可通過官方文獻與當(dāng)代專業(yè)考證雙重佐證。

（一）宋代官方馬政文獻：古道營建的宏觀制度源頭

南宋立國后，江淮、川陜戰(zhàn)場戰(zhàn)馬軍需缺口巨大，構(gòu)建川東隱秘穩(wěn)定的軍資、軍馬轉(zhuǎn)運通道成為邊防剛需，相關(guān)官方典籍明確奠定了古道的營建制度基礎(chǔ)。

其一，《宋會要輯稿·兵二五》《宋會要輯稿·兵二三》明確記載南宋川馬綱運定制：川秦地區(qū)所產(chǎn)戰(zhàn)馬為江淮抗金、川陜抗蒙前線的核心軍需資源，軍馬運輸實行標(biāo)準(zhǔn)化“綱運制”，以五十匹或百匹為一綱，由四川茶馬司統(tǒng)一調(diào)度管控。山地軍運優(yōu)先選取山脊線路營建官道，既可規(guī)避河谷水患侵?jǐn)_，又能隱蔽行軍、防范敵方襲擾，為開州馬綱古道山脊走線、軍運專屬的特征提供了頂層制度依據(jù)。

其二，馬端臨《文獻通考·卷一百六十·兵考十二》詳細記載南宋川陜軍馬調(diào)度整體體系，重點區(qū)分了宋代軍用山道與民間商道的差異，明確川東山地專用官道承擔(dān)隱秘性、穩(wěn)定性的軍資、軍馬轉(zhuǎn)輸任務(wù)，獨立于民間鹽茶商貿(mào)交通網(wǎng)絡(luò)，直接印證開州馬綱古道專屬軍政、非民用商道的差異化定位。

其三，《宋史·食貨志·茶馬條》記載，南宋開州溫湯井（今開州區(qū)溫泉鎮(zhèn)）為官方嚴(yán)控的核心鹽產(chǎn)區(qū)，鹽利收入專項上繳，全額支撐川渝茶馬貿(mào)易與邊防軍需補給，在開州區(qū)域形成“軍馬轉(zhuǎn)運、官鹽調(diào)配、糧秣輸送”三重疊加的邊防補給鏈路，精準(zhǔn)解釋了古道選址兼顧軍運戰(zhàn)備與官方鹽糧轉(zhuǎn)運的核心動因。

（二）當(dāng)代專業(yè)文史考證：古道屬性的直接學(xué)術(shù)定論

本地文史學(xué)者劉登平《開州馬綱古道歷史地理考》，系統(tǒng)整合宋代傳世文獻、區(qū)域地理格局與實地遺存特征，精準(zhǔn)考證定論：開州馬綱古道始創(chuàng)且定名于南宋，是秦巴古道體系中的核心軍政支線，專為川東軍馬綱運、邊防備戰(zhàn)、軍資器械轉(zhuǎn)輸專項設(shè)置。該古道完全區(qū)別于元明清后世興起的民間馬幫商道，是南宋戰(zhàn)時邊防交通制度在川東山地的具象落地載體，其命名源于宋代制度化軍馬綱運的官方職能，而非民間商旅通行行為。

三、地理位置與線路變遷考證

經(jīng)實地文物普查實測、地名溯源與歷史地理文獻佐證，開州馬綱古道核心線路長期穩(wěn)定，無本質(zhì)改道，地理區(qū)位清晰、遺存邊界明確，是開州聯(lián)通城郊與川北邊防路網(wǎng)的核心山地節(jié)點通道。

（一）當(dāng)代遺存精準(zhǔn)實測：線路穩(wěn)定無變遷

古道核心遺存段固定坐落于今重慶市開州區(qū)鎮(zhèn)東街道與大德鎮(zhèn)交界的馬鬃嶺山脊地帶，地理區(qū)位優(yōu)勢顯著。線路南起鎮(zhèn)東街道大丘社區(qū)，北至大德鎮(zhèn)仁和片區(qū)，核心遺存全長約5公里，整體沿天然山脊線延展鋪設(shè)，順應(yīng)山地地形與軍事通行需求，自營建以來未發(fā)生大規(guī)模改道、改線，核心路基與走向完整留存。

