“米諾加”是俄羅斯海軍第一艘柴油—電力潛艇的名稱，由著名俄羅斯造船工程師伊萬·格里戈里耶維奇·布布諾夫設(shè)計(jì)。

伊萬·格里戈里耶維奇·布布諾夫是俄羅斯造船工程師，也是俄羅斯最早一批潛艇的設(shè)計(jì)者。

“米諾加”號(hào)潛艇建造史

布布諾夫早在1904-1905年日俄戰(zhàn)爭期間就開始了“米諾加”號(hào)的研制工作。該潛艇的最初設(shè)計(jì)方案于1905年9月20日由海軍技術(shù)委員會(huì)進(jìn)行了審查并獲得批準(zhǔn)。同年11月，波羅的海造船廠向海軍部提出申請(qǐng)，請(qǐng)求下達(dá)建造該潛艇的訂單。

建造訂單于1906年2月9日正式下達(dá)。同月，訂購了船體鋼材并開始開發(fā)施工圖紙。伊·格·布布諾夫并未設(shè)定設(shè)計(jì)量產(chǎn)型潛艇的目標(biāo)，他在“米諾加”號(hào)的結(jié)構(gòu)中引入了幾項(xiàng)激進(jìn)的創(chuàng)新。

當(dāng)時(shí)潛艇的一個(gè)重大缺陷是使用了具有火災(zāi)隱患的爆燃式汽油內(nèi)燃機(jī)。而“米諾加”號(hào)成為了世界上第一艘采用柴電動(dòng)力裝置的潛艇。

“米諾加”號(hào)的建造有力地證明了俄國海軍工程師在世界潛艇造船領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，是敢于打破陳規(guī)和傳統(tǒng)的真正創(chuàng)新者。

1906年9月下旬，潛艇舉行了鋪設(shè)龍骨儀式。建造工作在布布諾夫的直接指導(dǎo)下進(jìn)行。位于圣彼得堡的“路德維希·諾貝爾”公司接到了生產(chǎn)兩臺(tái)功率各為120馬力的船用柴油機(jī)的訂單。

主電動(dòng)機(jī)訂購自雷瓦爾（現(xiàn)塔林）的“伏特”工廠，蓄電池組則訂購自巴黎的“電工機(jī)械”工廠。第一臺(tái)柴油機(jī)于1908年7月制造完成，第二臺(tái)則于同年10月完工。“伏特”工廠直到1908年6月才完成電動(dòng)機(jī)的制造。

1908年3月21日夜間，一場火災(zāi)燒毀了已經(jīng)準(zhǔn)備好安裝的蓄電池組。

干船塢中的“米諾加”號(hào)潛艇

該潛艇于1908年10月11日下水（而其耐壓殼體的水壓試驗(yàn)已于1907年10月23日完成）。

1908年10月23日，“米諾加”號(hào)在僅靠一臺(tái)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下首次進(jìn)入海上運(yùn)河（當(dāng)時(shí)第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)尚未運(yùn)抵）。1908年10月26日，潛艇已準(zhǔn)備好開始試驗(yàn)，但在駛出海上運(yùn)河堤壩時(shí)遭遇大片浮冰，被迫返回工廠。11月7日，盡管正值嚴(yán)寒，潛艇仍成功在碼頭邊完成了試潛。

試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，由于艙底無法容納所需數(shù)量的壓載物，必須加裝鉛制龍骨。在加裝龍骨后，1909年4月底，“米諾加”號(hào)在兩臺(tái)柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)下再次進(jìn)入海上運(yùn)河進(jìn)行初步航行。7月初，該艇前往比約克進(jìn)行工廠試驗(yàn)，試驗(yàn)持續(xù)了約兩個(gè)月。試驗(yàn)結(jié)束后更換了螺旋槳，并于9月底前往進(jìn)行魚雷射擊。

10月份進(jìn)行了接收試驗(yàn)。1909年10月31日，海軍技術(shù)委員會(huì)建議將“米諾加”號(hào)正式接收并收歸國有。

有趣的事實(shí)： 在建造“米諾加”號(hào)期間出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)延誤、蓄電池莫名起火等“怪事”很可能并非偶然。事實(shí)上，在1909年10月9日“米諾加”號(hào)首次航行前，技術(shù)人員在動(dòng)力裝置的軸承中發(fā)現(xiàn)了金剛砂碎屑（此前曾發(fā)現(xiàn)過碎玻璃，但當(dāng)時(shí)被視為意外）。正如報(bào)告中所述，“金剛砂是通過注油管極其仔細(xì)地撒入的，以至于從外部看不出任何痕跡”。總而言之——并不是所有人都希望俄國擁有一支強(qiáng)大且現(xiàn)代化的潛艇艦隊(duì)。

