2026年6月28日—6月29日，相約“生而全球·為增長而出海”第三屆出海全球峰會，1500+企業出海掌舵人，與吳曉波、汪力成、秦朔、卓立等嘉賓，共同探索中國出海企業的增長路徑與方法。

文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

“商船是移動的國土，商船上的商品是國民財富的邊疆。”

兩百多年前，亞當·斯密在《國富論》中如此描述出海與國家的關系。

四十年來，中國的出海人，就在全球化的大海上乘風破浪，只是如今，隨著出海浪潮的洶涌，和先鋒隊伍們略有不同的是，他們不再是一艘艘孤身遠航的商船，而在力圖構建出一支彼此協同、共享航道與補給體系的遠洋船隊。

5月9日，在京杭大運河與中歐班列交匯的杭州拱墅芯所數智中心，由吳曉波頻道、華商出海產業聯盟發起的“華商出海”產業集群全球化中心正式揭幕落地。

“我們原來其實一直是‘行商’，到處跑、到處組織活動。今天有了這個物理空間以后，我們希望能慢慢變成‘坐商’，把資源真正沉淀下來，形成中國企業出海的一種長期服務能力。”

吳老師這樣介紹道，臺下是200多名政府代表、制造業企業家、創業者、出海服務機構從業者。

這場相聚的背后，是過去幾年華商出海在持續研究中國企業出海之后，一次認知轉向的結果。

“前幾年，我們開始關注中國企業出海時，搭建了一個平臺——華商出海產業聯盟，希望把真正需要出海的企業，和真正能提供服務的人連接起來。但隨著研究的深入，我們逐漸意識到，在企業出海的浪潮中，產業集群有可能是一個重要的抓手。原因在于，單獨的企業，需求都耗散在各個區域中。但如果找到產業集群，就能進而鏈接到協會、政府以及上下游，也就能把需求真正聚合起來。”

這種認知變化的背后，也對應著中國企業新一輪出海所面臨的新態勢。

過去，中國企業更多是“產品出海”——一個老板帶著貨、帶著訂單走出去；但今天，中國企業正在進入“全要素出海”的新階段。

在全球經濟持續下行、地緣沖突不斷的背景下，隨著越來越多國家開始重新重視制造業，它們對中國制造的態度變得日益清晰：一方面離不開中國供應鏈，另一方面又希望制造能力能夠部分本地化。

在這樣的背景下，中國的工廠、供應鏈、管理體系、工程能力乃至產業工人體系都將面臨在海外重建的新挑戰。

“中國制造真正的優勢，已經不只是某一家企業，而是完整產業鏈和產業組織能力。”吳老師在現場說道。也正因此，“抱團出海”成為當天被反復提及的關鍵詞。

“與其被動被拆解，不如主動重構”，“華商出海”產業集群全球化中心，正是為回應這一變化而生。

中心未來將圍繞“聚力、展示、傳播、落地”四個方向展開：

◎ 聚力：以區域性產業集群為服務對象，聚合政府、企業及出海服務機構，打造產業集群出海“第一窗口”；

◎ 展示：以“城市會客廳”模式，共創出海辦公空間，以高效、高頻的對接活動，實現政商協同、全要素資源鏈接；

◎ 傳播：通過舉辦大中型出海論壇和各類媒體活動，為產業集群出海提供高質量的傳播服務，讓世界看見中國力量；

◎ 落地：協同百家頂級專業機構，提供企業出海全鏈條、一站式賦能服務，抱團式出海，全方位護航。

現場，吳老師、區域經濟與浙商研究專家胡宏偉、“華商出海”產業集群全球化中心主任卓立、湖州市經信局副局長丁罡等學者、政府代表、企業代表，分享了他們對宏觀經濟、企業出海等方面的最新洞察與研究，以下為他們的演講精華整理，分享給各位。

《產業集群和企業出海》

吳曉波：財經作家、吳曉波頻道創始人

產業集群和企業出海其實是兩個并行的經濟概念。大家在樓下看展廳的時候，其中有一句話叫做“浙江是塊狀經濟的發源地”，這句話的背后實際上承載著區域經濟發展的一個重要秘密。

