車東西（公眾號：chedongxi）
文｜國仁

2026年5月8日，成都，上汽奧迪旗下AUDI品牌全新SUV車型——奧迪E7X正式開啟預售。五款配置，限時預售價28.98萬元至37.98萬元。一款C級全尺寸豪華純電SUV，將入門門檻拉入30萬元以內，這放在燃油車時代BBA品牌車型是很難想象的。

▲奧迪E7X

上汽奧迪高管發布中特別強調了E7X“入門即滿配”的特點——全系標配雙向14°后輪轉向、智能調光天幕、后排21.4英寸QD Mini LED星空屏、奧迪全景智能輔助駕駛。

運動駕控和豪華舒適是我在發布現場聽宣講介紹后對該車型特點最大的印象，廠家因此也將E7X冠以“新公路之王”的名號。

▲上汽大眾總經理陶海龍（圖左）、上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強（圖右）

當晚發布會后，車東西總編輯張國仁與國內多家媒體，對四位上汽奧迪高管進行了深度群訪。受訪者包括：上汽大眾總經理陶海龍、上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強、上汽奧迪營銷事業總經理施鵬澤Stefan Poetzl、上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇。

話題圍繞定價策略、用戶洞察、“新公路之王”的駕控標簽以及品牌未來規劃展開。四位高管的回答，傳遞出百年豪華品牌在新賽道上破局的決心與誠意。“不溢價”的定價、“有靈魂”的駕控、與本土科技共創的“雙向奔赴”——這些關鍵詞貫穿了整場采訪，也成為理解奧迪E7X的核心線索。

以下為本次群訪的精華要點梳理。

一、如何定義新能源時代的豪華品牌？三條主線

車東西總編輯張國仁的提問指向品牌戰略的深層邏輯。他問到，奧迪在燃油車時代非常成功，進入新能源時代后，品牌如何定義豪華？發布會上既有運動基因的傳承，也有智駕、大模型等本土共創，后續是否會有更多這樣的合作？

上汽奧迪營銷事業總經理施鵬澤Stefan Poetzl首先回應了豪華的定義。他認為，奧迪對豪華的認知根植于品牌基因，核心是讓用戶感到被尊重。

▲上汽奧迪營銷事業總經理施鵬澤Stefan Poetzl

“我們通過三件事來兌現承諾，”施鵬澤說，“第一是安全可靠，從全球頂級供應鏈甄選部件，經歷兩冬兩夏極限測試，遵守奧迪全球統一標準。第二是細心甄選材料與設計，不簡單堆砌，打造干凈、高端、舒適的體驗。第三是將精湛工藝與卓越品質結合。”

他具體舉例說，車內的Openpore北美天然原木、FeinNappa全粒面小牛皮，以及全球首個OEKO-TEX母嬰級全艙健康認證，都是這套理念的體現。輔助駕駛和操控系統也遵循同樣的原則。

▲上汽大眾總經理陶海龍

陶海龍從品牌基因的角度做了補充。他強調，上汽奧迪的品牌主線就是“突破科技 啟迪未來”，加上“年輕、科技、豪華”的形象定位。

“既要傳承奧迪骨子里的豪華底蘊，也必須融合中國乃至全球的先進科技，”陶海龍說，“這是奧迪百年基因的體現。”

關于未來更多本土共創的可能，陶海龍給出了明確肯定的答案。他指出，汽車工業正發生深刻變革，中國在創新和制造能力上都處于驅動位置。

“奧迪三年前前瞻性地制定了戰略，堅持‘在中國，為中國’，”陶海龍說，“在強調奧迪基因的基礎上，我們積極擁抱中國所有的創新技術和制造能力，最終打造成符合我們品牌定位的產品。”

二、定價與市場：中外雙方敲定，依產品競爭力定價

E7X的定價策略無疑是當天最受關注的話題之一。

面對媒體關于“30萬級激烈市場競爭中定價考量”的提問，陶海龍坦言，中國新能源汽車市場的競爭烈度有目共睹，AUDI目前仍處于品牌建設階段。

“新品牌想要讓用戶建立起深刻的市場認知，必須通過真實的用戶體驗，”陶海龍說，“本次預售價是中外雙方共同敲定的極具誠意的價格。”

他進一步解釋，按C級豪華車標準定義產品，但定價沒有沿用傳統油車的模式。“我們沒有疊加高額的品牌溢價，完全是按照產品本身的競爭力來定價的。”

傅強則從產品邏輯層面做了補充。“在30萬級純電市場，E7X有很多競爭對手，比如Model Y（參數丨圖片）、（小米）YU7、（問界）M7、M8、（理想）L7，”傅強說，“但我們的定位不懼任何競爭，因為這款車有自己非常獨特的特質，而且它有靈魂。”

