5月14日，齊普策正式卸任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)，擁有32年集團(tuán)履歷的聶科維走馬上任。齊普策功成身退之后，聶科維的接棒仍面臨電動(dòng)化如何轉(zhuǎn)型的必答題。當(dāng)前，寶馬全球純電車型銷量下滑，疊加中國(guó)自主品牌崛起，新世代車型的規(guī)模化量產(chǎn)與市場(chǎng)落地，已然成為寶馬突圍的關(guān)鍵抓手。

業(yè)內(nèi)人士指出，新世代車型對(duì)寶馬而言，是從"油改電"到"原生純電"的脫胎換骨。長(zhǎng)期來(lái)看，寶馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力不再是豪華品牌標(biāo)簽，而是駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)化延續(xù)，用新世代的駕控超級(jí)大腦，在軟件定義汽車的時(shí)代重新定義豪華。

七年守成，老帥謝幕

寶馬集團(tuán)的重大人事變動(dòng)塵埃落定。5月14日，執(zhí)掌寶馬集團(tuán)近七年的齊普策正式卸任，從生產(chǎn)一線管培生一路成長(zhǎng)起來(lái)的聶科維接棒董事長(zhǎng)，任期至2031年。

齊普策于2019年8月起擔(dān)任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)。2023年，其任期被延長(zhǎng)至2026年，超出了常規(guī)的退休年齡。在齊普策的任期內(nèi)，寶馬集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)銷量與全球銷量均曾創(chuàng)下歷史高點(diǎn)：2021年，寶馬集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到84.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%；2023年，寶馬集團(tuán)全球銷量超255萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%。

此外，齊普策也推動(dòng)了寶馬集團(tuán)史上最大規(guī)模投資項(xiàng)目——面向電動(dòng)化未來(lái)的"新世代"車型平臺(tái)的研發(fā)與落地。"齊普策深刻塑造了寶馬集團(tuán)的發(fā)展。他的名字將與‘新世代’這一寶馬集團(tuán)最重要的未來(lái)項(xiàng)目緊密相連。"寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席彼得表示。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版，已于2026北京車展亮相，計(jì)劃于年內(nèi)上市，并在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地投產(chǎn)。動(dòng)力方面，寶馬聯(lián)合寧德時(shí)代、億緯鋰能推進(jìn)大圓柱電池量產(chǎn)，配合第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，充電提速30%、續(xù)航增加30%。

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，齊普策認(rèn)為應(yīng)堅(jiān)持"價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)"路線，進(jìn)行深度本土化。具體來(lái)看，寶馬與Momenta共建中國(guó)專屬智駕系統(tǒng)，與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)AI座艙。在BMW新世代操作系統(tǒng)X中，70%的源代碼由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開發(fā)優(yōu)化。

從新世代車型的本土化生產(chǎn)不難看出，寶馬集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視與日俱增。公開報(bào)道顯示，2025年至今，齊普策曾至少六次到訪中國(guó)，并曾公開表示，"中國(guó)早已是寶馬的第二故鄉(xiāng)"。在今年北京車展期間，齊普策也強(qiáng)調(diào)"中國(guó)已是寶馬的創(chuàng)新策源地"。

最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寶馬中國(guó)市場(chǎng)份額雖有所下滑，但依舊是集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)，銷量占比達(dá)25.5%。

新帥登場(chǎng)，"新世代"背水一戰(zhàn)

2026年一季度，齊普策迎來(lái)"謝幕考"，也給繼任者留下了一張待解的業(yè)績(jī)答卷。今年一季度，寶馬集團(tuán)全球交付56.6萬(wàn)輛，同比下降3.5%，其中純電車型銷量8.75萬(wàn)輛，同比下滑20.1%，在總銷量中的占比從去年同期的18.7%降至15.5%。

在新能源車型滲透率過(guò)半的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)顯然更為嚴(yán)峻。今年一季度寶馬在中國(guó)市場(chǎng)純電車型銷售占比僅為6.6%，而歐洲市場(chǎng)的這一數(shù)字為25.3%。

寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。而縱觀聶科維的履歷，他的接棒似乎成為破局的必然之選。聶科維是寶馬集團(tuán)新世代電動(dòng)汽車平臺(tái)的主要架構(gòu)師之一，主導(dǎo)了集團(tuán)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，推動(dòng)工廠實(shí)現(xiàn)多動(dòng)力系統(tǒng)共線生產(chǎn)的柔性制造模式。他提出的"BMW iFACTORY"生產(chǎn)戰(zhàn)略，聚焦精益、綠色、數(shù)字化三個(gè)方面，大幅提升了生產(chǎn)靈活性和效率。

