F1的規則大改最近可謂是搶盡了風頭。邁阿密大獎賽剛剛落幕，這也是為了平息大家對2026年引擎新規的瘋狂吐槽而進行一系列“微調”后的首場比賽。這還沒完，F1的大佬們又拍板決定，要在2027賽季對引擎設計再動動刀子。

既然有這么多瓜可以吃，BBC的F1專欄老炮兒安德魯·本森決定親自下場，解答各位車迷最關心的硬核問題。

車迷靈魂拷問一：F1高層是怎么把新規搞砸的？我看F1幾十年了，這絕對是最爛的一次規則大改！

在直接回答這個問題之前，得先說句公道話：其實也不是所有人都覺得新規一無是處。

當然，大家公認排位賽的觀賞性確實被坑慘了，車手那種“游走在極限邊緣”的駕駛體驗大打折扣。今年官方已經試著補救了一下，明年還會有大動作。

但與此同時，F1的大部分高層（包括一些車手）都覺得，新規對正賽其實是有正面加成的。哪怕你非要杠，說現在的超車變多是因為賽車電量不同造成的“人造超車”，但收視率不會騙人——前三場比賽的電視收視率暴漲了20%以上！澳大利亞、中國和日本站的數據都極其亮眼（邁阿密站的數據還在統計中）。

咱們來扒一扒這新規的“黑歷史”。大約五年前定規矩的時候，F1的初衷是想忽悠……哦不，吸引更多的汽車制造商入局。那時候民用車市場正瘋狂往電動化轉型，所以F1順水推舟，決定加大賽車的電動化比例。

于是，內燃機和電機“五五開”的方案就這么敲定了，順便還加入了100%可持續的碳中和燃料，好給自己貼上個環保的標簽。

接著，他們把MGU-H（從渦輪回收能量的混動部件）給砍了。理由很簡單：這玩意兒太復雜、太燒錢，新廠家根本玩不過老油條，而且對民用車也沒啥卵用。

你別說，這招一開始還真管用。奧迪火速宣布加盟，福特和通用汽車緊隨其后，連原本吵著要跑路的本田都光速反悔了。如果規則沒改，現在F1可能最多就只剩三家供應商，要是雷諾真撤了，那就只剩奔馳和法拉利兩根獨苗了。而現在，F1足足有六家！

但問題來了：當車隊開始研究這個沒有MGU-H、還要“五五開”能量輸出的引擎時，他們傻眼了。

早在2023年，就有人瘋狂敲黑板：這賽車跑著跑著會沒電的！

本來前軸能量回收可以完美解決這個“電量焦慮”，但這個方案被無情否決了。為啥？因為奧迪在世界耐力錦標賽里玩過這個，怕他們占便宜。

結果呢？大家只能搞出一堆“拆東墻補西墻”的創可貼方案（比如主動空氣動力學），根本就是治標不治本。

至于當時為啥沒有一個主事的大佬站出來喊停，讓大家冷靜下來想想“五五開”是不是真的那么重要，這就成了一個未解之謎。但毫無疑問，這是一次徹頭徹尾的翻車。

所以現在，規則必須得改了。像調整能量比例、讓內燃機重新挑大梁這種本該在2026年前就搞定的方案，估計得拖到2027年才能落實。

與此同時，大家已經在討論2030或2031年的下一步該怎么走了。畢竟現在民用車的風向又變了，電動化雖然是大勢所趨，但似乎沒五年前吹得那么快、那么猛。對F1來說，在某種程度上減少電動化已經是板上釘釘的事，就看減多少了。

國際汽聯（FIA）主席蘇拉耶姆現在正力挺自然吸氣引擎（極有可能是V8）外加象征性的混動系統。不過因為各種原因，這個方案能不能讓各方大佬買賬還不好說，談判還在拉扯中。

