上海
【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】
據《日經亞洲》5月28日報道，奇瑞汽車正加速推進日本市場布局，計劃于2027年春季在日本推出一款純電動輕型微型車（K-Car）。該車型將正式切入日本競爭最激烈、也是最具本土特色的細分市場之一。
EMT將發售的車型效果圖，左一為首款新車 共同社
隨著比亞迪、奇瑞等企業的相繼布局，日本輕型電動車市場正在成為全球電動化競爭的新焦點。
奇瑞將聯合四家合作伙伴推出全新電動車品牌“EMTA”。相關運營公司EMT已在日本橫濱成立，負責產品研發與銷售體系建設。
EMT首席執行官何曉慶表示，EMTA將是一個“面向日本消費者的新品牌”，目標是通過小型電動車產品，為當地消費者帶來“更加輕松、舒適的生活方式”。
前期報道顯示，EMT是由奇瑞汽車與四家合作伙伴共同成立的新加坡合資企業旗下子公司。其中，中方合作伙伴包括江蘇悅達汽車集團和電池供應商國鼎高科；日方合作伙伴則包括日本汽車零部件零售商Autobacs Seven以及涂裝設備企業Anest Iwata。
業內認為，這一“中日聯合”模式，顯示出中國車企在海外市場正從單純出口，逐步轉向本地化合作運營。
EMT首席執行官何曉慶 日經亞洲
按照規劃，EMTA首款輕型電動車將在中國與日本同步研發，前期將在中國生產制造，公司計劃到2029年前在日本推出4款電動車型，首款車輛將搭載奇瑞在智能輔助駕駛等領域的技術能力。
EMT首席營銷官內越進透露，公司希望將產品價格控制在“與燃油輕型車相近”的水平。作為目前日本最暢銷的輕型車之一，本田N-Box售價約為174萬—248萬日元（約8.2萬—11.7萬元人民幣）。
為加速市場滲透，Autobacs Seven將利用其在日本現有的銷售網絡協助EMTA推廣。運營公司計劃在首款車型上市時建設100個銷售及服務網點，并在2027財年前將渠道規模擴大至數百家。
在燃油車時代，日本輕型汽車市場長期以來由本土品牌主導，但隨著近年來電動化趨勢加快，該市場正在成為中國品牌尋求突破的新入口。
K-Car是日本紅海市場
同時，數據顯示，目前在日本新車銷量中，電動車占比不足2%，在發達國家中處于低水平。充電基礎設施不足以及售價偏高，被視為限制日本電動車普及的重要原因。在此背景下，價格更低、尺寸更小的輕型電動車，被認為有望成為推動日本電動化普及的重要突破口。
東海東京情報研究所高級分析師杉浦誠二表示，相比普通乘用車，輕型車并不需要特別長的續航里程，“如果價格合理，輕型電動車完全有機會獲得市場認可”。
目前，中日車企均已加快在該領域的布局。本田將在今年9月推出N-One e:，并計劃于2028年推出純電版N-Box；鈴木也將在本財年啟動輕型電動車銷售；而比亞迪則計劃于今年夏季在日本推出微型電動車Racco。
與此同時，電動“K-Car”模式也正在影響日本之外的市場。歐盟目前正參考日本輕型車體系，推動建立名為“E-car”的新型小型經濟型電動車標準。EMT方面也透露，未來不排除基于該標準拓展歐洲等海外市場。
何曉慶表示，日本仍將是EMTA最重要的市場，但歐洲正在形成的新型小型電動車標準，也為企業未來的全球化擴張提供了新的機會。
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