江蘇
凌晨一點(diǎn)，無(wú)錫地鐵隧道內(nèi)一片寂靜，只有微弱的信號(hào)燈在黑暗中閃爍。孫毅彎腰蹲在道岔旁，指尖快速劃過信號(hào)線纜，耳朵靠近設(shè)備細(xì)聽運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，眼神專注得仿佛能“看穿”設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)，起身時(shí)額頭已滲出汗珠。
“信號(hào)系統(tǒng)是地鐵的‘眼睛和中樞神經(jīng)’，神經(jīng)不亂，列車才穩(wěn)。”他抹了把汗說。
這是孫毅17年地鐵信號(hào)運(yùn)維生涯里最尋常的一幕。
作為無(wú)錫地鐵信號(hào)專業(yè)首席技師、江蘇省交通運(yùn)輸行業(yè)技能大師工作室領(lǐng)辦人、2026年江蘇省勞動(dòng)模范，他從一線信號(hào)維護(hù)工起步，以匠心守初心，以技能護(hù)安全，從一名基層技工成長(zhǎng)為全國(guó)交通技術(shù)能手、江蘇工匠，這樣一位無(wú)錫地鐵信號(hào)系統(tǒng)的“定盤星”，在徒弟們眼里，卻是那個(gè)深夜隧道里常跟道岔“較勁”的人。
3年前，因地鐵線路折返站道岔失表故障，折返效率受影響，行車組織壓力大，問題反復(fù)出現(xiàn)，卻一直查不到根源。孫毅帶著團(tuán)隊(duì)把同類型的問題道岔全部“過”了一遍。
“他不是坐辦公室看報(bào)告的人。”工程師小王回憶，那段時(shí)間孫毅每晚扎在隧道里，每個(gè)螺絲、每個(gè)鎖鉤都要親手摸、親手測(cè)。60組道岔“疑難雜癥”在他“釘釘子”式的死磕下逐一清零。
2022年，孫毅帶隊(duì)自主完成最后一個(gè)折返站的微機(jī)監(jiān)測(cè)改造。近千根兩芯電纜，要一根一根分、理、焊。施工時(shí)間窗口只有地鐵停運(yùn)后到凌晨四點(diǎn)前的幾個(gè)小時(shí)。“那段時(shí)間我們像特種部隊(duì)。”孫毅笑著說。
最后一夜，監(jiān)測(cè)屏上跳出第一組數(shù)據(jù)，工友們大喊“成了”。孫毅站在旁邊，嘴角微微上揚(yáng)，“只要沉下去干，一切皆有可能。”
孫毅有個(gè)外號(hào)叫“工裝狂人”，他做的“小玩意兒”能解決大問題。
車地?zé)o線通信故障修復(fù)后怎么驗(yàn)證？以前只能等列車跑起來再測(cè)。孫毅帶著團(tuán)隊(duì)自建場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試設(shè)備，在地面就能模擬測(cè)試，故障驗(yàn)證從“靠天吃飯”變成“手到擒來”。
他還研發(fā)了“便攜式計(jì)軸診斷裝置”，單臺(tái)節(jié)約采購(gòu)成本6萬(wàn)元，作業(yè)效率翻倍。從“被動(dòng)修”到“主動(dòng)防”，孫毅主導(dǎo)完成技術(shù)創(chuàng)新近10項(xiàng)，2項(xiàng)獲實(shí)用新型專利，1項(xiàng)獲省級(jí)“微創(chuàng)微改”優(yōu)秀獎(jiǎng)。
“一個(gè)人強(qiáng)不算強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)強(qiáng)才是真的強(qiáng)。”作為技能大師工作室領(lǐng)辦人，孫毅把“傳幫帶”當(dāng)作使命，毫無(wú)保留地將所學(xué)傾囊相授。
他牽頭開發(fā)10余項(xiàng)專業(yè)教學(xué)資源，在市級(jí)“無(wú)錫工匠”課堂、公司“工匠輪訓(xùn)班”上悉心授課，在工作室開展40余場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)，用理論授課、現(xiàn)場(chǎng)帶教、模擬演練等方式，為青年員工搭建成長(zhǎng)階梯。
2013年至今，孫毅見證了無(wú)錫地鐵從線到網(wǎng)，他把最好的年華留在了隧道深處、道岔旁邊。夜幕降臨，末班車駛回車庫(kù)，隧道里再次亮起微光，孫毅又開始了新一夜的“例行體檢”。
在地下十幾米深的地方，跳動(dòng)的信號(hào)燈像一顆顆心臟，而守護(hù)它們的人，活成了這座城市最深處的光。
來源：無(wú)錫日?qǐng)?bào)、無(wú)錫觀察、 無(wú)錫地鐵、惠山發(fā)布
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