眾所周知，奇瑞汽車長期占據中國車企出口第一把交椅。截止2025年，奇瑞汽車已經連續23年位居中國車企出口第一名。但隨著國內其他汽車企業也開始發力海外市場，業界可能會思考一個問題，奇瑞海外出口第一把交椅還能坐多久？

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奇瑞汽車墻內開花，墻外香。

2024年2月，尹同躍在對話《企業家》雜志時曾表示，“2010年至2020年間，奇瑞一度陷入瓶頸，發展步伐放緩，雖然奇瑞持續向上的步履從未停歇，堅持心無旁騖，全心投入技術研發，但市場對奇瑞仍不斷降溫！”

事實也正如尹總所言，2010年奇瑞汽車銷量在達到68.2萬輛的歷史峰值后，就出現持續下滑，雖然2016年銷量出現反彈，但截止到2020年奇瑞的市場份額從2010年的3.78%下滑到了2020年的2.88%，奇瑞也因此長期處于自主品牌第二梯隊。

但與此同時，雖然奇瑞在國內的銷量表現不理想，海外市場卻一支獨秀。2010年奇瑞的海外汽車出口就達到9.2萬輛，約占中國汽車海外出口總量的50%，并從本世紀（參數丨圖片）初開始就一直位居中國車企出口第一名。奇瑞汽車在那個階段的發展充分體現了“墻內開花，墻外香”的發展格局，雖然海外銷量喜人，但國內銷量卻沒有實質性突破，對于奇瑞而言確實是比較尷尬的狀態。

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率先布局海外以及沒有直接國內競爭對手是奇瑞海外銷量亮眼的關鍵

早在2001年，奇瑞就開始正式整車出口敘利亞，并于同年就進入了中東市場；2003年到2006年，奇瑞就先后在伊朗和俄羅斯設立KD 組裝廠和海外子公司，開始完善海外營銷體系；2007年到2020年，奇瑞就已經全面實施本地化生產，先后在巴西埃及、阿爾及利亞、俄羅斯等國家和地區建立KD工廠。而與此同時，在其他車企方面，雖然上汽、長城、吉利和長安等也通過商用車或微車出口、海外收購以建KD工廠等模式開拓海外市場，但無論從時間還是從取得的海外銷量業績方面都與奇瑞有明顯差距。

截止目前，依托OMODA（歐萌達）和JAEC00（杰酷）雙品牌出海，奇瑞海外出口已經覆蓋130多個國家和地區，海外累計用戶達到641萬，全球用戶達到1938萬。

在海外研發體系建設方面，已經建成“1+7+N ”全球協同創新網絡，擁有8大海外研發中心；在海外生產基地建設方面，已投產或在建的整車工廠，分別布局于巴西、西班牙、泰國、俄羅斯、阿爾及利亞、南非、越南和土耳其等8個國家，并在全球建成KD組裝廠16個；在海外團隊建設方面，已經擁有2萬余人的國際化團隊，其中本地員工占比超了85%，全面實現管理、技術和運營本地化。

因此，率先在海外建成的完善產業鏈體系以及還沒有直接國內競爭對手，讓奇瑞在海外長時間占據市場紅利。

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奇瑞海外出口今年開始面臨國內其他車企全面競爭

今年1-4月，奇瑞的海外銷量為66.9萬輛，緊承其后的比亞迪、上汽、吉利、長安和長城的海外銷量分別達到45.4萬輛、44.9萬輛、28.6萬輛、22.3萬輛和17.1萬輛。雖然奇瑞今年前1-4月的海外銷量仍處于斷層領先，但從上述車企2026年的海外銷量目標來看，奇瑞今年無疑將要直面威脅其中國車企出口第一把交椅地位的競爭，特別是已經對奇瑞形成較大競爭壓力的比亞迪和上汽。

奇瑞今年海外銷量目標是160萬輛，而比亞迪雖然年初確定的海外銷量目標是130萬輛，但今年3月份已經上調至150萬輛，上汽今年的海外銷量目標也確定為150萬輛，這兩家車企相較于奇瑞的海外銷量目標都只相差10萬輛。

因此，單純從今年的情況看，10萬輛的銷量目標差，對于150萬輛量級的銷量目標而言，差距可謂微乎其微，稍微出現波動，奇瑞今年的海外銷量就有可能被比亞迪或上汽追平甚至反超。

而面向2030年，在其他車企的海外銷量目標都還沒有達到300萬輛量級的情況下，奇瑞和比亞迪設定的海外銷量目標都是300萬輛，奇瑞在海外市場方面無疑將面臨來自比亞迪的直接競爭。

對于奇瑞而言，稍有不慎，今年就可能交出中國車企出口第一把交椅。但畢竟奇瑞在海外市場方面的經驗是最豐富的，雖然打江山容易，守江山難，只要奇瑞從整個產業鏈角度來充分應對，守住今年中國車企出口第一把交椅的概率還是很大。不過，面向未來5年甚至更遠的將來，要守住這把交椅確實會越來越難。