湖南
知嘹汽車/陳欣
說起本田CBR500家族，老車迷大概還記得2013年那輛純進口CBR500R，當時售價將近7萬元。誰騎上這樣一輛雙缸本田上街，旁邊人多少會多看兩眼。后來國產化遲遲沒有動靜，價格還一直都不降，不少人等了一年又一年，最終轉頭買了川崎或者國產四缸車型。
上個月，2026款CBR500R終于在國內上市，更讓人意外的是本田一口氣推出了兩款：雙缸標準版定價32480元，四缸仿賽版CBR500R FOUR喊出了44980元的售價。
先看四缸版。它搭載了一輛502cc直列四缸水冷發動機，最大功率52.8千瓦（約72匹馬力），最大扭矩47.1牛·米。扭矩在10000轉時才達到峰值，屬于典型的高轉速發動機。高轉速下四缸的聲浪雙缸模仿不來，但日常在城市里騎行，低扭表現怎么樣？在走走停停的路況中，扭矩遲遲上不來，會不會讓騎手擰油門擰到手酸？
四缸版的配置看上去其實不算差，全LED燈具、5英寸TFT彩色屏幕儀表、USB接口都配齊了。
底盤用的是KYB前倒立式減震加Pro-Link中置多連桿后減震。前后剎車都是日清品牌，標配雙通道ABS和HSTC牽引力控制系統。整車尺寸2060/769/高1124mm，軸距1412mm，整備質量189kg。這個重量比CBR400R還輕了5kg，但放在一輛500cc級別的仿賽車型上，挪車和低速操控會不會顯得笨重？得實際推一推才能下結論。
四缸版最吸引人的配置其實是電子離合和電子油門。本田給這款發動機配了E-Clutch電子離合和TBW電子油門，升擋降擋不需要捏離合，降擋時系統會自動補油匹配轉速。新手不容易熄火，老手也可以切回手動模式自己玩。這套系統的確降低了上手門檻。
雙缸標準版定價32480元，帶電子離合的版本是35480元。它沿用471cc雙缸水冷發動機，最大功率36千瓦、最大扭矩43牛·米。座高785mm，整備質量191kg，標配HSTC牽引力控制和5英寸TFT彩色屏幕儀表。這個價格在同級進口仿賽里確實很有競爭優勢。畢竟川崎Ninja 400降價后還要41800元，貴不說，也沒有TFT屏幕、牽引力控制這些配置。
但雙缸版的價格雖然便宜，可對于第一次買仿賽的年輕人來說，四缸的聲浪吸引力遠遠超過雙缸的低扭順滑。所以這么看本田把雙缸版的價格壓到這么低，很懷疑是在清庫存，四缸估計才是真正的利潤來源。
回頭看當年進口時期的CBR500R，純進口售價高達69800元。現在國產化之后價格直接腰斬，而且配置還升級了，儀表做了漢化，加了電子離合。就是不知道價格降了這么多，國產化之后的生產工藝和裝配質量會不會也跟著縮水？
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