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“調研顯示，約30%的美國購車者愿意購買中國產汽車，相比十年前翻倍。”

文 /巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

終于，特朗普訪華了。

傳聞，他將把一個提議帶到談判桌上：有限度地放寬中國電動車準入，以換取中國的大訂單。

這個消息，讓中國車企和美國消費者眼睛一亮。因為在如今的海外社交平臺，#China EV儼然成為和#China Travel一樣的流量密碼。許多國外博主介紹中國電動車智能化時，總會提及配置和價格的優勢。

一條播放百萬級的30秒短視頻中，一輛中國電車SUV，酷似變形金剛的外觀、仿飛機檔把、全真皮內飾材質、1000馬力……硬朗的軍用車造型狠狠戳中了美國硬漢們的心。最驚艷的是內門把手，被設計成手槍形狀，關門，咔嚓，清脆的“上膛”聲響起，酷。

圖源：小紅書

博主打趣道：“在美國被警察攔下，千萬不要開門。”評論區里，網友除了稱贊硬漢設計和調侃美國槍支文化，更多的是買不到的無奈。

“只要11萬美元，我要買兩輛！但是，怎么在美國買到？”

至少在中美談判尚未談攏、超過100%的汽車關稅的重壓下，這可不是一件容易的事兒。一位匿名的加州經銷商透露：“我們每個月都能接到幾十個咨詢中國車的電話，但只能告訴他們‘抱歉’，美國不賣。”

于是，聰明的美國消費者看上了那個正在被中國汽車“占領”的鄰居——墨西哥。

美國人偷買中國電車

?艾爾帕索，這座美國得克薩斯州最西端的邊境城市，和墨西哥的華雷斯城隔河相望。十多年前，美劇《絕命毒師》揭露了兩座城市之間的非法交易網絡。如今，“非法商品”變成了來自中國的智能汽車。

《華爾街日報》為此寫一篇重磅報道，記者描寫道：華雷斯城繁華的商業街，云集了被中美拒之門外的中國汽車品牌——比亞迪、吉利、長城、奇瑞，有起售價2萬美元的時尚緊湊型電車，有笨重的電動皮卡，有大排量SUV，廣告語極具地方特色：像坦克一樣。

這些品牌的核心消費者，可能不是當地普通人，而是在河對岸生活工作的人。

據在墨西哥市場做離合器業務的中國人莫平觀察，墨西哥年輕人很喜歡中國電動車。但他在墨西哥出差時，發現行駛在街上的中國電動車并不多見。對于本地人而言，電車價格還是偏貴，只買得起二手燃油車，所以他的離合器業務逐年增長。

墨西哥城，車輛行駛在城市道路上

但這個價格在美國就很“香”了。華雷斯城的一位經銷商表示，他剛剛向一位住在艾爾帕索的墨西哥裔救生員出售了一輛吉利帝豪。前不久，還有一個墨西哥裔家庭買了兩輛同型號，起售價1.7萬美元，方便在艾爾帕索讀大學的兩個女兒通勤。

美國的加利福尼亞州、得克薩斯州等四個州和墨西哥接壤，那里生活了很多墨西哥裔，大多擁有雙國籍和綠卡，因此鉆了法律的漏洞——根據法規，擁有墨西哥居留權的居民，可以合法駕駛在墨西哥注冊的車輛跨越邊境進入美國，即便車輛不符合美國聯邦安全標準。

墨西哥蒂華納市的一家比亞迪經銷商證實，購買門檻低得驚人。買家只要出示墨西哥居留證或當地駕照，即可辦理。美國博主Jake，就在蒂華納買了一輛比亞迪海豚，開了19公里，回到加州的圣地亞哥市。一路上，他詳細介紹了購車攻略，觀看量數小時近10萬。

“付款可以用美元，車輛要登記在墨西哥地址，可以花錢找代理公司……墨西哥車險在美國不能用，要買跨境險，大約1500美元，比美國本土保險貴30%……”

他算了下，把亂七八糟的費用加起來，總價居然比美國本土同配置的日系車還便宜一半。只不過他在經過圣伊西德羅口岸的時候被海關攔下，盤問了20分鐘，直到他出示完整的墨西哥牌照和合法保險后才得以通行。

針對這個新現象，美國媒體表現出極大的矛盾性，既寫了“艾爾帕索的街道展現出難得一見的線條流暢、設計前衛的汽車，它們來自中國”內容的推送，又取了《大量在美國非法的中國廉價汽車正瘋狂涌入得州邊境城市》的標題。