浙江為什么會成為中國制造業最有活力的區域之一？背后一個非常重要的原因，就是塊狀經濟和產業集群。上世紀九十年代，浙江很多地方開始圍繞單一產業形成區域集聚，比如紹興輕紡、義烏小商品、織里童裝。當時很多人擔心，一個地方過度依賴單一產業，會不會受到市場波動影響。但今天回頭看，恰恰是這種產業集群，形成了中國制造業最強的競爭力。

過去我們講“四千精神”，是因為浙江資源少，只能“千方百計”往外走。但今天，中國企業出海已經完全不同了。我們擁有全世界最強的供應鏈、最完整的產業體系、最成熟的制造能力，以及最龐大的產業工人系統。在這樣的背景下，中國企業出海，本質上是一次新的“二次創業”，也是中國制造能力向全球的一次延伸。

中國制造出海已經經歷了四個階段。最早是零部件配套出海，九十年代一些企業到海外給國際品牌做配套；后來是“Made in China”商品大規模出口；再后來是跨境電商和品牌出海，開始建海外倉、參與全球物流體系。而今天，我們進入了一個新的階段，我把它叫做“全要素出海”。過去出海的是商品，現在出海的是商品、技術、人才、資本、管理模式，甚至整個產業組織能力。

這一輪最大的特點，就是不再是單個企業走出去，而是產業集群開始整體走出去。中國今天在全球已經有超過120個中資工業園區，我們不僅是在海外建工廠，而是在把中國過去幾十年形成的產業園區經驗、產業鏈協同能力、塊狀經濟模式，一起復制到海外。

這個變化非常重要，因為它意味著中國輸出的已經不只是產品，而是完整的工業能力。

為什么會出現這樣的變化？實際上，從1998年以后，中國很多產業就已經不只是為中國市場生產，而是天然面向全球市場。今天全球貿易也發生了變化，過去是制成品貿易，現在越來越多變成中間件、裝備、供應鏈能力的競爭。而中國最強的，恰恰是完整的工業體系和產業鏈配套能力。

但機會越大，挑戰也越大。今天很多企業一談出海都很興奮，但真正買了機票、走出國門以后，會發現遍地荊棘。我們調研過上千家出海企業，發現大量問題并不在產品本身，而是在合規、供應鏈、本地化管理、文化理解、人才體系這些地方。很多企業“手比腦子快”，看到機會就沖出去，但今天的出海已經不是過去一窮二白時的冒險，而是帶著資金、設備、技術和團隊去做全球化經營，所以理性比激情更重要。

我一直覺得，未來真正有競爭力的，不一定是單個企業，而是產業集群。因為單個企業很難獨立解決海外供應鏈、物流、法務、渠道、人才這些復雜問題，但產業集群可以共享資源、共享服務、共享市場，形成“抱團出海”的能力。而這件事情，我認為才剛剛開始。未來15年到20年，“海外中國經濟”的飛輪，才剛剛啟動。

而我們現在想做的事情，是通過“產業集群+出海服務”的模式，形成一種新的協同。通過產業集群找到企業，通過政府和協會聚合需求，通過論壇、沙龍和考察形成對接，再通過媒體傳播，把優秀服務商、優秀出海企業和地方經驗真正連接起來。

《浙商全球化——基因、演進邏輯與新路徑》

胡宏偉：財經作家、浙商研究會執行會長、區域經濟與浙商研究專家

真正決定經濟活力的，不只是資源，而是人的流動。

今天講“華商出海”，但我更想從浙江和浙商的角度談一談。

我長期研究浙商，經常有人問我，能不能用一個詞概括浙江？我會用“流動性”，出海的本質就是一個流動性的問題。但這里的流動性，不只是商貿流通，而是物流、資本流、信息流，以及最重要的——人的流動性。

放在地理和歷史的邏輯之下，浙江其實是中國流動性最強的省份之一：這里有全球吞吐量最大的寧波舟山港，有全球最大的小商品市場義烏，也有全球最大的電子商務平臺阿里巴巴。甚至中國最大的快遞體系，本質上也是浙江人建立的。申通、圓通、中通、韻達，這幾家企業一年快遞量加起來，占到全球一半以上。很多人瞧不起快遞，但如果沒有快遞，就不會有今天的電子商務和跨境電商。