▲上汽大眾銷售與市場執行副總經理兼銷售公司總經理傅強

他具體闡述了E7X的三大特質。第一是先鋒設計——奧迪始終堅持原創，擁有極高的品牌辨識度。“哪怕遮住Logo，大家一眼就能認出這是奧迪E7X。”

第二是智慧性能旗艦的定位。“這種有靈魂的駕控，只有奧迪品牌能打造出來。”

第三是與Momenta深度合作帶來的智駕能力，穩居行業第一梯隊，加上德系百年的機械素質和終身質保政策加持。

“用戶既想要智能又想要豪華，在這款車上都能得到全面滿足，不用做任何妥協。”傅強總結道。

謝施奇則從品牌建設的節奏感角度做了分享。他坦誠表示，此前已經推出上市的AUDI E5正在經歷從“被認識”到“被認可”的過程。

“剛剛過去的3月份，E5已經躋身細分市場前三，客戶滿意度達到細分市場前二，”謝施奇說，“這些正向反饋為品牌帶來了很好的賦能。”

對于E7X，他的預期更高。“看得見的配置已展現極大誠意，看不見的堅守——比如駕控調校——需要長期沉淀。”他給E7X定了一個目標：細分市場Top5，甚至有希望沖進Top3。

三、用戶定位：32.5歲的“社會中堅”，一輛“1+X”的車

當被問及E7X的目標用戶畫像時，施鵬澤分享了來自用戶數據的洞察。

“用戶平均年齡32.5歲，以男性為主，59%已婚，其中半數有孩子，”施鵬澤說。他舉例說，上海有一位用戶是科技公司的產品總監，33歲，孩子剛上幼兒園。

“他之前開德系豪華燃油轎車，習慣豪華車的駕控質感，但覺得原來的車不夠智能，”施鵬澤說，“他想要更充足的后排舒適感，也想要更全面的智能體驗。”

這批用戶依然熱愛駕控，不想買一臺單純的大尺寸家用車，但又需要更大的空間來滿足家庭和個人興趣的多元需求。他們需要一臺能隨心切換使用角色的車。

這也正是上汽奧迪提出“1+X”理念的由來。這類用戶不會為了家庭完全犧牲自我，也不會純粹以自我為中心，是在不同身份間靈活切換的群體。

陶海龍對這類用戶需求的普遍性深表認同。“無論是E5還是E7X，我們都發現一種非常普遍的需求：消費者既想要豪華品牌的高品質，也想要優質的智能化體驗。”他強調，做產品必須堅持“在中國，為中國”，精準捕捉中國用戶的核心訴求，產品定義與開發團隊要快速響應市場。

傅強則從更宏觀的市場變遷角度，分析了當前中國豪華車消費者對“好車”定義的變化。“第一，舊秩序被打破，產品必須有‘獨特、唯一、最’才能成為豪華品牌。第二，以前談功能，現在談體驗，尤其是智艙和智駕的體驗。第三，用戶追求‘和而不同’。”

他解釋說，“和”是指與中國最好的頭部企業合作，“不同”是指在造型、性能和操控上做到差異化。近階段豪華車用戶對“好車”的定義正在發生深層改變，上汽奧迪也在產品定義上去迎合這種變化。

四、駕控與產品：不止是“公路之王”，更是“有靈魂”的quattro

“新公路之王”是今年熱度極高的一個概念，媒體對此也頗為關注。

謝施奇首先回應，發布會上一直在強調“堅守和熱愛”，這正是“新公路之王”的核心特質。他回憶道，發布會前半場展示了這款車無任何特效加持的真實操控表現。

“駕控、安全、品質三大核心根基缺一不可，”謝施奇說，“之所以叫‘新公路之王’，核心在于實現了全面突破——智駕和智能座艙都實現了大幅躍升，不僅追平了頭部新勢力，在諸多場景下甚至超越了它們。”

▲上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇

關于哪款配置將成為主銷車型，謝施奇給出了基于數據的判斷。五款配置各有清晰定位，但從家用SUV的主流場景看，先鋒Pro和先鋒quattro大概率是主銷車型。

“從目前的小定、盲訂數據來看，先鋒quattro的預定數量是最高的，”謝施奇說。這款車不僅搭載了全時quattro四驅系統，還配齊了大量頂配車型才有的配置——電吸門、百萬像素投影大燈、零重力副駕、BOSE Performance悅臻影音等——性價比極為突出。

quattro作為奧迪長久以來的技術圖騰，在電動化時代的演變自然成為媒體追問的焦點。有媒體直接提問：電動化時代四驅的技術壁壘是否被拉平？

施鵬澤從技術細節切入解答。雙獨立電機取代了傳動軸與分動機構，系統僅需10毫秒即可完成動態扭矩的分配計算。但技術的核心遠不止于響應速度。奧迪全球quattro首席工程師團隊經歷了中歐五地極限聯調，這種應用是相當獨特的。