（二）地名異名溯源：多重稱謂指向同一遺存

古道歷代留存多個民間稱謂，經(jīng)方志比對、地名考據(jù)與遺存核驗，所有異名均指向同一條山脊軍政遺存，無地理分化、無線路偏差。一是因山脊原生連片紅楓林，民間世代俗稱“楓葉古道”；二是古名“馬禁嶺古道”，源于宋代軍道管控規(guī)制，官方封禁民間擅自通行，后世因方言口傳音訛為“馬頸嶺古道”；清代之后，民間逐步統(tǒng)一泛稱為“馬鬃古道”，各類異名演變脈絡(luò)清晰，進一步佐證古道歷史存續(xù)的連續(xù)性。

（三）歷史地理學(xué)術(shù)支撐：軍用支線屬性界定

著名歷史地理學(xué)家藍勇《西南歷史地理考釋》明確界定，開州為秦巴古道體系中“承啟三秦、貫通巴渝”的關(guān)鍵樞紐節(jié)點。南宋宋蒙戰(zhàn)爭時期，秦巴古道開州段完成功能分化，形成獨立的民用商旅支線與軍用戰(zhàn)備支線，馬綱古道即為專用軍運支線的核心路段。

其《三峽開縣秦巴古道路線考述》進一步考證，宋蒙戰(zhàn)爭期間，秦巴古道開州段拆解為多條隱秘軍事通道，馬綱古道依托唐代洋萬涪道北段原有路基改造擴建，全程獨立服務(wù)于軍馬調(diào)度、軍資轉(zhuǎn)輸與軍情傳遞，不與民間驛道、商道混行，線路走向完全適配戰(zhàn)時軍事通行需求。

（四）明清方志佐證：線路格局長期穩(wěn)定

咸豐《開縣志·山川》《開縣志·寨洞志》記載，開州城北石柱關(guān)、楊柳關(guān)等邊防關(guān)隘均布局于縣域邊界地帶，承擔(dān)全域外圍防御職能；而馬綱古道位于城北城郊山脊內(nèi)側(cè)，屬于專項軍運管控通道，不在常規(guī)邊防關(guān)隘名錄體系內(nèi)，功能定位與邊界防御關(guān)隘形成層級互補。同時，縣志收錄的清代平安寨、貓兒寨等民間寨堡，僅分布于古道支線區(qū)域，為清代民間防御設(shè)施，與宋代古道軍政關(guān)隘無功能重疊、無沿革傳承，充分印證古道核心線路始終承擔(dān)跨區(qū)域軍政、交通功能，未隨縣域防御格局迭代發(fā)生改變。

四、古道發(fā)展沿革與功能迭代考證

結(jié)合文獻記載、文物普查遺存疊壓痕跡與區(qū)域歷史背景，可將開州馬綱古道千年發(fā)展歷程劃分為三個核心階段，清晰呈現(xiàn)從南宋軍政專用元明清民間民用，再到近現(xiàn)代廢棄、當(dāng)代重識的完整閉環(huán)脈絡(luò)。

（一）南宋全盛期（1127—1279年）：國家專屬軍政官道

南宋時期為古道核心功能全盛階段，全程由官軍專屬管控、封禁民間通行，是川東地區(qū)隱蔽的邊防軍需運輸動脈，功能定位、配套體系、營建規(guī)制均符合宋代官方官道標(biāo)準(zhǔn)。

功能任務(wù)層面，核心承擔(dān)川蜀軍馬集結(jié)、綱運轉(zhuǎn)輸職能，聯(lián)通秦巴主交通路網(wǎng)，軍馬、軍械、糧秣經(jīng)此通道馳援江淮抗金、川陜抗蒙前線，是南宋川東戰(zhàn)時邊防補給的關(guān)鍵支線。同時依托開州溫泉官鹽產(chǎn)區(qū)，構(gòu)建“北運軍馬、南調(diào)糧鹽”的雙向軍政補給鏈路，實現(xiàn)戰(zhàn)備物資高效調(diào)配。

配套體系層面，古道沿線形成完整的山地軍運管控單元，現(xiàn)存多處宋代原生軍政遺存：寨子門古關(guān)隘承擔(dān)通行核驗、崗哨值守、軍情防控職能；馬鞍橋為溪澗軍運專用橋梁，適配輜重、軍馬通行；茶店子為綱運隊伍官方專屬補給驛歇點；沿線山防寨址為駐軍哨卡，多重遺存聯(lián)動，構(gòu)成完備的軍運防御管控體系。

