「發(fā)車！」電車駕駛發(fā)出聲音的同時，伸直戴著白手套的手臂，并以手指指著行車方向。這是在日本鐵道司空見慣的光景，但對外國人而言，卻是很神奇的動作。讓我們往下剖析日本隨著鐵道發(fā)展，應(yīng)運而生的安全呼喚操作。

已有超過1個世紀的歷史

只要上前窺探駕駛室，就能看到駕駛（員）一邊出聲，一邊用手指指著機器的動作。這是名為「指認呼喚」的安全確認動作，動手指著應(yīng)注意之物，喊出名稱和狀態(tài)，借此以自己的眼睛和耳朵復(fù)認，是一種防錯操作。

只要上前窺探駕駛室，就能看到駕駛員一邊出聲，一邊用手指指著機器的動作。 （Youtube@JVTen）

不止用于鐡道上有確切科學根據(jù)支持其效用：

在日本，指認呼喚不只用在鐵道上，舉凡工廠、建設(shè)工地等各種產(chǎn)業(yè)都能看見。近幾年，國外的鐵路等地方也引進這種「Pointing and Calling」，開始受到矚目。這種「機制」有確切的科學根據(jù)，能夠撐起每日的鐵道安全，因此受到高度贊揚。

這種做法源于一個世紀以前，可以追溯到日本鐵路草創(chuàng)期的工作現(xiàn)場。當時還沒確立現(xiàn)在這樣的指認程序，剛開始推廣的只有「呼喚」——也就是出聲進行操縱的確認方式。駕駛蒸汽火車的駕駛和助手互相說出燈號名稱、燈號內(nèi)容，藉由彼此確認來防止誤認。這種呼喚方式在員工間滲透，1910年代的乘務(wù)員教本中，開始記載這種「呼喚應(yīng)答」規(guī)范。

加入「指認」是在1920年代后期。開端起于在現(xiàn)場工作的乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)，除了發(fā)聲，再加上實際指認對象，就能更集中注意力，減少疏漏。這種方式逐漸受到肯定，1970年的舊國鐵規(guī)程中，明文記載「呼喚號志以指認進行」。就這樣，合并視覺、聽覺、身體動作的指認呼喚確立，廣泛成為全國鐵路從業(yè)員的標準動作。

提高專注的技術(shù)

鐵路安全并不只建立在系統(tǒng)和設(shè)備上。駕駛、車掌與乘務(wù)員的「判斷力」也極為重要。號志、時速表、軌道狀態(tài)、車內(nèi)狀況等等，要瞬間處理這些龐大的情報，下達判斷，以達到行駛安全。這些處理程序也包含無法數(shù)值化的氣味和氛圍等感官情報。前東京大學特聘教授水間毅闡述日本鐵路評估安全的特色是「相對標準（常模參照）」。也就是評估列車行駛的安全性時，將乘務(wù)員在現(xiàn)場累積的判斷水準視為基準，著重在能否確保同等以上的安全性。

這是一種依靠「人為判斷力」的方式，而其中一種穩(wěn)定這個判斷的機制，就是指認呼喚。看著該物，指著該物，然后說出名稱，再用耳朵確認自己的聲音。藉由這一連串的動作，將注意力集中在一點，使確認程序的品質(zhì)維持在高水準。重復(fù)性作業(yè)容易因為習慣衍生疏忽，注意力容易渙散。指認呼喚經(jīng)過多年在第一線的培養(yǎng)，已經(jīng)成為防止弊病發(fā)生的實踐技術(shù)。

剛?cè)胄械男氯藭拜咇{駛員與車掌就近親學工作技能。他們會站在駕駛臺前，輕快地執(zhí)行指認呼喚：

「ATS（列車自動停車系統(tǒng)） All Right！」
「列車無線電All Right！」

到了發(fā)車時間就說「準時發(fā)車」，到車站停車前則說「8輛停車」，不停出聲確認車輛狀況。

很多人剛開始覺得那些動作有一半是「徒具形式」，所以只是照著前輩所說的依樣畫葫蘆。然而，當獨當一面的車長后沒多久，某天當有人沒有出聲確認發(fā)車時刻，結(jié)果差點提早一分鐘就向駕駛比出手勢。后來駕駛發(fā)現(xiàn)錯誤，才沒有倉促發(fā)車，但一想到「短短1分鐘」難保不會釀成重大影響，讓人不寒而栗。

