2026年4月，國(guó)內(nèi)皮卡終端售出23881輛，同比下降6.05%；1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為90157輛，同比下滑6.07%，降幅較一季度有所收窄。盡管整體市場(chǎng)仍處于調(diào)整期，但內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，尤其是品牌排位與動(dòng)力結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，成為了本月最大的看點(diǎn)。此外，4月出口市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，出口總量突破3萬(wàn)臺(tái)，1-4月累計(jì)出口113135輛，成為平衡國(guó)內(nèi)需求波動(dòng)的重要支撐。

4月，長(zhǎng)期穩(wěn)固的國(guó)內(nèi)皮卡格局迎來(lái)了顯著沖擊。長(zhǎng)城皮卡以10219輛繼續(xù)穩(wěn)居冠軍，1-4月累計(jì)40099輛，但同比降幅達(dá)12.46%，市場(chǎng)份額面臨擠壓。最大的變化出現(xiàn)在亞軍之爭(zhēng)。鄭州日產(chǎn)4月終端銷(xiāo)售3613輛，同比增長(zhǎng)29.6%，一舉超越江鈴皮卡，首次在月度銷(xiāo)量上躋身行業(yè)第二位。1-4月累計(jì)來(lái)看，鄭州日產(chǎn)銷(xiāo)售13209輛，同比激增45.9%；江鈴皮卡累計(jì)13467輛，同比僅微增1%。兩者累計(jì)差距已縮小至258輛，鄭州日產(chǎn)隨時(shí)可能在累計(jì)排名上實(shí)現(xiàn)反超。

這一變化意味著國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)持續(xù)多年的“長(zhǎng)城-江鈴”冠亞軍固化格局已被打破。鄭州日產(chǎn)此次躍升，一方面受益于上半年企事業(yè)單位等行業(yè)用戶集中批量采購(gòu)，鄭州日產(chǎn)在行業(yè)大客戶渠道上長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)在近幾個(gè)月集中兌現(xiàn)；另一方面，自去年以來(lái)新品不斷投放，鄭州日產(chǎn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)，與江鈴的差距越來(lái)越小。雖然單月排名有季節(jié)性因素，但鄭州日產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)質(zhì)性提升已是不爭(zhēng)事實(shí)，未來(lái)仍是江鈴最強(qiáng)勁的對(duì)手。

其他品牌方面，江西五十鈴以1719輛位列第四，雷達(dá)皮卡以1300輛保持第五，大通皮卡4月同比增長(zhǎng)55.7%，增速領(lǐng)跑主流品牌；江淮皮卡、福田皮卡、長(zhǎng)安皮卡和福特皮卡則面臨較大下行壓力；奇瑞威麟作為新入局者，1-4月累計(jì)988輛，為市場(chǎng)注入新變量。

從區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，皮卡消費(fèi)的區(qū)域特征依然高度集中，西部及邊疆省份仍是核心基本盤(pán)。4月單月銷(xiāo)量前五的省份依次為新疆、云南、廣東、四川和內(nèi)蒙古。值得一提的是，廣東省作為沿海經(jīng)濟(jì)大省，單月銷(xiāo)量突破1400輛且同比增長(zhǎng)約9.5%，體現(xiàn)出皮卡在珠三角地區(qū)的商用及多用途需求正在穩(wěn)步釋放。此外，江蘇、西藏等地也實(shí)現(xiàn)了較為明顯的正向增長(zhǎng)，而海南、江西、貴州等地的同比下滑幅度則相對(duì)靠前。

動(dòng)力結(jié)構(gòu)的變化同樣值得關(guān)注，市場(chǎng)正逐漸從柴油獨(dú)大向多元化演進(jìn)。4月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的皮卡中，柴油車(chē)銷(xiāo)量為15983輛，占比約為66.9%，雖然依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，但占比呈逐年緩降趨勢(shì)；汽油車(chē)銷(xiāo)量為3779輛，占比15.8%；新能源皮卡（含純電動(dòng)及汽油混動(dòng)）單月銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)3895輛，占比突破16%，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)汽油皮卡的反超。盡管近期銷(xiāo)量激增在一定程度上受益于企事業(yè)單位的集中采購(gòu)，但無(wú)可否認(rèn)的是，新能源板塊已成為驅(qū)動(dòng)皮卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心引擎。

分區(qū)域觀察，新疆、云南、四川是傳統(tǒng)的柴油車(chē)大戶；西藏、內(nèi)蒙古、新疆的汽油車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)先；而廣東、江蘇、浙江則成為了新能源皮卡銷(xiāo)量的TOP 3省份，東部沿海地區(qū)在新能源皮卡接受度上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承壓的背景下，出口繼續(xù)扮演著行業(yè)增長(zhǎng)“壓艙石”的角色。2026年4月，國(guó)內(nèi)皮卡出口總量達(dá)30408輛，雖環(huán)比3月有所下降，但同比增長(zhǎng)8.55%；1-4月累計(jì)出口113135輛，同比增長(zhǎng)9.01%。分品牌看，長(zhǎng)安皮卡4月出口5830輛位居第一，長(zhǎng)城、大通、江淮緊隨其后，出口規(guī)模穩(wěn)定；比亞迪4月出口4500輛，環(huán)比增長(zhǎng)66.11%，成為環(huán)比增速最高的品牌；吉利雷達(dá)4月出口同比增長(zhǎng)418.25%，新能源皮卡出海勢(shì)頭迅猛。出口市場(chǎng)不僅有效消化了國(guó)內(nèi)產(chǎn)能，也進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)皮卡品牌在全球范圍內(nèi)的布局與認(rèn)可度。

總體來(lái)看，4月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不僅是一份成績(jī)單，更反應(yīng)出國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)正處于深刻的轉(zhuǎn)型期。傳統(tǒng)品牌格局被打破，區(qū)域市場(chǎng)與動(dòng)力類(lèi)型的多元化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，而海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求也為行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。對(duì)于各大品牌而言，如何平衡國(guó)內(nèi)存量爭(zhēng)奪與海外增量開(kāi)拓，將是接下來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。