甘肅
大家都知道，在過去幾年時間里，要說高速服務(wù)區(qū)的超充站建設(shè)，理想汽車一定是最努力的那一個，超過4000座超充站，讓理想超充成為國內(nèi)高速服務(wù)區(qū)布局最為密集的品牌超充之一，連西北很多車流量不是很大的服務(wù)區(qū)，也有理想超充，而且理想超充的整體表現(xiàn)，應(yīng)該是目前國內(nèi)超充站中，表現(xiàn)最為穩(wěn)定強(qiáng)勢的一個。
而比亞迪就是絕對意義上的后起之秀了！在兩個多月的時間，已經(jīng)建立了超過5000座閃充站，就連小編老家國道服務(wù)區(qū)里，都有了閃充站。大家可以翻閱我們之前的視頻，能看到相關(guān)的信息，比亞迪閃充從10%充到97%只需要9分鐘的實(shí)力，讓搭載第二代刀片電池的純電車型如虎添翼，告別了續(xù)航焦慮。
但是可能很多小伙伴都沒有想到，很多品牌的純電車產(chǎn)品，因?yàn)閰f(xié)議的問題，在這兩個品牌的超充站上跑不起功率，比如特斯拉。但是理想和支持比亞迪閃充的車型，在對方的超充站上，卻都能跑出非常高的功率，基本上能拉滿充電樁或者車輛本身的峰值功率。
去年，我們從蘭州出發(fā)，駕駛比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）L EV前往新疆，一路上充電，對比了一下充電功率，能讓唐L EV跑滿充電樁最大功率的，只有理想超充。當(dāng)時唐L EV在理想超充站，用雙槍充電，綜合功率接近500kW，基本上就是兩根理想2C超充樁250kW的最大輸出功率了，而且保持高功率充電的時間也比較長，很快就充好了。這相當(dāng)于還是“上一代”的閃充車型，到了這一代上，表現(xiàn)肯定會更加優(yōu)秀。
而理想汽車的唐華寅博士在測試?yán)硐肴乱淮?a >理想L9 Livis的充電功率和表現(xiàn)時，就專門去比亞迪閃充做了測試，結(jié)果號稱“雙400”，也就是400+km的純電續(xù)航里程和400kW+的充電功率的理想L9 Livis，在比亞迪閃充樁上，也跑出了427kW的充電功率，不到12分鐘也充滿了420公里續(xù)航里程，可以說表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。
所以其實(shí)現(xiàn)在的比亞迪閃充車型和理想的純電車型，包括后續(xù)的增程式電動車，都是可以在對方的超充站上進(jìn)行快速補(bǔ)能的。也就是說，如果到了一些服務(wù)區(qū)或者路段，比亞迪和理想車型的超充車型沒有自己品牌的超充站，那么在對方的超充站上，也能獲得非常不錯的超充體驗(yàn)，這種相互“抱團(tuán)”的充電體驗(yàn)，還是相當(dāng)不錯的。
實(shí)際上，理想的高壓快充車型和比亞迪的閃充車型能夠“抱團(tuán)”充電，核心就在于電池技術(shù)和高壓平臺方面，理想的800V平臺，是貨真價實(shí)的“真800V”，能夠承受的充電功率很高，最高超過500kW，而比亞迪閃充車型則是千伏平臺，能夠適應(yīng)的充電功率和電壓電流更高。所以兩家充電樁可以實(shí)現(xiàn)接近“無縫握手”的充電體驗(yàn)，表現(xiàn)非常不錯。
所以還是那句話，以后大家開車出門，如果開比亞迪的閃充車型，沒有碰到比亞迪的閃充站，那就去理想超充，如果開理想的800V平臺車型，沒有碰到理想的5C超充，那么也可以選擇比亞迪閃充站，都能達(dá)到車輛或者充電樁的峰值功率，這就相當(dāng)于優(yōu)勢互補(bǔ)了，直接打通了兩家高壓車型的充電通路了。
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