營建規(guī)制層面，古道主體采用規(guī)整青石板人工鋪筑，路幅寬度適配成綱軍馬與輜重隊列并行，完全契合《營造法式》記載的宋代山地官道營建標(biāo)準(zhǔn)，與狹窄簡陋、無規(guī)整規(guī)制的民間商道形成鮮明區(qū)分。現(xiàn)存路面留存大量數(shù)百年軍馬踩踏、輜重碾壓形成的深度凹形磨痕，是長期高強度官方軍政使用的直觀實物佐證。

（二）元明清衰退期（1279—1912年）：民間商旅民用山道

元朝統(tǒng)一全國后，南宋川陜軍馬綱運制度徹底廢止，古道官方軍政職能正式注銷，不再納入國家邊防交通體系。因其山脊通行條件穩(wěn)定、線路成熟，被沿線鄉(xiāng)民沿用改造，成為縣域跨鄉(xiāng)鎮(zhèn)通行的鄉(xiāng)村便道。

明清時期，古道正式納入秦巴民間鹽茶古道網(wǎng)絡(luò)，主要承擔(dān)川鹽出巴、陜貨入渝的短途商貿(mào)轉(zhuǎn)運職能，同時服務(wù)于渝、川、陜、鄂四省邊境民間商旅往來與人口移民遷徙，成為區(qū)域民間交通重要支線。清代鄉(xiāng)民僅對局部破損路面進行簡易修補，完整保留了宋代核心路基與主線走向，未開展大規(guī)模改造重建。

功能迭代可通過文獻與實物雙重印證：光緒《開縣鄉(xiāng)土志》明確記載開州城北山地便道聯(lián)通大德場鎮(zhèn)與縣城，定位為民間鹽運支線，無任何官方管控、軍政職能相關(guān)記錄，證實古道已完全民用化；第四次全國文物普查（開州）報告核驗遺存疊壓痕跡，確認古道路面存在三層清晰遺存結(jié)構(gòu)，底層為宋代官方規(guī)整鋪筑青石板，中層為明清民間補砌碎石，表層為近現(xiàn)代人行磨痕，實物直觀印證古道從宋代官方軍用明清民間商用的完整功能轉(zhuǎn)型過程。

（三）近現(xiàn)代廢棄與當(dāng)代重識期（1912年至今）

民國時期，現(xiàn)代公路交通逐步普及，傳統(tǒng)山地古道通行功能被完全替代，開州馬綱古道徹底廢棄，逐漸隱匿于山林之中，長期被混淆于普通民間古道，其宋代軍政專屬價值被長期淹沒。

2020年以來，開州開展全域文旅資源與文物遺存專項普查，重新系統(tǒng)梳理古道沿線遺存，結(jié)合宋代馬政制度文獻、秦巴交通史研究成果與本地文史考證資料，正式將其定名“馬綱古道”，精準(zhǔn)區(qū)分于泛化的茶馬古道、馬幫古道，明確其獨一無二的宋代國家軍政交通遺存價值，完成歷史價值的重新發(fā)掘與學(xué)術(shù)定位。

五、核心配套遺存專項考證——以寨子門關(guān)隘為例

寨子門關(guān)隘為開州馬綱古道核心控制性節(jié)點，是印證古道宋代軍政屬性的核心實物遺存，其營建工藝、區(qū)位功能、時代特征均可與宋代軍防規(guī)制精準(zhǔn)匹配，且與清代民間寨堡存在本質(zhì)差異。

區(qū)位特征上，寨子門關(guān)隘坐落于馬綱古道山脊制高點隘口，扼守古道全線咽喉位置，居高臨下掌控整條山脊通行線路，具備典型的“因山設(shè)險、控扼通道”的宋代軍關(guān)選址特征。

遺存規(guī)制與功能上，現(xiàn)存關(guān)墻基礎(chǔ)采用宋代官方標(biāo)準(zhǔn)“一順一丁”砌筑工藝，墻體依托山脊斷崖天然地勢營建，僅保留狹窄專屬通行通道，嚴(yán)格契合宋代山地軍關(guān)營建規(guī)制。其核心功能為軍馬綱運隊伍通行身份核驗、常態(tài)化崗哨值守、邊境軍情傳遞，與沿線驛歇點、專用橋梁、駐軍哨卡聯(lián)動，構(gòu)成閉環(huán)式山地軍運防御管控體系。

時代屬性區(qū)分上，咸豐《開縣志·寨洞志》收錄的清代寨堡，均為白蓮教戰(zhàn)亂時期民間自發(fā)修建的防御設(shè)施，采用不規(guī)則石片亂砌工藝，防御對象為流寇散匪，屬于民間應(yīng)急防御建筑；而寨子門關(guān)隘為宋代官方規(guī)整砌筑的軍政設(shè)施，工藝標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)主體、功能定位、防御體系與清代民間寨堡完全不同，二者無任何沿革傳承關(guān)系，進一步佐證古道宋代官方軍政屬性。