如果那班列車是30分一班的特急列車，沒趕上發(fā)車的乘客要等很長一段時間，才能搭到下一班車。如果是單線區(qū)間車，甚至有和對向列車發(fā)生沖撞的危險性。透過這次苦澀的經(jīng)驗，這才理解在鐵路運行中，「守時」這個鐵則的沉重涵義，也明白指認呼喚在撲滅失誤這件事上，有多大的作用。

錯誤率降至6分之1

指認呼喚的有效性也經(jīng)過科學證實。在鐵路綜合技術(shù)研究所的實驗中，相較于沒有執(zhí)行指認呼喚，在有執(zhí)行的情況下，確認作業(yè)的錯誤率能降至約6分之1。

指認呼喚這個動作本身就能產(chǎn)生作業(yè)節(jié)奏，也有助于維持長時間工作的專注力。經(jīng)過實證，在人體工學上也有很高的效果。因此在日本，指認呼喚一直被用在人為錯誤影響較大的產(chǎn)業(yè)，比如工廠、建設(shè)工地、能源業(yè)、物流業(yè)等等。動作單純，導入成本低，都是拓展到其他產(chǎn)業(yè)的原因之一。

以指認呼喚檢查設(shè)備狀況的作業(yè)員

國外的鐵路也引進

指認呼喚如上所述，在英語圈譯為「Pointing and Calling」，以「源于日本的安全技術(shù)」之姿受到矚目。美國紐約市的地下鐵利用監(jiān)視器確認月臺情況時，車站人員開始會伸手指認，并進行口頭確認，在防止誤認上，提升了一定的效果。法國國鐵和中國高速鐵路也開始關(guān)注日本的安全管理手法，在培訓中加入指認動作。

日本的鐵路經(jīng)營者也積極地將此安全文化帶到國外。 JR東日本隨著列車出口專案，也對印度尼西亞等東南亞鐵路經(jīng)營者進行關(guān)于行駛與保守等觀念的教育支援，導入日式指認訓練。如今已成為確認作業(yè)的基準，落實成當?shù)毓ぷ魅藛T的基本動作。

日本的指認呼喚為什么會受到國外所用呢？背后的原因在于安全思維不同。日本是以人與系統(tǒng)共同創(chuàng)造安全的思維為前提，重視提高「人的判斷力」的機制。也就是上述的「相對標準」。

另一方面，歐洲的主流一直是「絕對標準」，運用以國際規(guī)格為準的SIL（Safety Integrity Level：安全完整性等級），將物理設(shè)備的信賴度化為數(shù)值評估。兩邊思維的不同，安全確認的手法也因而受到影響。像指認呼喚這種伴隨身體動作的確認作業(yè)，在全球并不普遍。但以物理方式追求安全總有極限，指認呼喚是一個提高專注力的合理手法，能配合現(xiàn)場應(yīng)用，所以才會在國外受到廣泛采用。

支撐「未來的安全」

如各位所見，指認呼喚并非單純的喊聲，也不是流于形式的儀式。它是一種在現(xiàn)場歷經(jīng)100年以上的磨練，為了輔助安全的「機制」。能調(diào)整人類在重復(fù)性作業(yè)中容易渙散的專注力，是一種保持一定判斷品質(zhì)的實踐性方法。同時也能解決不只存在于鐵道工作，而是眾多產(chǎn)業(yè)都共有的「該怎么減少人為錯誤」課題。

往后，技術(shù)依舊會無限高度化，但由人來確認最終狀況，并作出判斷、選擇適當行動的程序也不會消失。越是自動化，由人類來執(zhí)行基本確認動作的重要性反而會不斷上升。

拓展至全世界的指認呼喚。這一個小小的動作將會撐起「未來的安全」。