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經過休賽期的測試，法拉利車隊在本周末的邁阿密大獎賽上推出了大規模升級，但劉易斯·漢密爾頓和夏爾·勒克萊爾均認為，單靠這次升級還不足以挑戰乃至超越目前領先的梅奔。
法拉利正試圖在為期一個月的休賽期后，向開季三連勝的梅奔發起沖擊。其SF-26賽車雖然在加速和彎道性能方面表現出色，但由于動力單元的功率輸出不足，整體競爭力仍然遜于銀箭車隊。
考慮到當前動力單元研發處于凍結期，能否通過稍后的“額外研發與升級機制”（ADUO）進行更多研發仍是未知數，因此法拉利現階段將開發重心集中在車架和空氣動力學上。上周，車隊在意大利蒙扎賽道進行了一次拍攝日測試，試驗了一系列新部件，并將其帶到了邁阿密。
更新后的SF-26賽車在前翼、擴散器等空氣動力學部件，乃至懸掛結構上都發生了變化。重點是改善輪胎尾流管理及底板的氣動效率。前翼端板新增了一片長方形小翼，用于強化外洗氣流，此類導流板已有多支車隊采用。
前懸掛系統進行了更徹底的修改，上叉臂在車體一側的固定點明顯前移，顯然車隊在設計之初就預置了多個安裝點。破風板也采用了全新設計，垂直翼面高度增加，并在后方的上部長梯形翼面上增加了垂直導流翼，旨在改變流向底板的氣流。
尾翼端板新增了兩道小型導流邊條，有助于強化車尾的上洗氣流，從而提升下壓力。同時，被稱作“Macarena”的旋轉式尾翼也得到了改良，旨在解決可靠性問題及對前后氣動平衡的影響。此外，尾翼中央支撐架的傾斜角度更大，延伸至防撞結構區域。法拉利還重新設計了位于排氣管后方、用于引導高溫廢氣氣流的FTM小翼。最后，擴散器也進行了更新，垂直翼片的曲率更加明顯，有助于提升出口處的氣流穩定性。
對于這次大規模升級，漢密爾頓則淡化了外界關于法拉利能借此縮小差距的說法，他指出法拉利目前在動力單元上存在明顯劣勢。
這位七屆世界冠軍在接受采訪時表示：“這要看具體情況，取決于誰升級了、誰沒有。我們必須假設每支車隊都做好了充分準備，每隊都可能前進一兩步甚至三步，所以本周末我們就知道結果。我們在動力方面存在劣勢，這一點不會改變，因此我們必須付出雙倍努力來縮小并超越差距。如果他們帶來了0.1秒的提升，那我們就必須快0.2秒，依此類推。”
不過，漢密爾頓仍高度肯定了法拉利在休賽期的努力：“車隊在休賽期付出了驚人的努力來改善賽車。我們不只是為了一站比賽，而是一個持續積累的過程。我們必須在接下來幾周，至少在賽季上半段保持這樣的進步，才能真正縮小差距。”
另一方面，法拉利車手勒克萊爾也認為，即使眾多車隊在邁阿密站帶來大規模更新，競爭格局也不會發生徹底洗牌。勒克萊爾表示：“在現行技術規則下，這么多車隊同時推出大量更新是相當不尋常的，尤其是在本賽季因5周休賽期而形成的特殊情況下。”
“所以我確信，大部分車隊幾乎都是帶著‘新車’來到這里的。至于這會否大幅改變現在的競爭格局，我對此表示懷疑。也許我們會看到某些車隊之間的差距縮小或擴大，但具體情況仍然難以預測。”
“至少對我們來說，邁凱倫是主要對手，我們在過去幾站非常接近。因此我認為這次更新應該會產生影響，希望對我們來說是積極的。但要說到追趕梅賽德斯，他們目前仍遙遙領先，單靠這次更新恐怕還追不上。這次升級的結果非常值得關注，因為它可能在很大程度上決定未來的研發方向。在分析其他車隊的升級內容后，我們可能會探索新的技術方案和研發路徑。”
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