河北
近日路透社最新數據一出來，2026年3月，這家美國航空巨頭在中國市場的份額直接跌到了2%的冰點。要知道幾年前，中國市場曾貢獻波音全球訂單的25%，每四架波音飛機就有一架賣到中國。如今走投無路的波音，把所有翻盤希望都押在了特朗普5月訪華行程上，活脫脫一副求政府救命的姿態。
波音CEO奧特伯格最近在公開場合幾乎是喊著說：必須靠美國政府出面斡旋，才能敲開中國的大門，拿到期待已久的大額訂單。據彭博社披露，波音盯上的是一筆可能高達500架737MAX的超級大單，這幾乎是他們近十年在中國的首筆大型訂單。但明眼人都清楚，波音落到這步田地，純屬自掘墳墓。
2018年10月印尼獅航、2019年3月埃塞俄比亞航空，兩起737MAX空難奪走346條生命 。調查鐵證如山：問題出在波音為節省成本搞的MCAS自動防失速軟件，這個定時炸彈基于單個傳感器數據就強制壓頭，飛行員根本無法手動干預。更惡劣的是，波音為搶市場故意隱瞞這個致命缺陷，連美國聯邦航空局都被蒙在鼓里，飛行員也沒得到任何相關培訓 。本以為整改后能翻身，2024年1月阿拉斯加航空一架737MAX9的艙門在飛行中直接脫落，機身開了個大洞 。中國民航局當即收緊復飛限制，國內航司干脆暫停接收波音飛機，連飛到舟山的待交付飛機都掉頭回了美國。
更讓中國市場反感的是波音的傲慢，拒絕在華設總裝線，定價強硬不松口，售后拖沓到離譜，還聯合美國政府頻頻打壓C919，甚至斷供發動機試圖卡脖子。反觀空客，天津兩條總裝線開得紅紅火火，優先保障中國交付，份額穩穩占到55%。現在波音指望特朗普當超級銷售，但中國市場早已不是當年那個只看品牌的市場。安全是底線，尊重是前提，自身問題不解決，就算總統親自來，也難救波音的中國困局。
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