六、綜合考證結(jié)論

經(jīng)多源文獻、實地遺存、學(xué)術(shù)研究交叉閉環(huán)考證，形成以下確定性結(jié)論：

1.起源屬性結(jié)論：開州馬綱古道始創(chuàng)于南宋初年，依托唐代洋萬涪道北段山脊舊基改造擴建，因南宋國家軍馬綱運戰(zhàn)備戰(zhàn)略專項設(shè)置、正式定名，是服務(wù)于抗金、抗蒙邊防戰(zhàn)事的專屬軍政山道，與后世通用茶馬古道、民間馬幫商道存在本質(zhì)功能差異，屬于國家級戰(zhàn)時邊防交通遺存。

2.地理區(qū)位結(jié)論：古道核心線路千年穩(wěn)定，固定留存于重慶市開州區(qū)鎮(zhèn)東街道—大德鎮(zhèn)馬鬃嶺山脊地帶，5公里核心遺存完整保存，無歷史改道、無線路偏移，地理邊界清晰、區(qū)位定位精準(zhǔn)。

3.沿革脈絡(luò)結(jié)論：古道發(fā)展形成完整清晰的時序脈絡(luò)，即南宋軍政功能全盛、元明官方功能消退、清代民間商路沿用、近現(xiàn)代交通迭代廢棄、當(dāng)代文史普查重識價值，功能迭代痕跡完整可考。

4.證據(jù)體系結(jié)論：古道雖無直接記名古籍記載，但通過宋代馬政制度文獻、秦巴樞紐區(qū)位特征、宋代官道營建規(guī)制、成套軍政配套遺存、明清方志地理格局、文物普查實物痕跡形成完整閉環(huán)證據(jù)鏈，結(jié)論兼具歷史制度、地理區(qū)位、文物遺存三重學(xué)術(shù)可信度。

5.學(xué)術(shù)價值結(jié)論：該古道是西南地區(qū)現(xiàn)存為數(shù)不多、保存完整的宋代軍運專用古道遺存，直觀具象見證了南宋國家邊防戰(zhàn)略、馬綱軍運制度在川東山地的落地實踐，有效彌補了開州區(qū)域宋代軍政交通史文字遺存匱乏的短板，豐富了秦巴山地宋代邊防交通體系研究素材。

七、研究局限與證據(jù)缺口說明

1本次考證結(jié)論證據(jù)鏈完整、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，但受歷史留存條件與遺存現(xiàn)狀限制，仍存在明確的證據(jù)缺口，客觀說明如下：

1.傳世文獻記名缺失：目前暫未發(fā)現(xiàn)宋代行軍輿圖、元代《經(jīng)世大典》、明清官方驛道總志存有對“馬綱古道”的專項記名記錄。核心原因一是宋代軍用古道屬于戰(zhàn)時保密交通設(shè)施，未納入常規(guī)民間、驛道典籍記載；二是元明之后古道軍政功能廢棄，不再被官方文獻收錄；三是明清方志僅重點記載縣域邊界邊防關(guān)隘，對城郊內(nèi)部專項軍運山道無編撰記錄慣例。

2.文字物證遺存缺失：現(xiàn)階段未出土鐫刻“馬綱道”紀(jì)年文字的碑刻、磚瓦、題記等直接文字物證，所有時代屬性、功能屬性結(jié)論，均通過遺存營建工藝、通行磨痕、制度匹配、區(qū)位適配等間接證據(jù)交叉印證。

3.全國性學(xué)術(shù)研究不足：當(dāng)前針對該古道的研究僅依托開州本地官方專項文史成果，暫無國家級、省級歷史地理課題開展針對性專題研究，學(xué)術(shù)引用與理論支撐仍需依托秦巴古道宏觀研究體系延伸，專項學(xué)術(shù)深度仍有提升空間。

八、研究展望

后續(xù)可通過常態(tài)化田野考古勘探、沿線遺存精細化測繪、區(qū)域宋代軍政交通對比研究等方式，進一步搜尋直接文字物證，完善古道時空演化體系；同時可依托本次考證成果，推動古道文物價值認定、歷史文化資源活化利用，為秦巴山地宋代邊防交通史、川渝茶馬軍政制度史的深化研究提供支撐。

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