國家：俄羅斯

類型：潛艇布雷艇

建造時(shí)間：1909年

排水量：水上排水量123噸，水下排水量152噸，儲(chǔ)備浮力24%。工作下潛深度30米

長度：32.6米、寬度：2.75米、吃水：2.75米

裝甲：無

乘員：22人

動(dòng)力裝置：2臺(tái)三缸四沖程可逆式柴油機(jī)（空氣噴射燃料），功率240馬力；1臺(tái)電動(dòng)機(jī)，功率70馬力

續(xù)航力：經(jīng)濟(jì)航速下水上900海里，水下25海里

最大速度：水面11節(jié)，水下5節(jié)

武器：2具艏部管式魚雷發(fā)射管，1挺外置機(jī)槍

航空設(shè)備：無

“米諾加”號(hào)潛艇的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

在世界造船實(shí)踐中，“米諾加”號(hào)首次采用了球形端壁結(jié)構(gòu)。其儲(chǔ)備浮力幾乎是布布諾夫設(shè)計(jì)的首艘潛艇“海豚”號(hào)（Delfin）的三倍。雖然“米諾加”號(hào)仍保持著典型的“布布諾夫式”潛艇特征，但它同時(shí)也是這位設(shè)計(jì)師首艘不再使用格柵式、而是改用更高效的管狀首部魚雷發(fā)射管的潛艇，并于指揮橋樓上配備了外置機(jī)槍。

與所有“俄國類型”潛艇一樣，“米諾加”號(hào)的獨(dú)特之處在于將主壓載水艙布置在輕殼體的兩端，這使得下潛深度得以顯著增加。水艙由離心泵負(fù)責(zé)注水。

在耐壓殼體內(nèi)部有兩個(gè)各重2噸的中間水艙，通過獨(dú)立的通海閥注水；此外還設(shè)有兩個(gè)甲板水艙，通過排水口靠重力自流注水。當(dāng)甲板水艙未注滿時(shí)，潛艇處于半潛狀態(tài)（當(dāng)時(shí)稱為半潛航狀態(tài)），此時(shí)只有指揮塔露在水面上。

中間水艙和平衡水艙通過壓縮空氣進(jìn)行吹除。兩臺(tái)三缸四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)推進(jìn)電機(jī)通過摩擦離合器與單軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連，并配備了可變距螺旋槳，其槳葉角度可根據(jù)正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)功率進(jìn)行調(diào)整。

為了在水下狀態(tài)進(jìn)行觀察，艦上安裝了赫茲周視鏡和全景周視鏡（kleptoscope，一種能讓觀察者在環(huán)視地平線時(shí)保持原地不動(dòng)的全景潛望鏡）。

應(yīng)當(dāng)指出的是，“米諾加”號(hào)的航海性能不足。該艇的動(dòng)力裝置也存在缺陷。推進(jìn)電機(jī)、一臺(tái)功率為120馬力的后部柴油機(jī)，或者兩臺(tái)柴油機(jī)可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)同一個(gè)螺旋槳。不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)在同一根螺旋槳軸上工作，要求必須有改變螺旋槳螺距的裝置。然而，該裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)常損壞，直接影響了潛艇的航速。

1 — 艏部水平舵（深度舵）
2 — 魚雷發(fā)射管外蓋
3 — 艏部魚雷裝填艙口蓋
4 — 中部壓載水艙排水孔
5 — 壓載水艙吹除用排水孔
6 — 潛望鏡
7 — 克列普托斯科普（全景潛望鏡）
8 — 小艇吊桿
9 — 艉部壓載水艙排水孔
10 — 艉部貨艙艙口蓋
11 — 旗桿
12 — 艉部水平舵（深度舵）
13 — 起重絞車
14 — 欄桿立柱
15 — 錨機(jī)（絞盤）
16 — 裝載艙口蓋
17 — 入口艙口

18 — 船員艙
19 — 舵輪復(fù)示器
20 — 羅經(jīng)柜
21 — 舵輪
22 — 入口艙口
23 — 排氣管
24 — 柴油機(jī)排氣消音器
25 — 艙口
26 — 浮標(biāo)
27 — 耐壓艇體艉部球形隔艙壁
28 — 方向舵
29 — 艉部壓載水艙（平衡艙）
30 — 螺旋槳軸
31 — 用于吹除壓載水艙的壓縮空氣瓶
32 — 壓縮機(jī)
33 — 柴油機(jī)
34 — 蓄電池組
35 — 壓縮空氣瓶
36 — 用于吹除魚雷發(fā)射管的壓縮空氣瓶
37 — 船員個(gè)人物品儲(chǔ)物柜
38 — 壓縮機(jī)
39 — 耐壓艇體艏部球形隔艙壁
40 — 艏部壓載水艙（平衡艙）
41 — 魚雷發(fā)射管蓋開啟機(jī)構(gòu)
42 — 管式魚雷發(fā)射管
43 — 航行燈
44 — 指揮塔圍殼
45 — 舷窗
46 — 艙口鎖閉機(jī)構(gòu)
47 — 扶梯

海底的“米諾加”號(hào)