我認為，最重要的流動性，真正決定經濟活力的，還是人的流動性。中國人里，走遍中國最多的是浙江人；走遍世界最多的，按人口比例算是福建人。而恰恰也是這兩個省，在改革開放后的GDP排名提升最快。

談到人的流動性和出海，我想和大家分享幾個我特別在意的問題。很多人理解的出海，是企業出海、資本出海、商品出海，但我個人認為，這背后還隱藏著一個特別容易被忽略的東西，那就是價值觀和精神世界的出海。

許多人更關心的是明天能不能盈利，但我是做觀察和研究的，我更關心背后的邏輯和趨勢——當中國企業、中國商品不斷流向世界的時候，我們到底把什么東西也一起帶出去了？

中國企業出海，浙商其實是先頭部隊。

浙商的出海分兩個階段。第一個階段，是把產品賣出去；第二個階段，是把能力、體系和價值觀帶出去。我特別敬佩的一位企業家，就是萬向集團的魯冠球先生，他是真正意義上的中國企業出海第一人。

1984年，他的產品就已經進入美國汽車供應鏈。后來萬向在美國建立了萬向美國公司，在美國擁有28家分公司，雇傭了18000名美國工人，一年銷售額達到40億美元。

魯冠球曾經說過一句話，我一直記得特別深。他說，我們過去是把中國生產的蘋果賣到美國，犧牲的是廉價勞動力，甚至還有環境；而今天，我們要到美國去種蘋果樹。

我覺得這句話特別重要。因為真正的全球化，不只是把產品賣出去，而是你的視野能不能真正做到全球化。在這個過程里，最難的其實不是資本流動，也不是商品流動，而是文化融合。中國企業在走出去的過程中，必須解決“二次本土化”的問題。

我覺得現在很多企業家心里彌漫著一種很危險的邏輯：我比你強，我去占領你的市場，我去碾壓你。我認為這條路走不遠。中國企業真正走出去，必須解決幾個問題：第一，能不能做到雙贏；第二，能不能對所在國家負責任；第三，只有在這樣的基礎上，你才能真正獲得世界尊重。

因為每一個中國企業、每一個中國企業家，走出去以后，背后代表的都不僅僅是自己，而是中國。國家從來不是一個抽象概念，每一個中國人的樣子，其實就是這個國家的樣子。我們和世界應該是美美與共的。

《集群出海，聚力遠航》

卓立：“華商出海”產業集群全球化中心主任、華商出海產業聯盟理事長

今天，越來越多企業開始把“出海”當成一個必須面對的問題。

從數據上看，中國已經成為全球最重要的對外投資大國之一，無論是投資流量還是存量，中國都已經進入世界前三——也就是說，中國企業正在以前所未有的速度走向全球。

與此同時，越來越多的國家開始重新重視制造業，他們對中國制造的態度，其實很復雜：一方面需要中國供應鏈，另一方面又希望把部分產業能力留在本地。

這種變化，在企業層面會變得非常具體。很多中國企業到了海外以后會發現，當地政府并不滿足于你只是賣貨，而是希望你把工廠、技術、供應鏈一起帶過去。比如一些國家會提高關稅、增加配額、設置隱性門檻，但如果你愿意建廠，它又會給你土地、稅收、政策支持。

所以今天的出海，是“全要素出海”和“產能型出海”，與其被動地被拆解，不如主動去重構全球供應鏈網絡。

中國最大的優勢，其實是產業集群和供應鏈協同能力。我們能不能把國內產業集群的優勢，復制到海外？以前溫州人、福建人做生意，最擅長的是“一個家族一起出去”，今天其實也是一樣，只不過這個“家族”變成了產業鏈上下游。

與此同時，企業出海已經不是一家企業自己的事情，而是政府、服務機構、平臺和企業共同形成的一種生態協同。我們一直在講“抱團出海”，其實不僅僅是產業集群抱團，服務生態也要抱團。

