北京
5月28日，奇瑞宣布將正式進(jìn)入日本汽車市場(chǎng)，并聯(lián)合四家亞洲企業(yè)打造全新品牌“EMTA”，專門(mén)面向日本銷售純電車型。這不是簡(jiǎn)單的車型出口，而是一種合資共建模式——奇瑞提供平臺(tái)和驅(qū)動(dòng)硬件，并通過(guò)持股27.27%的方式扮演股東角色，并不主導(dǎo)日常運(yùn)營(yíng)與擴(kuò)張。
EMTA的股權(quán)結(jié)構(gòu)相當(dāng)均衡。除了奇瑞，江蘇悅達(dá)同樣持有27.27%，日本汽車零部件巨頭Autobacs Seven與中國(guó)電池企業(yè)國(guó)軒高科各自持股18.18%，另一家日本機(jī)械企業(yè)Anest握有剩余9.09%。這種多方協(xié)作的結(jié)構(gòu)，把研發(fā)、制造、電池、銷售和質(zhì)量管理分拆給不同伙伴，Autobacs承擔(dān)銷售，Anest負(fù)責(zé)質(zhì)量管控，國(guó)軒高科則供應(yīng)電池。
品牌首款車型已經(jīng)揭開(kāi)面紗——一輛方正造型的城市代步小車，車長(zhǎng)鎖定在3.4米，完全按照日本微型車（K-Car）規(guī)格打造。目前該車尚未正式命名，但核心動(dòng)力方案已經(jīng)明確：奇瑞的電驅(qū)技術(shù)搭配國(guó)軒高科電池。它將直接面對(duì)本田N-Box、日產(chǎn)Sakura、大發(fā)Tanto和鈴木Hustler等本土熱門(mén)K-Car的激烈競(jìng)爭(zhēng)。具體參數(shù)并未最終確認(rèn)，但業(yè)界普遍注意到，該車有可能會(huì)借用奇瑞旗下純電小車“QQ冰淇淋”的部分零部件，后者的前軸配有一臺(tái)約20千瓦的電機(jī)，官方標(biāo)稱續(xù)航約161公里。
初期，這款車型將在中國(guó)由悅達(dá)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。如果市場(chǎng)表現(xiàn)達(dá)到預(yù)期，后續(xù)存在轉(zhuǎn)向日本本土制造的可能。根據(jù)規(guī)劃，EMTA并不打算止步于一輛K-Car。從首款車開(kāi)始，到2029年，它還將接連推出三款新車型，覆蓋小型掀背車、小型跨界車和MPV，試圖在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)鋪開(kāi)陣腳。
日本K-Car市場(chǎng)長(zhǎng)期被本土制造商把持，年銷量占到日本汽車總量的三分之一。去年，比亞迪曾率先用純電小車Racco闖入這一領(lǐng)域，而眼下，奇瑞正跟隨著相似的路徑，嘗試在這個(gè)高度成熟的細(xì)分市場(chǎng)里攪動(dòng)出新的空間。
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