“米諾加”號(hào)潛艇的首任艇長是 A.V. 布羅夫岑中尉。1912年秋，曾指揮過“郵政”號(hào)（Pochtovy）潛艇的 A.N. 加爾索耶夫中尉被任命為該艇艇長。根據(jù)加爾索耶夫的申請(qǐng)，“米諾加”號(hào)的原班人馬被替換為他熟悉且配合默契的“郵政”號(hào)艇員組。這支隊(duì)伍經(jīng)驗(yàn)豐富，因此并不急于了解新船的構(gòu)造，而是寄希望于既有的技能。正是這種心態(tài)，險(xiǎn)些讓全艇官兵喪命。

1913年3月23日，“米諾加”號(hào)離開利巴瓦進(jìn)行實(shí)操航行。在倒車離開碼頭時(shí)，潛艇撞上了一艘運(yùn)煤駁船，導(dǎo)致固定在尾柱上的鍍金鷹標(biāo)脫落。

當(dāng)天下午4點(diǎn)左右，艇長命令水手長戈?duì)柦芤蛲ㄟ^手旗信號(hào)告知護(hù)航艦艇潛艇準(zhǔn)備下潛。水手長發(fā)出信號(hào)后，卷起信號(hào)旗并將其塞進(jìn)指揮塔甲板下方，旗子恰好卡在了處于開啟狀態(tài)的船舶通風(fēng)井閥門中。

在潛艇準(zhǔn)備下潛時(shí)，無人注意到通風(fēng)閥門因旗子阻礙而未能關(guān)閉，海水開始通過通風(fēng)管涌入機(jī)艙，導(dǎo)致潛艇沉沒。潛艇最終座沉在30米深的海底。艇長未能及時(shí)吹除主壓載水艙，于是下令釋放救生浮標(biāo)。浮標(biāo)升至水面后，護(hù)航艦的舢舨靠近了它，但由于無人知曉如何使用上面的電話，直到研究完說明書后才建立聯(lián)系。在得知潛艇無法自行浮起的消息后，護(hù)航艦拉響警報(bào)駛向港口。

艇員們砍斷了通風(fēng)管并試圖將其堵住——艇長的制服、隊(duì)員的衣物和內(nèi)衣都被派上了用場，但仍無法完全阻止?jié)B水。加爾索耶夫決定吹除尾部壓載水艙并成功執(zhí)行。減輕重量的尾部升起，海面上露出了艦尾旗。由于海水淹沒了位于艇首的蓄電池組，電池釋放氯氣的速度有所減慢。

起重機(jī)、工作船以及載有潛水員的拖船隨后抵達(dá)事故現(xiàn)場。米奇曼（準(zhǔn)尉）K.F. 特爾萊茨基在救援工作中表現(xiàn)尤為出色。潛水員將鋼纜套入艇尾下方；凌晨1點(diǎn)左右，艇尾被吊起，尾部艙口露出水面。

通過特爾萊茨基開啟的艙口，人員被疏散出潛艇并送往醫(yī)院。水手長戈?duì)柦芤蛞恢绷粼谥笓]塔內(nèi)，直到凌晨5點(diǎn)左右潛艇被進(jìn)一步吊起、指揮塔艙門可以開啟時(shí)才出來——他的身體狀況比其他隊(duì)員要好。在抽干積水后，“米諾加”號(hào)被拖回港口并進(jìn)行了修復(fù)。

“米諾加”號(hào)潛艇在海上

大海中的“米諾加”號(hào)：1912年至1925年的服役歷程

在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，“米諾加”號(hào)被認(rèn)為是波羅的海艦隊(duì)中戰(zhàn)斗訓(xùn)練水平最高的潛艇之一。例如，在1912年的魚雷射擊比賽中，該艇在發(fā)射的20枚魚雷中命中8枚，榮獲第二名。一戰(zhàn)期間，該艇圓滿完成了波羅的海潛艇部隊(duì)的各項(xiàng)戰(zhàn)斗任務(wù)，共計(jì)進(jìn)行了14次戰(zhàn)斗巡航，并多次嘗試攻擊敵方艦船。

其艇員組在1915年和1917年的里加灣保衛(wèi)戰(zhàn)中表現(xiàn)尤為卓越，在履行軍職過程中展現(xiàn)了真正的勇氣、膽識(shí)與機(jī)敏。

1918年，在波羅的海造船廠完成修理后，“米諾加”號(hào)通過鐵路被運(yùn)往薩拉托夫，隨后依靠自身動(dòng)力抵達(dá)阿斯特拉罕，參加了在里海進(jìn)行的國內(nèi)戰(zhàn)爭。

該艇的歸屬更迭如下：

• 1918年11月10日：編入阿斯特拉罕地區(qū)軍事艦隊(duì)（ВФ АК）。
• 1919年6月31日：編入伏爾加河-里海軍事區(qū)艦隊(duì)。
• 1920年7月5日：編入里海海軍力量。

1925年11月21日，由于機(jī)械設(shè)備徹底磨損，“米諾加”號(hào)被移交給有關(guān)部門進(jìn)行拆解報(bào)廢。