中國制造本來是非常有力量的，但一旦單獨出海、各自為戰，力量就會被無限打散。所以我們希望通過這個平臺，把政府、產業集群、制造企業和服務機構重新連接起來。

“華商出海”產業集群全球化中心未來主要做四件事：聚力、展示、傳播和落地。我們希望這個平臺不只是一個物理空間，而是真正成為中國企業出海的一套服務系統。

聚力，就是圍繞產業集群，把政府、企業和服務機構真正聚合起來；展示，是通過“城市會客廳”的模式，形成高頻、高效的資源對接；傳播，是發揮我們的媒體能力，讓世界看到中國制造和中國企業；落地，則是聯合數百家專業服務機構，為企業提供全鏈條、一站式的出海賦能服務。

“華商出海”產業集群全球化中心將設立城市會客廳，一方面，為各地產業集群提供展示特色優勢、傳播品牌形象、鏈接全球資源的窗口；另一方面，為出海服務機構提供專業能力展示平臺，精準鏈接潛在客戶，促進生態伙伴間的協同合作。

每個入駐會客廳的機構，我們都會配置“出海小二”，協助會客廳完成日常的管理、客戶接待、業務對接，這樣既能幫助會客廳解決人力配置問題，又能定制化服務會客廳入駐機構的需求，更因為“出海小二”對產業集群、出海企業、服務機構三方需求的了解，能精準匹配需求與資源，高效完成對接。

另外，我們將啟動“產業集群出海服務行”，帶著專家團、服務機構一起主動走到產業一線，通過調研、診斷、培訓、咨詢和資源對接，真正解決企業最現實的問題。“產業集群出海服務行”將從“塊狀經濟”的發源地浙江起步，再逐步擴展到其他省份和地區。

中國企業出海，未來最重要的不是誰跑得最快，而是誰能夠真正形成生態協同能力。我們要做的，就是聚生態、深賦能、強鏈接、精準服務，讓中國制造真正以集群之力走向世界。

丁罡：湖州市經濟和信息化局副局長

一根湖絲連古今，一路開放通天下。作為千年絲路的源頭，百年通商的門戶，湖州是一座因開放而興的城市，出海貿易的基因早已融入到城市的血脈。

湖州推動產業集群出海，最大的底氣來自四個方面：

◎一是四通八達的區位優勢，這是我們開放發展的硬底氣。

30分鐘通達上海，60分鐘暢聯長三角主要城市，90分鐘覆蓋長三角全部地級市。湖州坐擁全國一流的鐵路、公路、內河水運中轉站、中轉港，水陸運輸量占到全省的1/3，居全國內河港口前十，貨物可就近完成通關，便捷通達全球，真正實現了通江達海、貨暢其流。

◎二是堅實充沛的產業基礎，這是我們集群出海的強底氣。

我們構建了國家級、省級產業集群梯度培育體系，成功創建了智能物流裝備、住宅電梯等國家級中小企業特色產業集群2個，新能源汽車、新能源裝備、高端新材料、現代家居等省級特色產業集群8個，新星產業集群4個，未來產業先導區4個。

◎三是享譽全球的品牌優勢，這是我們抱團出海的厚底氣。

我們深入開展出海拓市的1258專項行動，加力推動童裝椅業、動力電池、新能源汽車及關鍵零部件等八大塊狀產業抱團出海。全市塊狀產業的出口額達到587.5億元，占全市出口的比重34.3%。

四是務實高效的營商環境，這是我們近悅遠來的優底氣。

我們始終把企業和人才作為最寶貴的財富，持續完善“五外聯動”開放體系，建立企業出海白名單和直通車機制，為企業提供全方位、一站式服務，全力支持企業揚帆出海、逐浪全球。

我們期盼大家能夠持續關注湖州、了解湖州，積極走進湖州，攜手應對復雜多變的市場環境，把單打獨斗轉化成抱團出海，把各自精顯匯聚為共贏未來。

《AI賦能品牌全球化》

鄧海：米多多科技CEO

今天我想從一個跨境電商服務商的角度，聊聊AI到底怎樣影響品牌出海。

我們做跨境電商服務很多年，過去大家談的是流量、物流、平臺，但今年幾乎所有人都在談AI。對于大量中小企業來說，真正的困難并不是“知不知道AI”，而是“怎么跟AI結合”。