聶科維自2019年起加入寶馬集團(tuán)董事會(huì)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。這位57歲的高管于1993年加入寶馬后，擁有豐富的生產(chǎn)一線經(jīng)驗(yàn)，曾在牛津、萊比錫與慕尼黑工廠擔(dān)任管理職務(wù)。寶馬將董事長(zhǎng)之位交給從制造業(yè)體系中，層層歷練成長(zhǎng)起來(lái)的聶科維，實(shí)則也透露出：下一階段的勝負(fù)手，重點(diǎn)在于能否借助新技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化量產(chǎn)。

這也正符合新世代車型接下來(lái)要面臨的首要任務(wù)。當(dāng)前，新世代iX3、新世代i3均已在中國(guó)市場(chǎng)亮相，但新車仍在測(cè)試和產(chǎn)能籌備階段，預(yù)計(jì)于今年四季度交付，上市后的銷量情況，也將成為寶馬集團(tuán)在中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。

顯然，寶馬集團(tuán)對(duì)新世代戰(zhàn)略寄予厚望。作為集團(tuán)面向下一個(gè)十年的核心項(xiàng)目，新世代沈陽(yáng)基地累計(jì)投入已達(dá)1160億元人民幣；2027年底前，40款寶馬新車和改款產(chǎn)品將全面搭載新世代技術(shù)。

伯恩斯坦分析師表示："新世代代表了寶馬在投資和技術(shù)方面取得的最大飛躍，我們認(rèn)為，由其主要架構(gòu)師之一來(lái)領(lǐng)導(dǎo)公司逐步部署這項(xiàng)技術(shù)是件好事。"

格局重塑，考驗(yàn)剛剛開始

寶馬集團(tuán)的換帥只是序章，硬仗才剛剛開始。中國(guó)自主品牌的崛起、消費(fèi)者對(duì)豪華車定義的重新理解，都將考驗(yàn)寶馬的品牌護(hù)城河。

2026年，中國(guó)車市迎來(lái)"國(guó)產(chǎn)旗艦車元年"，蔚來(lái)ES9、理想L9 Livis等多款新能源高端車型密集亮相；《2025胡潤(rùn)中國(guó)高凈值人群品質(zhì)生活報(bào)告》顯示，中國(guó)高凈值人群對(duì)中國(guó)電車新勢(shì)力品牌的青睞度已達(dá)35%，首次超越德系BBA的34%。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林指出，聶科維上任后需解決寶馬在電動(dòng)化和智能化時(shí)代落后的問(wèn)題。"技術(shù)上的落后主要體現(xiàn)在三電系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)方面。在銷售模式上，寶馬依然沒有找到電動(dòng)時(shí)代提升品牌溢價(jià)的路徑，存在傳統(tǒng)汽車銷售的路徑依賴，且內(nèi)部變革的阻力較大。"

中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)專業(yè)委員會(huì)委員、智庫(kù)專家盧克林認(rèn)為，從事生產(chǎn)業(yè)務(wù)出身的聶科維，首要任務(wù)便是加速新世代車型的規(guī)模化落地，將齊普策的藍(lán)圖變成產(chǎn)能的落地。當(dāng)前，寶馬在華電動(dòng)化產(chǎn)品幾乎處于"邊緣化"狀態(tài)，品牌必須快速補(bǔ)齊智能化短板。此外，經(jīng)銷商體系的健康度也需修復(fù)，價(jià)格體系應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定。

盧克林進(jìn)一步指出，新世代車型對(duì)寶馬而言，是從"油改電"到"原生純電"的脫胎換骨。如果新世代iX3能把成交價(jià)控制在35萬(wàn)元區(qū)間，配合全場(chǎng)景智駕，則有機(jī)會(huì)從守勢(shì)轉(zhuǎn)入攻勢(shì)。未來(lái)，寶馬應(yīng)堅(jiān)持"技術(shù)中立+全球均衡"的路線，不被單一技術(shù)綁架。"長(zhǎng)期來(lái)看，寶馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力不再是豪華品牌標(biāo)簽，而是駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)化延續(xù)，用新世代的駕控超級(jí)大腦，在軟件定義汽車的時(shí)代重新定義豪華。"

如今的汽車制造業(yè)是快速迭代的領(lǐng)域，跟隨不能從根本上改變寶馬的現(xiàn)狀，要從底層經(jīng)營(yíng)思路上全面顛覆自身的經(jīng)營(yíng)模式。"應(yīng)以最快的速度，形成電動(dòng)化和智能化產(chǎn)品的制造能力，并通過(guò)持續(xù)的研發(fā)投入，建立品牌在三電和智駕系統(tǒng)上的護(hù)城河。"盤和林直言。

北京商報(bào)記者 藺雨葳