北京
近期有海外消息顯示，下一代底盤代號(hào)D6的奧迪A8將不再沿用現(xiàn)有MLB Evo平臺(tái)，計(jì)劃采用與保時(shí)捷Panamera相同的MSB平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，讓本就已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)的現(xiàn)款?yuàn)W迪A8，產(chǎn)品空檔期變得更加明確。
目前現(xiàn)款?yuàn)W迪A8已在全球多地逐步停產(chǎn)，按照奧迪常規(guī)的新車研發(fā)節(jié)奏，從平臺(tái)調(diào)整、整車設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校到完整測(cè)試驗(yàn)證，新一代車型至少還需要兩到三年的研發(fā)周期，新車預(yù)計(jì)會(huì)在2029年年末批量生產(chǎn)，隨后于2030年上市。
在這段時(shí)間里，奔馳S級(jí)與寶馬7系將保持穩(wěn)定的產(chǎn)品狀態(tài)，持續(xù)在國(guó)內(nèi)D級(jí)車市場(chǎng)正常銷售，尤其是對(duì)于7系而言，市場(chǎng)壓力進(jìn)一步減輕。
從大眾集團(tuán)旗下高端車型的發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，豪華D級(jí)車正在整體走向年輕化。
以賓利飛馳為例，第一代車型基于輝騰平臺(tái)打造，風(fēng)格偏向傳統(tǒng)行政豪華；第二代車型與奧迪A8同平臺(tái)，延續(xù)穩(wěn)重商務(wù)定位；而第三代飛馳則切換至保時(shí)捷Panamera平臺(tái)，運(yùn)動(dòng)屬性明顯增強(qiáng)。
即便是定價(jià)在300萬(wàn)級(jí)別的超豪華車型，也開(kāi)始重視年輕消費(fèi)群體的用車需求，產(chǎn)品取向不再一味追求沉穩(wěn)商務(wù)。奧迪A8此次更換底盤平臺(tái)，也會(huì)明顯提升下一代車型的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，產(chǎn)品風(fēng)格會(huì)進(jìn)一步向年輕群體靠攏。
從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，奔馳S級(jí)長(zhǎng)期以豪華、穩(wěn)重、商務(wù)的形象占據(jù)D級(jí)車市場(chǎng)主流地位，品牌標(biāo)簽已經(jīng)深入人心。
寶馬7系早已轉(zhuǎn)向年輕化、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)思路，與S級(jí)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。此次奧迪A8計(jì)劃改用保時(shí)捷同源底盤，同樣是選擇避開(kāi)S級(jí)的直接競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)強(qiáng)化操控與運(yùn)動(dòng)質(zhì)感走出自己的路線。
我們甚至可以期待，全新一代A8上市前后，《絕命速遞》系列電影能否帶來(lái)全新的觀影體驗(yàn)。
參考乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2025年國(guó)內(nèi)D級(jí)豪華轎車市場(chǎng)中，奔馳S級(jí)以超45%的份額穩(wěn)居榜首，商務(wù)豪華標(biāo)簽深入人心，而寶馬7系、奧迪A8的市場(chǎng)占比分別約22%、15%，一直難以正面抗衡S級(jí)的統(tǒng)治力。
隨著平臺(tái)架構(gòu)全面更新，全新奧迪A8未來(lái)的產(chǎn)品定位，也將更加清晰地體現(xiàn)出與S級(jí)、7系不同的競(jìng)爭(zhēng)思路。
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