原來的很多流程一下子都要重新思考，以前是流程匹配工具，現在變成了AI生態反過來重構流程。

我有一個特別真實的感受：我正在努力練騎馬，結果突然發現，滿街都開始考駕照了。很多企業現在就是這種狀態。

對跨境電商來說，我覺得AI帶來的最大改變，首先會發生在品牌塑造上。

中國跨境電商企業很長一段時間做的是“流量生意”，依賴平臺、依賴廣告投放，但未來一定會越來越走向品牌化。而AI的出現，其實是在降低品牌全球化的門檻。

過去中國企業做品牌，最大的問題是海外認知弱、傳播成本高，但現在企業可以快速生成內容、測試市場、匹配用戶，甚至針對不同國家形成本地化表達。AI讓中國品牌第一次有機會，以更低成本、更高效率參與全球競爭。

其次，企業和消費者之間的關系也會發生變化。過去我們更多是在研究“怎么賣貨”，但未來更重要的是理解用戶。不同國家的人，他的文化、消費習慣、表達方式都不一樣，而AI能夠幫助企業更快地完成這種全球用戶洞察。

第三，AI正在讓行業快速分化。很多企業現在都在談AI，但真正的問題不是“有沒有工具”，而是有沒有能力把AI真正融入企業。因為AI更像一種新的工作方式，它會改變企業內部的信息流、決策流和協同方式。

當然，隨著AI的普及，同質化內容一定會越來越多。最后真正決定企業價值的，仍然是你對產品、品牌和用戶的理解能力。AI可以提高效率，但它替代不了企業對市場的判斷。

《藏于數字中的企業出海變化》

王驍錦：特易資訊副總經理

今天很多企業做出海決策，還是習慣憑經驗、憑感覺，甚至“聽朋友說哪個市場好做”，但我越來越覺得，未來企業出海最重要的能力之一，是基于數據重新建立判斷邏輯。

我們現在接觸大量企業以后會發現，很多時候，真正影響企業判斷的，并不是信息太少，而是信息太多。大家都能拿到數據，但問題在于，怎么理解數據背后的原因。因為很多時候，看上去相同的數據，背后的邏輯可能完全相反。

今天全球貿易環境變化太快，經驗不足以支撐，我們希望做的一件事情，是把很多“感性的經驗判斷”，重新還原成“數據邏輯”。

比如中美貿易下滑，美國市場是不是不行了？但我們看到的數據恰恰相反。美國需求并沒有消失，它仍然是一個3.4萬億美元規模的巨大市場。變化不在需求，而在供應鏈路徑。很多訂單不再直接從中國進入美國，而是通過東南亞、墨西哥等地進行供應鏈轉移。

歐洲市場也很有意思，它處于一種“擰巴”的狀態——既想保護本土產業，又離不開中國供應鏈：一方面它在政策上對中國新能源產業保持警惕，但另一方面，中國新能源配件又在快速進入歐洲市場。包括歐洲跨境電商的發展速度，其實遠超很多人的預期。

日韓市場則呈現出一種深度互補。日本很多終端消費品牌背后，其實已經是中國企業和中國供應鏈；韓國則更多承擔中間工業品和制造互補的角色。印度市場也值得關注，很多人覺得印度會成為制造大國，但實際上，它在設備、原料、原藥等領域，對外部供應鏈依賴仍然很強，這里面其實隱藏著大量機會。

未來企業出海，一是要從“看結果”轉向“看結構”。過去大家更關注銷量、訂單量，但現在更重要的是研究市場背后的產業結構、供應鏈結構和需求結構。

二是不能再用單一市場思維做全球化。過去很多企業做出海，會把美國、歐洲當成唯一重點，但現在真正支撐全球貿易增長的，已經開始變成中東、南美、東南亞這些區域。不同市場的發展階段不同，對應的產業機會也完全不同。

比如有些國家更適合消費品，有些國家更適合設備輸出，有些國家則更適合作為供應鏈節點。企業未來不能只問“哪里市場大”，而是要問“我的產業能力最適合嵌入哪個市場結構”。

三是AI會進一步放大這種能力差距，AI可以幫助企業更快獲取信息、更快完成分析，但最終決定企業能不能抓住機會的，仍然是企業對于產業趨勢和市場結構的理解。

“生而全球·為增長而出海”第三屆出海全球峰會，與1500+企業家一起相聚，向全球要增長，與全球共增長。

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