車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西4月30日消息，日前，neueHCT在2026北京車展期間正式發布了neueHCT全新戰略規劃，深耕乘用車領域的同時，全面布局無人小車和兩輪出行等全場景業務版圖，持續構建多元開放、可拓展的智能輔助駕駛方案矩陣，為規模化量產與全球化落地筑牢堅實支撐。

同時，該公司也宣布，其中文品牌名稱從“智駕大陸”正式升級為“智駕新程”。

會后，智駕新程邀請車東西同少數國內媒體代表進行了一場深度對話，受訪嘉賓分別是neueHCT產品與市場總經理盧游，neueHCT CTO林鵬宏，歐摩威自動駕駛及出行事業群中國區的負責人Ahmed Irathni，地平線副總裁、戰略部兼智駕產品規劃與市場部負責人呂鵬。

智駕新程管理層與來自地平線、歐摩威的高管回應了車東西等媒體關于搭載單征程6M芯片的城區智駕方案的量產時間及全球落地節奏、10萬級城區NOA競爭壁壘、艙駕融合方案未來規劃等核心問題。

一、單J6M城區NOA方案有望年中量產 今年上車超30款車型

關于智駕新程展示的基于單顆地平線征程6M芯片實現的一段式端到端城區智駕方案，其技術原理及量產時間成為現場媒體關注焦點。

智駕新程CTO林鵬宏回應稱，能夠將高階算法集成至小算力芯片的核心在于算法驅動，技術從多段式到兩段式再到一段式的變革，使得在更小算力上實現高階性能成為可能。

他進一步指出，征程6M當前仍有性能冗余，算法可進一步演進，包括更徹底的去白名單化等技術，將服務于產品安全、性能、舒適及效率等維度的提升。

關于量產時間，林鵬宏表示，“這套方案基本在今年年中的時候就有望量產。”

智駕新程產品與市場總經理盧游補充說，在100多TOPS算力下實現原本需要兩、三百TOPS甚至500TOPS才能運行的功能，得益于新的模型架構與軟件算法。

他強調，該公司的工程化能力體現在如何在有限算力中選擇最有效的配置，完成檢測、規劃、路徑控制及動力優化等任務，“這源于研發團隊在地平線多年量產積累的經驗”，盧游表示，“J6M目前還有非常大的潛力可挖，目前仍在進一步挖掘中。”

當被問及全球化推進的具體節奏，盧游透露，今年將有30多個車型實現量產。

他同時表示，基于征程6M的一段式城區智駕方案已在海外多個主要區域（包括亞洲、歐洲）進行實車驗證，希望將該方案普惠至全球市場。

目前海外OEM廠商對城區、高速等場景的興趣明顯，后續量產時間將配合各地法規節奏，總體而言，今年主要區域的量產工作將全部完成。

二、談10萬級城區NOA競爭壁壘：體驗不降級，成本可負擔

當被問及10萬級車型搭載城區NOA方案的競爭壁壘，呂鵬認為，城區NOA的普及率目前在全價位車型中尚未超過30%，關鍵在于讓更多人真正獲得、買得起、用得起。

呂鵬表示：“最大的挑戰是能否在體驗不怎么降級的情況下，同時把成本做到10萬甚至10萬以內的車型都能配得起”，“消費者接觸到后自然就會很依賴這樣的產品。”

林鵬宏則從技術角度指出，低成本、好體驗、高安全三者兼顧本身就是最大的技術挑戰，“如何通過軟件、算法與硬件的高度協同，把這些不可能的事情做到，就是核心。”

他強調，智駕新程團隊從J2、J3、J5延續至J6，在不同算力平臺的制約下逐步提升性能，這種工程能力正是其將技術優勢轉化為用戶安全、舒適、效率及成本優勢的關鍵。

三、透露艙駕融合方案規劃：聚焦智駕、座艙開放合作

當被車東西問及，未來艙駕一體方案上會與地平線如何分工時，盧游表示，雙方合作模式將與當前征程6系列類似——地平線負責拔高上限，智駕新程則讓更多用戶受益，形成互補關系。

他明確，智駕新程的主要業務聚焦于智能駕駛，在艙駕融合方案中不會做全棧開發，而是將智駕方案整合進艙駕芯片內。

座艙部分將采取靈活的合作模式，智駕新程主要關注智駕方面，整個座艙仍以合作為主。

針對每年出現的“智駕窗口期關閉”論調及后來者是否有機會的問題，盧游回應稱，其公司是一支從2016年就在地平線持續耕耘的團隊，并非初創團隊。

“這支團隊里，一開始有很大比例的人員是從雙方母公司轉移過來的，包括研發、質量管理、供應鏈管理的同學”，他解釋說，“可以說是從兩家母公司的優勢領域接過接力棒，形成新的主體繼續推進事業。”

他認為，競爭已進入深水區，若行業新人從頭入局，挑戰難度極大。

四、回應與高通、英偉達競爭：專注自身

針對在海外市場與高通、英偉達等品牌競爭的問題，呂鵬表示，地平線的思考方式并非競爭驅動，而是專注自身。

他說：“出海時需要借助中國智能化發展的紅利，將產品迭代速度、性能、規模、成本及工程師紅利發揮到極致，用最好的產品走向海外市場。”

他同時強調，像歐摩威、智駕新程這樣的伙伴對當地法規、政策及風土人情更為了解，將推動其全球化進程，“只要產品有競爭力，相信我們在海外一定有不錯的市場。”

Ahmed Irathni補充說，歐摩威歐洲團隊已做好充分準備，愿意承擔探索風險，嘗試智能駕駛軟件等創新方案。

他強調，只要智駕新程持續輸出高品質技術與產品，未來便能實現長遠發展。