“調校團隊首先確保車輛在沒有電子交互時也有極穩定的表現，”施鵬澤說，“在此基礎上再加電子層進行絕對微調，讓駕駛感覺非常安全、中性。”他特別指出，發布會上的駕駛視頻不是AI制作的效果，是真實的駕駛表現，證明奧迪依舊是電動時代的“公路之王”。

陶海龍則從工程調校的底層邏輯做了進一步詮釋。電動車時代，驅動系統和底盤系統聯調的難度比燃油車時代大得多。

“電機響應非常快，扭矩爬升速度是直線上升的，挑戰更大，”陶海龍說，“quattro能調校出來，背后是工程調校能力。有經驗的工程師定義駕駛參數，再通過軟件調出響應，覆蓋各種復雜工況。這就是底盤調校的精髓。”

五、品牌與未來：從“破冰者”到“標桿”，L3與插混都在路上

有媒體注意到，此次發布會除了展示極致的產品，還帶來了濃濃的故事感和溫情感，這背后有何考量？

謝施奇認為，品牌打造的核心有兩點：精準響應用戶的核心需求，以及與客戶產生共鳴。產品與品牌要成為用戶內在精神與外在表達的雙向載體。

“魯豫老師在分享中傳遞的堅持、熱愛與勇敢，恰恰是奧迪品牌想要表達的核心精神，”謝施奇說。作為首個融合奧迪百年豪華積淀與中國頂尖科技實力的豪華品牌，他們是摸著石頭過河的探路者。

“這段歷程與作為社會中堅力量的奮斗者們有著高度的精神同頻，”他說，“他們大多在默默無聞中堅守初心，在長期沉淀中堅持創新。”

陶海龍則著重介紹了上汽奧迪創新技術中心的戰略意義。該中心與一般的在華外資技術中心有巨大差異。

“從產品定義、技術選擇到最終整車認可，都由這個中心負責，”陶海龍說，“它集成中外雙方的資源和智慧，比如造型方向是否被中國用戶接受，全在這里做決定。”

在技術路線上，陶海龍透露，插混、增程等技術路線都在考量范圍之內。明年會推出一款全新豪華車型，后年至少還會有一款由創新技術中心主導開發的全新車型。關于L3自動駕駛技術，施鵬澤首先澄清，今天發布的E7X搭載的是Momenta最新模型，在日常駕駛上已非常接近L3水平，但尚未達到L3。

“L3落地取決于國家法律法規，”施鵬澤說，“我們的目標就是成為第一個在中國應用L3的豪華品牌。”

對于從L2直接跨越到L4的可能性，他分享了自己的經歷。2015年他負責奧迪總部戰略時曾預測L4在2020年就能實現，但現實并非如此。

“L3是非常關鍵的技術進步一步，”施鵬澤說，“它幫助我們實現未來的L4，同時車企要對車輛安全負起責任。”

傅強在采訪接近尾聲時，補充了關于品牌價值觀的深度思考。他分享了發布會現場的一個細節——魯豫老師全程沒有使用提詞器，她將自己的表現歸功于“專業是立身技能”。

魯豫在現場分享了三年前一個凌晨4點下決心突破自我的經歷，提到了四個關鍵詞：勇氣、熱愛、專注、堅持。

“這四個詞恰恰就是上汽奧迪的品牌精神內核，”傅強說。2021年上汽奧迪也完成了這樣一次“被電流擊中”的轉型，拿出開辟新賽道的勇氣，錨定新能源賽道全情投入。

“保持專注，堅定深耕；堅守初心，哪怕面臨輿論壓力也始終不改方向。支撐我們一路走來的，正是對產品、對用戶、對行業的滿腔熱愛。”

關于渠道布局，謝施奇介紹道，上汽奧迪網絡數量已達220余家，覆蓋近120座城市，是當前唯一還在增長的豪華品牌。本月1號起，75個奧迪E7X線下體驗中心已陸續開啟，覆蓋全國客流最好的熱門商圈。

傅強則回應了海外市場的問題。這輛車從產品定義到制造完全遵循奧迪全球標準，“一切皆有可能”，但當下核心重心還是聚焦國內市場。

結語

整場采訪下來，能夠感受到，四位高管對于從零做起來的字母奧迪新品牌AUDI，即對未來充滿了期許，也正視了當前的挑戰。

在30萬級純電市場的紅海中，E7X沒有選擇隨波逐流地堆料或減配，而是走出了一條“價值回歸”與“靈魂堅守”并行的道路。

定價策略上的極度務實是最強烈的信號。陶海龍與傅強都強調了“不溢價”，這背后是對市場競爭烈度的清醒認知，以及通過用戶體驗快速建立品牌認知的決心。當一款C級SUV標配后輪轉向、智能光幕和后排大屏，以31萬內的起售價入市時，它是在用產品力重新定義新時代德系豪華純電SUV的價值準繩。