再也等不到公交車了！日本司機短缺問題日益嚴峻，東京多條公交路線陸續停運

受公交司機嚴重短缺等因素影響，日本全國各地公交線路停運、縮減班次的情況接連發生，東京也未能幸免。2026年春季，東京都內已有多條公交線路被迫廢止或暫停運營。一直以來承擔民眾通勤、上學出行需求的“社區代步公交”，正悄然從城市生活中消失。

被嫌棄的公交站：關停后有人覺得毫無影響

東京足立區入谷的東武公交“中鄉站”，宛如被城市發展拋下的落寞遺跡。車站鐵柱扭曲變形，連時刻表都已不見蹤影。

站內告示牌寫著：本竹01入谷循環線（途經中鄉）自3月29日（周日）起終止運營，感謝廣大市民長期支持與乘坐。

附近一位居民女士淡然表示：“這條線路原本從竹之冢站出發，繞經入谷、舍人片區再折返車站，但停運對我們沒什么影響，周邊還有其他公交站。而且這條線路到后來，周末中午過后全天就只剩一班車，很多人也會直接步行去往日暮里?舍人輕軌的舍人站。”

街邊商戶也說道：“本來班次就少，停運之后沒人會受影響。”這條線路和站點的消失，儼然成了順其自然的結果。

與此同時，東京都營公交卻出現了切實影響居民日常出行的調整，江東區東陽町站前的公交線路變動極具代表性，多條線路要么暫停運營，要么大幅縮減運營區間。

東陽町公交站張貼通知：自令和8年3月31日起，本線路部分區間暫停運行。

陽12-3線路實際僅保留東陽町站前至豐洲站前路段，豐洲站前至東京電訊港站前區間全面停運；連接東陽町與豐洲市場的陽12-2線路，也僅在工作日及周六上午開通單程班次。

家住附近、靠養老金生活的85歲老夫婦望著告示滿心惋惜：“以前從東陽町可以直達臺場、東京電訊港，還是始發站，上車就能有座位，出行特別方便。我們還經常約著鄰里街坊一起坐車出門游玩。”

如今想要從東陽町前往臺場，只能換乘其他公交或百合海鷗線，出行變得十分折騰。

東京都營公交還對深夜公交線路進行了大規模調整，深夜02線（王子站—豐島五丁目住宅區）、深夜03線（西葛西站—南葛西幸福家園）等共計6條深夜線路全部停運。

一位在職都營公交司機坦言行業困境：“現在就是長期缺司機，根本沒人愿意入行。我們還經常遭遇乘客職場騷擾，稍微晚點就被呵斥‘干什么吃的’。都營公交司機屬于地方公務員，看似穩定，但薪資待遇并不理想，去其他民營行業打工收入反而更高。都營公交還算有人應聘，民營公交公司更是招不到人。人手嚴重不足之下，只能砍掉公交線路，沒有別的辦法。”

東京都交通局曾在去年10月公布數據：都營公交司機平均年齡48.5歲，含加班費年均收入約672萬日元（約29萬元人民幣）。

一位離職的都營公交司機道出一線真實工作狀態：“稍微轉彎幅度大一點，就被乘客抱怨晃得頭暈；車內有人不慎摔倒，立馬引來大聲指責，乘客之間也時常發生爭執。日常還要應對狹窄道路、亂竄的自行車、強行加塞的私家車，每時每刻都要極限避讓。急剎車就會引發車廂晃動，每天至少都要經歷一次驚險瞬間，精神時刻緊繃，身心俱疲。”

最讓人煎熬的是超長工作時長。

“我之前所在的營業所設在老舊建筑一樓，休息室就擺著十來張簡易床鋪，還有同事打鼾難以休息。公交工作集中在早晚高峰，常常是早上出車、中午短暫休息，晚上還要繼續上崗。一天被工作束縛13、14個小時都是常態。”

東京邁入老齡化社會，日本全國持有公交所需大型二類駕照的人數，每年都有數萬人銳減。都交通局相關負責人透露，都營公交司機半數已年過50歲，招人難已成定局：“公交司機要負責安全駕駛、票務管理、無障礙坡道幫扶等繁雜工作，且公交全年無休，沒有固定周末雙休。這種不規律的作息，讓年輕人和女性都不愿入行。”

深夜公交全線退場線路縮減成本最終轉嫁民眾

此次東京都營公交春季時刻表調整中，6條深夜公交線路全部停運最具標志性。背后兩大原因：2024年實施的勞動標準新規嚴控工時，以及班次編排難以兼顧人力合規。

日本法規明確規定：司機執勤拘束時間原則上限13小時，最長不得超過15小時，且相鄰班次必須預留充足休息間隔。若維持原有全部班次，就需要大量新增司機，人力根本無法支撐。

都交通局負責人解釋：“晚上11點后、凌晨時段運營的公交，返程回到車庫往往已是凌晨一兩點。司機無法回家，只能在車庫留宿值守。只為運營一兩班深夜車次，就要占用司機超長執勤時間，若次日還要安排早高峰出車，相當于一人承擔兩天工作量。”

早晚通勤、上學高峰客流，是公共交通的核心剛需。負責人表示：“我們只能優先調配人手保障日間常規運營，守住早晚高峰運力底線。只能忍痛砍掉深夜班次，把人力調配到日間線路。如今老司機大批退休離職，若人手充足，根本沒必要停運深夜公交。這是在人員嚴重短缺下做出的無奈抉擇。”

目前東京都交通局已轉變招聘思路，不再只依賴有經驗的老司機，轉而拓寬招人渠道：擴大定向培養名額，錄取沒有大型二類駕照的新人，由官方出資協助考取駕照；同時放寬限制，外籍人士只要符合公務員考試報考條件，也有資格應聘公交司機。

日本公交協會相關負責人坦言行業未來隱憂：“除了薪資問題，現在年輕一代人連普通私家車駕照都懶得考，沒有普通駕照，就無法考取公交必備的大型二類駕照，行業后備人才從根源上已經枯竭。今后愿意做公交司機的人只會越來越少，就算有公交車也沒人開。未來日本只能被迫繼續縮減、廢止更多公交線路，這已是難以避免的趨勢。”