北京將添綜合性生態河道，溫潮減河明年汛前具備通水條件

隨著港北泄洪閘閘室最后一塊頂板澆筑完成，溫潮減河工程建設進度過半。5月7日，北京青年報記者從北京市水務建設管理事務中心獲悉，北京“3個100”重點工程之一、“通州堰”分洪體系重要組成部分的溫潮減河工程將于明年汛前具備通水條件，溫潮減河將成為集防洪、生態、景觀、休閑于一體的綜合性生態河道。

據了解，“減河”又稱“引河”，是指為削減干流水勢，利用天然河道或人工開挖新河道，分泄江河超額洪水的防洪工程措施。溫潮減河正是這樣一條連通溫榆河與潮白河的人工新挖河道，全長約13公里，主要建設內容為新挖河道，同步配套建設水閘、堤防、岸坡綠化、跨河橋梁等設施。

據北京市水務建設管理事務中心水利工程建設管理科負責人季國慶介紹，工程建設過程中，管線遷改、跨線施工等環節成為推進難點。例如，新挖河道規劃路線與多條重要現狀油氣管道交叉，部分管道埋深高于河底需實施遷改，施工既要保障公眾生產生活不受影響，確保油氣正常供應、道路順暢通行，又要保障施工安全有序推進。對此，項目建設團隊精準制定施工方案，多項施工新工藝首次落地實施。

“以剛完成的平家疃段燃氣管線遷改為例，該管線全長5299米，遷改事關溫潮減河工程港北泄洪閘、任港路橋、通懷路橋及中壩河2號閘等多個點位施工。為保障遷改工作順利有序進行，我們采用定向鉆拖管與機械頂管工藝，克服了新建管道穿越特殊路段的施工難點，并通過分段切改，先行消除了原管線占壓范圍內港北泄洪閘及周邊河道無法施工的不利影響�！奔緡鴳c表示，整體遷改完成后，為后續河道開挖、通懷路橋頂升及中壩河2號閘施工創造了條件，“我們正與北京燃氣集團共同推進東六環旁一條超高壓燃氣主干線的切改工作。這種規模的大口徑、高壓力燃氣管線遷改，在本市水利工程建設中尚屬首次�！�

同時，為全面提升建設質效，工程大膽創新，將預制蓋梁、預制框構橋頂進、橋梁頂升等多項技術，首次應用于本市水利工程建設領域。在通懷路橋改造中，依托PLC液壓同步頂升系統實施頂升擴建，在保留原橋結構基礎上，將60余米跨度橋梁拓展至200米，相比傳統施工方式，大幅節約資源成本、壓縮工期；在京承鐵路跨河段，采用中繼間頂進法，將總重近5萬噸、總跨度超127米的4座預制框架橋合體頂進，實現鐵路“路改橋”改造且不中斷鐵路運行，該施工工藝在國內同類水利工程中也極為罕見。

季國慶表示，目前，溫潮減河工程河道開挖與堤防填筑進度均已過半；7座規劃水閘中已有5座完成主體結構施工；20座橋梁已有17座開工建設，橋梁整體施工進度接近60%。在河道起點的建設現場，北京青年報記者看到，新建的葛渠分洪閘已屹立在溫榆河畔，水閘上游連通溫榆河的河道與堤防正緊鑼密鼓施工。

臨近汛期，北京市水務建設管理事務中心已提前編制溫潮減河工程度汛方案。聚焦水閘這一防洪調度、生態補水的核心設施，加速推進閘門金屬結構安裝與調試。

據悉，溫潮減河工程計劃于2027年汛前具備通水條件，2027年底全面完工。工程投用后可通過科學防洪調度，將溫榆河超額洪水分泄至潮白河，緩解北運河行洪壓力，全面提升流域防洪標準；同時為小中河、潮白河補充生態用水，改善流域水生態環境。工程還將依托河湖資源優化空間布局，通過挖土成河、堆土成山、綠化造景，打造集防洪、生態、景觀、休閑于一體的綜合性生態河道。堤頂路將與慢行系統相融合，在河道兩側建設可供騎行、漫步的休閑綠道，形成總長約32公里的濱水慢行系統，推動河湖空間開放共享。

通訊員 楊凱 高韋懿

文/北京青年報記者 解麗

編輯/李濤