2026北京車展，寶馬展臺成為最受關(guān)注的展臺之一。新世代BMW iX3長軸距版首次公開亮相，標(biāo)志著寶馬從“技術(shù)突破者”邁向“豪華定義者”的新階段。BMW新世代產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人Mike Reichelt博士與新世代BMW iX3長軸距版產(chǎn)品項目負(fù)責(zé)人Stefan Kalke先生接受媒體專訪，全面解讀新世代架構(gòu)、核心技術(shù)、本土化策略與長期競爭力，宣告寶馬電動化與智能化邁入全新階段。

駕控超級大腦：響應(yīng)快10倍，駕駛者即知即應(yīng)

談及新世代車型的操控精髓，Reichelt博士用“駕控超級大腦”給出了最直觀的答案。“它將轉(zhuǎn)向、驅(qū)動系統(tǒng)與駕駛動態(tài)等所有功能集成在一個控制單元中，處理速度比之前快了10倍。”他解釋道，“車輛在你轉(zhuǎn)動方向盤的瞬間就能做出響應(yīng)，仿佛它已經(jīng)預(yù)判了你的意圖。”

這套系統(tǒng)的價值在于：即使在自重較大的純電車型上，寶馬依然實現(xiàn)了輕盈、精準(zhǔn)的操控質(zhì)感。“開起來就像是一輛不到兩噸的車，”Reichelt博士笑著說，“雖然我們不討論具體重量，但這輛車的實際重量確實不止兩噸。”這正是寶馬“純粹駕駛樂趣”品牌核心在電動時代的進(jìn)化。通過軟件定義汽車的優(yōu)勢，寶馬將其整合在全新的純電架構(gòu)中，在傳統(tǒng)動力學(xué)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式進(jìn)步。

四個超級大腦：分域而治，加速本土化

新世代車型采用四個“超級大腦”的域控制架構(gòu)，而非單一中央大腦。為什么？Reichelt博士解釋：這既基于安全等級的分層管理，也為了加速開發(fā)效率。“輔助駕駛有其特定的安全要求，駕控超級大腦或視平線全景顯示的技術(shù)棧則另有標(biāo)準(zhǔn)。對于視平線全景顯示，需要極快的內(nèi)容更新速度，因此你不希望將第三方內(nèi)容與安全限制極嚴(yán)的區(qū)域混在一起。”

更重要的是，這種分域架構(gòu)讓寶馬能夠靈活整合本土合作伙伴的技術(shù)。“如果你只有一個承載全球所有軟件運行的域控，那么整合Momenta將變得幾乎不可能。”Reichelt博士說，“現(xiàn)在我們將Momenta集成在其中一個大腦中，其余三個保持獨立運行。你可以在完全不影響Momenta的情況下進(jìn)行開發(fā)和測試。”

這正是寶馬應(yīng)對中國速度的核心打法。目前，中國版BMW新世代操作系統(tǒng)X中70%的源代碼由寶馬誠邁本土團隊開發(fā)和優(yōu)化。與阿里巴巴和DeepSeek合作的大語言模型智能個人助理、與高德地圖深度定制的沉浸式導(dǎo)航、與華為合作的數(shù)字鑰匙和HiCar——這些本土化功能被快速集成，同時不影響底盤、動力等核心控制域的安全與穩(wěn)定。

“我們不僅在中國使用中國的技術(shù)和方案，還要將其推向全球。”Reichelt博士強調(diào)，“中國是先導(dǎo)市場，當(dāng)這里有了成熟的方案，我們會賦能全球。”

第六代電池：大圓柱是最優(yōu)解，成本降四成

從方形電芯轉(zhuǎn)向大圓柱電芯，目標(biāo)是把能量密度提升約20%，是寶馬第六代電池技術(shù)的核心變化。Reichelt博士坦言，在追求更高能量密度時，大圓柱規(guī)格是目前最穩(wěn)定的選擇。在車上采用無模組設(shè)計和電池車身一體化集成，取消模組層級，讓電池直接成為車身地板的一部分。

新世代iX3長軸距版采用全域800V高壓架構(gòu)，搭載大圓柱電芯與自研能量智控系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航突破900公里，最大充電功率達(dá)400kW，充電10分鐘可補能超400公里。更關(guān)鍵的是成本。“與第五代方形電芯系統(tǒng)相比，在相同續(xù)航里程下，成本降低約40%到50%。”Reichelt博士表示，“這不僅因為電芯本身的改變，還得益于取消了模組層級、電池車身一體化集成。這是一個巨大的飛躍，我不認(rèn)為未來還會有如此幅度的降本空間。”

關(guān)于固態(tài)電池，Reichelt博士透露：寶馬已在研發(fā)，新世代架構(gòu)已為未來電池規(guī)格變化做好預(yù)留，預(yù)計下一個十年初期有望落地。“但我們只有在新技術(shù)綜合表現(xiàn)優(yōu)于現(xiàn)有方案時才會切換，目前的第六代NMC方案已經(jīng)非常出色。”

中國專屬設(shè)計：鏡光彎角與三重安全冗余

Kalke先生補充了針對中國市場的專屬設(shè)計細(xì)節(jié)。霍氏彎角創(chuàng)新進(jìn)化為“鏡光彎角”，采用超薄氧化鈦條紋實現(xiàn)“外反光、內(nèi)透明”的動態(tài)光影效果。半隱藏式外門把手設(shè)置“三重安全冗余”：高壓電池直接供電、12伏蓄電池備用供電、機械結(jié)構(gòu)冗余，抗拉強度超500N，操作壽命達(dá)13年/5萬次。

“在中國市場頒布門把手新規(guī)后，我們快速更新了設(shè)計，使其完全滿足最新的國家標(biāo)準(zhǔn)。”Kalke先生表示。軸距加長108mm至3005mm，所有額外空間加在第二排，配合三層鍍銀全景天幕，防曬率達(dá)99.9%。

終極駕駛機器：從長軸i3到未來M3

采訪尾聲，Kalke先生對展臺上的曼島綠長軸距i3毫不掩飾喜愛之情。“這輛車太棒了，駕駛感受不可思議。我跟同事們說，我一定要把其中一輛帶回德國去。”他隨即補充，“雖然它看起來像是一輛M3，但請相信，基于新世代打造的M3將會比這款車更具表現(xiàn)力。”

從自研大圓柱電芯到四個超級大腦域控，從70%本土代碼到Momenta智駕整合，從鏡光彎角到三重冗余門把手——寶馬新世代正在以一套高度靈活、軟硬協(xié)同的體系，回應(yīng)中國市場的速度與期待。而寶馬的終極答案，或許正如Kalke先生所言：我們不會止步于此，我們會不斷推陳出新，精益求精。