車迷靈魂拷問二：既然Alpine現在成了“地球組冠軍（第二梯隊領頭羊）”，這是不是說明奔馳引擎太無敵了，而不是Alpine自己有多大進步？

答案是：兩者皆有。

今年圍場里的共識是，奔馳的引擎絕對是目前的天花板（雖然其他廠家的動力單元也有絕活，比如法拉利的起步響應那是相當生猛）。

但是，你看看同樣用奔馳引擎的威廉姆斯，戰績簡直是慘不忍睹。所以很明顯，Alpine相比去年確實是支棱起來了。他們也理應如此，畢竟他們在2026年的研發上砸了血本，甚至不惜在2025年用一輛舊底盤湊合跑，幾乎放棄了賽車升級。

至于這進步里有多少是賽車的功勞，有多少是引擎的功勞，這事兒還真不好說。等FIA公布各家引擎性能對比，以及誰能獲得額外升級配額的結論時，可能會更清晰一些（不過這只針對內燃機，不包含電氣系統）。

但一碼歸一碼，不能因為引擎好，就抹殺Alpine整個團隊取得的巨大進步。

車迷靈魂拷問三：拋開邁阿密的雷陣雨不談，考慮到新規下的超強動力，這些F1賽車在雨天比賽是不是更容易出事？

沒錯，新引擎里那龐大的電量儲備——高達350千瓦（差不多470馬力）——確實讓雨戰變得讓人腎上腺素飆升（甚至有點肝兒顫）。

這也是為什么邁阿密站之前，官方針對雨戰緊急修改了引擎規則。在雨天，賽車將被禁止使用全功率的“雞血模式”（滿載推進模式），FIA還可以根據心情……哦不，根據情況限制最大電量輸出。

而且，因為車手們瘋狂吐槽剛出場時輪胎冷得像冰塊，官方也從善如流，把暖胎毯的最高溫度給上調了。

車迷靈魂拷問四：既然這賽季已經黃了兩場大獎賽，為啥不在沒有沖刺賽的周末直接跑兩場正賽呢？比如周六早上排位賽，下午正賽，周日再來一遍？

朋友，F1說到底是一門生意。任何改動都必須在競技和搞錢兩個層面上都行得通才行。

對F1官方和車隊來說，一個周末跑兩場正賽意味著成本瘋狂飆升：里程數翻倍，撞車報廢的風險翻倍。沖刺賽之所以香，是因為它能在不顯著增加賽道總時長的前提下，增加比賽的刺激感。

轉播商會對這種“背靠背”的雙正賽買賬嗎？觀眾真的有耐心看嗎？多跑一場的意義在哪？最關鍵的是，大概率沒人會為此多掏一分錢。

往大了說，失去了巴林和沙特阿拉伯兩站比賽，F1確實虧了不少小錢錢，所以他們當然做夢都想補辦至少一場。

但現實很骨感：核心問題是美國/以色列和伊朗之間的沖突。只要這事兒沒完，補辦比賽純屬想屁吃。甚至如果沖突不結束，賽季末的卡塔爾和阿布扎比能不能跑都還是個未知數。

如果沖突能很快平息，F1肯定會想方設法塞一場進去。目前看，唯一能擠出時間的就是10月份第一個周末，卡在阿塞拜疆和新加坡之間。如果要硬塞，大概率是巴林，因為那是永久性賽道，物流好搞；而吉達是街道賽，折騰起來太費勁。

那能不能把賽季末的比賽挪一挪，給沙特騰個地兒？難如登天。阿布扎比手里攥著“必須是收官戰”的鐵合同。想插隊沙特，就得把阿布扎比往后順延一周，這都快挨著圣誕節了，車隊絕對要掀桌子；而且這可能會和阿布扎比的國慶日撞車，人家也不樂意。

剩下的唯一空檔是11月13日到15日，在巴西和拉斯維加斯之間。但F1高層已經明確表示不想再滿世界瘋狂繞路飛了，而且這會導致賽季末出現連續五周背靠背比賽的地獄級賽程。所以，這事兒基本沒戲。