北京
海航金鵬順心卡正式上線了，價格定格在66666元，和我們之前預告的一模一樣:
這兩天一上線，立刻掀起了熱烈的討論。媒體自媒體扎堆關注，就連小紅書的用戶，都在討論怎么下單回本來得快。
大家的思路都差不多，379元一張票，都是從66666元的儲值里面開始扣，大不了就把票用在寒暑假黃金周這些熱門時間段，一年也用不了幾次，最后一年到期后，直接退個5-6萬。
道理是這么個道理，新海航現在的狀況也不像有什么問題。
但我查了查AI，這款產品，反倒像是一款金融產品：
資金沉淀：一次性鎖定 6.6 萬元資金 1-3 年，航司獲得了巨額無息/低息融資。
隱性利息：贈送的積分（3333-13999分）本質上像是占用你資金的“利息”。
拉人頭機制：推薦3新人購卡可免提前退卡違約金，帶有一定的拉新屬性。
而且在包括小紅書在內的平臺，討論開始變了味，都開始爭當"車頭"返積分了。
海航的產品設計是蠻好的，分享給其他用戶，可以獲得額外的積分贈送，給家人朋友使用。
但大家發現既然沒有精準的按照戶口本限定受讓人，那就可以變成拉人頭模式，很多用戶決定購買后，會把可轉讓的積分拆分賣給其他人，以此獲得收益。
不得不說，這款產品在設計上確實精準抓住了人性。再這樣下去，會不會有監管介入呢？
也不用擔心，海航也有個風控，如果你分銷的用戶退卡了，你的積分也要被扣掉的。
這兩天我人在西藏旅游，也有不少朋友來問，這款產品到底值不值得買。說老實話，產品本身的設計倒是蠻良心的。
以379元的價格鎖定未來幾年的特價機票，怎么看都劃算。民航業也要盈利，去年總局喊了很久的反內卷，379元這個價格也確實在合理的特價機票范疇內。
雖然比Plus權益卡的199元比起來貴一些，但379換票的時刻，相對合理，起飛降落時都有很合理的公共交通可以選擇，“如果是飛199，幾塊錢能到機場要換成打車。可能還要住酒店，這些隱性成本+時間好就值這個差價了。”
就算加上燃油費，往返含稅也就1000出頭，對比很多長線行程的高鐵票價，反而更劃算。
海航系旗下有11家航司，全國通達性很好。比如我最近去的云南、西藏，就有不少海航系的直飛航班，選擇很多。
這款產品在細則上，有一個很迷惑的地方，限制艙位，且沒有放票量的承諾。
根據目前的說明來看，只有F艙和Q艙可以出票。如果一趟航班只剩余全價經濟艙（Y艙）的話，379是無法出票的。
11家里面有些是F，有些是Q。但奇怪的是，海航F艙是first class ，最高等級艙位。
我只能理解為是在現有的經濟艙子艙位體系里，硬塞了F和Q艙。排位在Y艙以下，所以除了賣票賣到只剩Y艙的情況下，都能換票。
但以前，海航也推出過叫做飛行通的產品……
而且還有一個問題在于，它的門檻實在太高了。
6多塊錢要先存進去，而且三年期的產品，要求每滿一年時，卡內余額必須補齊到66666元，否則權益就會中止。
這個小心思的設計，讓它已經從單純的機票產品，變成了一款類金融產品。
只不過普通金融產品靠實實在在的收益體現價值，而海航這款順心卡，是靠機票的使用價值讓用戶感受到實惠。
話說回來，這兩年航空公司在儲值類、充值類產品，以及這類類金融產品上，動作確實不少。就像國航之前在鳳凰知音31周年主題航班上售賣的數字資產，現在閑魚這樣的“中國暗網”，溢價已經超過100%。
當初大家都以為這只是個給會員保級用的普通產品，沒想到不用了轉手賣掉，還能賺一大筆。
有了去年這個案例在前，看來今年鳳凰知音32周年的主題航班，馬上就要被搶瘋了。
不得不說，在油價上漲和高鐵分流的雙重壓力下，推出有特色的差異化產品，來保證甚至提升盈利，已經成了所有航空公司都要面對的課題。
話說回來，海航這款產品的設計理念確實很好，但它最大的隱患，還是現在的新海航，未來會不會變成“新新海航”？
考慮到產品本身的高價格門檻，購買人數肯定遠不如之前的666隨心飛。當初那款Plus權益卡一經上線，銷量就突破了10萬套。
而這款順心卡雖然熱度很高，但實際銷量可能并不會太高。畢竟大家心里都藏著一個心眼：現在的新海航，可不是以前的海航了啊。
這樣的產品，海航以前又不是沒出過，對不對？
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