近日，懂車帝公布了4月的汽車零售數(shù)據(jù)，其中轎車銷量榜單排名出現(xiàn)較大變化，小米SU7煥新以后殺入前三，特斯拉Model 3跌出前十。另外，銷量前十當中的燃油車占比也由6款下降至4款。

4月轎車銷量第一仍然是吉利星愿，今年已經(jīng)連續(xù)4個月蟬聯(lián)銷冠，4月銷量為34727輛，較3月的30953輛略微上升，較去年4月的36119輛略微下滑。雖然穩(wěn)坐轎車市場銷量第一寶座，但吉利星愿的競爭者正在變多，包括上汽MG4、極狐T1等新車型都實現(xiàn)了銷量的快速增長。

新一代小米SU7展現(xiàn)出了非常強勁的勢頭，4月銷量26826輛，比3月的7882輛增長了超過240%，銷量排名也由3月的第27位上升至第2位。相比去年4月的28585輛略微下滑。據(jù)小米汽車披露，小米SU7成為4月20萬以上乘用車銷量第一，1-4月的累計銷量也是20萬以上純電轎車第一。

比亞迪海豚以14218輛排名第3位，相比3月的17291輛略微下滑，但排名上升了一位。相比去年4月的9326輛增長明顯。

小鵬MONA M03在4月迎來爆發(fā)，銷量達到13595輛，相比3月的9306輛增長了超過46%，排名從第22位暴漲至第4位。相比去年4月的14210輛，有小幅下滑。

“剁椒魚頭”品類的開創(chuàng)者五菱宏光MINIEV在4月也實現(xiàn)了上升，排名由第7位上升至第5位，不過月銷量由3月的16806輛下滑至13229輛，相比去年4月的28990輛更是腰斬，跌幅達54.37%。

緊隨五菱宏光MINIEV的是吉利星愿強有力的挑戰(zhàn)者MG4,4月銷量13189輛，較3月的14007輛略微下滑，但排名從第12位上升至第6位。相比吉利星愿，MG4入門版車型就配備437km續(xù)航，而吉利星愿高配車型也不過410km續(xù)航，這或許會成為MG4翻盤的關(guān)鍵。

榜單來到第7位終于見到了燃油車的身影，它就是上汽大眾旗下的朗逸，4月銷量12457輛，比3月的19939輛下滑了37.52%，排名由第3位下滑至第7位。去年4月，朗逸的銷量為21971輛。

榜單第8位終于見到日系車的身影，它就是廣汽豐田凱美瑞，4月銷量10963輛，相比3月的17069輛減少了35.77%，排名由第5位下滑至第8位。去年4月，凱美瑞的銷量16211輛，相比之下今年4月下跌了32.37%。

榜單第9位依舊是燃油車，為東風日產(chǎn)軒逸，4月銷量10564輛，相比3月的28093輛暴跌62.4%，排名由第2位下滑至第9位。去年4月，軒逸的銷量為24458輛，相比之下今年4月下跌了56.81%。

奔馳C級以9950輛排名第10位，4月銷量為9950輛，相比3月的8000輛上漲了24.38%，排名由第26位上升至第10位。不過相比去年4月的11504輛，今年4月還是下跌了13.51%。

從4月銷量榜單TOP10來看，新能源滲透率進一步提升，3月份進入銷量前十的大眾速騰、大眾帕薩特、奔馳E級都跌出了前十，同時原本排名前五的軒逸、朗逸、凱美瑞，排名也都掉出了前五。另外，3月排名第8位的特斯拉Model 3在4月暴跌至第59位，月銷量也從3月的16280輛下滑至2966輛，跌幅超8成。

從整個大盤來看，燃油車的占比同樣在下滑。乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，4月份新能源零售滲透率首次突破60%達到61.4%，較去年同期增長9.7個百分點，環(huán)比增長9.6個百分點。今年1-2月燃油車零售同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%；3月燃油車同比銷量下滑34.5萬輛，占乘用車零售減量的52%，4月燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比進一步擴大到84%。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，今年五、六月份，燃油車仍然會面臨一定的壓力，新能源車的滲透率仍然會相對維持高位。

另外，4月份自主品牌份額進一步提升，合資品牌份額繼續(xù)下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌零售97萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降5%。自主品牌國內(nèi)零售份額為69.6%，同比增長4個百分點。4月主流合資品牌零售28萬輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%。4月德系品牌零售份額13.3%，同比下降2.2個百分點，日系品牌零售份額10.9%，同比下降1.2個百分點。美系品牌市場零售份額4.5%，同比下降0.3個百分點。韓系零售份額也有所微降。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航