五一期間，一條關于車輛安全的視頻又上了熱搜。
視頻中，一名家長帶著一個小女孩在展廳體驗享界S9的零重力座椅。
在用語音開啟該功能后，副駕座椅開始向前折疊下壓。
而此時小女孩仍在副駕座椅上，仿佛快被一張“大嘴”吞下。
家長連喊幾聲“停止”，語音助手卻回應：“當前狀態不支持暫停。”
好在家長及時將小女孩拖出副駕，才沒讓椅背壓住小女孩。

5月5日，“鴻蒙智行發言人”在微博上回應此事稱：
鴻蒙智行配備二排零重力座椅的車型均具備防夾功能，系統感知到座椅受力變化達到觸發閾值會立即停止動作并回彈。
經技術核驗，網傳視頻場景未達到防夾功能觸發閾值。
此外，零重力座椅工況設計上還設置了多重安全防護：
當副駕座椅檢測到占位信號或已插入安全帶時，不會折疊副駕座椅。
通過語音開啟零重力座椅時，系統會提醒用戶并需用戶再次確認。
零重力座椅展開過程中，點擊物理按鍵會立即停止展開。

不過，這份說明似乎并沒有解開不少人心中的疑惑：
為什么在有這么多安全防護的情況下，S9的座椅仍然差點壓住了小女孩？
事實上，這次差點出事的零重力座椅不是什么新鮮事物，早在十幾年前就已經被大量應用在不少車型上。
但為什么在燃油車時代沒聽說過什么零重力座椅差點壓人的事？
那是因為如今的零重力座椅跟以前的比起來，早就“創新升級”了。
當年的零重力座椅，就真的只是一個座椅。
無非是通過座椅內部的材料和結構，讓其更貼合人體，從而達到減少疲勞的效果。
現在的零重力座椅則更像是一個智能電動躺椅，不僅優化了材料結構，還標配了腿托、腳踏板和更長的滑軌。
所以如今大多數零重力座椅在開啟時，前排座椅會折疊起來，為后排的零重力座椅提供更多的展開空間。
人都追求安逸，“創新升級”后的零重力座椅無疑更加舒適。
只是現在看來，這種舒適可能是以安全為代價換取的，那這種“創新升級”還真的有必要嗎？
而需要我們思考的是，現在的新能源汽車上，還有多少類似的“創新升級”？
比如隱藏式門把手，在幾年前幾乎是所有新能源車的標配。
好看是好看，但在一系列事故后車門無法打開的悲劇后，其安全性也受到了廣泛質疑（打不開的車門，沉默中的小米）。
今年1月，《汽車車門把手安全技術要求》正式發布，明確禁止使用全隱藏式門把手。

比如半幅方向盤，這個原本是方程式賽車上的技術也被一些車企“創新”應用在民用車上。
高級感確實來了，但隨之而來的是多少老司機在大幅轉向時的手忙腳亂。
還有中控大屏，部分車型將空調甚至擋位都集成在屏幕里。
不僅失去了盲操的可能性，還可能讓駕駛員的視線長時間脫離路面，埋下安全隱患。
還有被很多用戶吐槽的電子后視鏡，把傳統鏡片“升級”成攝像頭和屏幕。
風阻是降低了，卻增加了強光下畫面延遲和屏幕上距離判斷困難的風險。
凡此種種。
這些“創新升級”有必要嗎？
可能有。
但如果代價是犧牲安全性呢？
可能每個人都有自己的答案。
那為什么這種充滿爭議的“創新升級”會在國內車企中大行其道？
除了很多車企對“軟件定義汽車”的過度自信外，還有很大一部分原因，是源自現在的國內汽車市場營銷驅動大于需求驅動。
眼下的國內汽車市場還處于快速增長階段，絕大多數車企都有“搶占更多用戶和市場”的焦慮。
不過汽車不是快消品，其價值注定了它是一個低頻消費的商品。
那如何吸引更多用戶更高頻地換車？
大部分車企的答案是：快速升級換代，以營銷“制造”需求。
“半年一改款，一年一換代”，已經是國內汽車市場的普遍節奏（現在還有哪款車，敢說能開小十年？）。
如此高頻的升級換代靠什么支撐？
其中不少就是沒有必要、甚至不成熟的“偽創新”。
這種節奏下的“偽創新”是否有足夠的時間在上市前去充分實測和驗證？可能只有車企自己知道。
所以從某種意義上，不少車企對某項新技術的驗證，其實是靠著海量用戶的實際使用來完成的。
當然，這個過程中的“學費”，也要用戶自己來交。

近年來中國新能源汽車實現了高速增長。
2024年銷量達到1286萬輛，出口128萬輛；2025年銷量攀到1649萬輛，出口翻番達到261萬輛。
這是一個亮眼的成績，是屬于中國車企獨有的“速度”。
只是，在這樣的“速度”下，類似“偽創新”的問題也逐漸開始浮現。
那些尚不成熟的技術一定要在此刻應用？
那些還待驗證的創新真的要在此刻實踐？
在涉及安全的問題上，哪怕只有萬分之一的可能性，我們是否應該慢一點？
至少，這些“學費”不該讓用戶來交。
（本文信息源為每日經濟新聞《享界S9零重力座椅夾人？鴻蒙智行：網傳視頻場景未達到防夾功能觸發閾值》。圖片源自網絡，如侵權請聯系作者刪除）

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