天津
最近，乘聯分會秘書長崔東樹在其個人公眾號發文，建議盡快制定中國經濟型電動車統一標準，并配套推出C7專項駕照，以應對老齡化出行需求、激活縣鄉下沉市場。
“老頭樂”要轉正？
當前中國汽車市場呈現“高端車型強勢崛起、低端市場相對低迷”的格局，低端車型萎縮已成為制約行業復蘇的關鍵瓶頸。
為此，他建議制定中國經濟型電動車統一標準，充分參考歐盟E-Car的低碳化、國際化標準與日本K-Car的民生適配、低成本標準，結合國情明確車身尺寸、動力參數、安全配置及續航里程等核心指標。
在配套政策上，呼吁推出“C7專項駕照”，專門適配經濟型低功率電動車，簡化考試流程，放寬老年群體的考核要求，重點考核基礎駕駛技能與安全意識。此外，他還提出出臺針對性購車補貼、稅費減免政策，加快充電配套設施建設，規范市場監管等輔助措施。
簡單來說，就是把這類低速代步車正規化、合規化，不再像以前那樣雜亂無章，質量參差不齊，上路沒有規矩。這樣既能滿足老年人日常出行需求，又能規范管理，減少亂開亂闖引發的交通事故。
基層執法真空
對于這樣的呼吁，很多網友的頭腦還是很清晰，且有條理的：
“一考駕照按照機動車管理，老頭樂最大的優點沒了。老百姓買它就是為了不考照、不上險、不擔責。”
“如果你基于機動車管理，那就必須要上牌照，買保險。買老頭樂的那些人愿意嗎？這不是一根筋兩頭堵嗎？”
“人家買老頭樂就是為了不要駕照，不上保險，不擔責。純論車價，miniev貴不了多少的。”
這些評論一針見血地揭示了政策建議與現實需求之間的根本矛盾——其所謂目標用戶群體的核心訴求，恰恰是“去監管化”！
不需要駕照、不需要上牌、不需要保險、不承擔事故責任。而一旦納入正規管理體系，上牌、保險、駕照流程以及隨之而來的合規成本，將直接沖擊這一群體的購買意愿。
未必想被招安
“再多法規沒人執法也是無用。現行的法規已經要求非機動車靠邊行駛了，但是他們全是在馬路中間橫晃也沒人管。你先學習一下。”
“建議專家先到縣城住三個月，看看那些老頭樂是怎么開的。不是沒有規矩，是根本沒人管。你出再多的法，沒人執等于零。”
確實能夠理解，專家想借鑒歐洲、日本先進國家E-Car、K-Car的產業布局和管理經驗。但是目前國內已經很多合法合規上路，且在售的微型電動車，甚至還能夠拿到國家補貼。即便如此，所謂的“目標群體”依舊不感興趣，很難扭轉“劣幣驅逐良幣”的局面。
所以說，因為執法真空，導致違法肆無忌憚，看似是一次正向的“招安”，但實際上多數“老頭樂”用戶，未必想被“招安”，繼續在監管盲區中橫行，采用核心需求。
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