墨西哥城，中國汽車公司的經銷店

中國車企“曲線”賣車

市場調研公司Strategic Vision的調研顯示，約30%的美國購車者愿意購買中國產汽車，相比十年前翻倍。

直接原因在于，車太貴了。如今美國平均新車價超過5萬美元，3萬美元以下的電動車幾乎“滅絕”，而這個價格段恰恰是中國電車的舒適區。利益驅逐下，即便消費者嘴上“愛國”，身上的錢包總是最誠實的。

而美國消費者“人肉”把中國車開回美國的另一端，是中國車企近年來“曲線”賣車。自2020年以來，中國汽車企業加速出海，紛紛在美國、墨西哥建廠，然后通過非美墨加協定（USMCA）規避法律問題和稅收，但遇到的困難實際上要大得多。

滾裝輪停靠在連云港港口裝載汽車出口墨西哥

一方面，建造新廠需要三至五年的周期。另一方面，頂著“中資建廠”容易帶來政治麻煩，最終被摁下“暫停鍵”。因此這兩年來，鮮見中國車企直接在美國建廠的重資產模式。于是，一些新的路子出現了。

◎第一種方式是“抄底舊車廠”。它指的是收購歐美車企經營困難的舊車廠，只需要不到一年的改造期便能投產，同時獲得政治便利。最新的案例是吉利收購了西班牙巴倫西亞的“Body3”三號車身總裝產線，奇瑞則在今年1月與日產收購南非工廠土地和建筑資產。

我們統計發現，在過去兩年的“抄底”案例中，位于南美車廠的收購量明顯攀升，有“包圍”之勢。如長城汽車收購原奔馳巴西伊拉塞馬波利斯工廠；比亞迪接手福特巴伊亞州卡馬薩里工廠；長安汽車和巴西CAOA集團合資改造現有工廠。

最引人矚目的抄底案例發生于今年2月份，中國車企的觸手伸向美國的“后花園”墨西哥。

據報道，此前關停的日產—奔馳墨西哥COMPAS工廠進入最終競標環節，入圍的是比亞迪和吉利，以及一個越南汽車品牌。從紙面實力來看，這家車廠對中國車企的誘惑巨大：

產能和工人都是現成的，收購理論上無需墨聯邦審批，可避開中資建廠的政治與審批阻力。美國對墨產車加征25%，僅針對USMCA合規車輛，而滿足75%北美價值含量的墨產車，仍可零關稅入美。

圖源：Reuters

◎第二種方式是獲取“美國身份”。

2025年5月，電動車先驅品牌FF（法拉第未來）的CEO賈躍亭曾提出“中美汽車產業橋梁戰略”，在7月的FF發布會上，便出現了一輛造型酷似長城MPV的新車。

后來被億歐等媒體證實，所謂的“橋梁”實際上是長城汽車將零部件運往美國，再由FF在當地組裝生產，創造出“美國制造”的汽車身份以在美銷售。而FF是目前唯一一家由中國人創立且擁有完整產品、技術、生產、銷售合規資質的美國本土車企，滿足了美國當地ICTS法規與要求，能同時享受美國最低關稅政策和其他政策扶持。

相比FF的“野路子”，由吉利和沃爾沃共同推出的極星，則是第一家在美國實現規模化銷售的中國電動車品牌，但它進入美國市場的路線可要曲折得多。

首先，沃爾沃雖被吉利收購，但并非是“血統純正”的中國品牌，它的總部在瑞典，在美國有廣泛的銷售渠道和品牌認可度。其次，它通過SPAC登陸納斯達克，并于2025年在南卡羅來納建廠，這才獲得了真正的“美國身份”。

美國南卡羅來納州，沃爾沃汽車工廠

圖源：網絡

特朗普的選擇

但問題是，這些見招拆招的新路子，又能持續多久？

特朗普訪華前夕，外媒就有小道消息稱福特CEO第一個跳出反對“開放市場”的提案，更有74名民主黨議員聯名阻止。此前有位共和黨政客強硬表示，要為現有政策的“漏洞”打補丁，如在2030年之前，徹底斷絕美國市場與中國電車品牌之間的聯系，包括吉利、沃爾沃等和美國企業合資的品牌。

還是那位艾爾帕索經銷商一語道破美國車企和政客的心思：“如果允許這些中國車在美國銷售，它們將會摧毀美國汽車市場。”

這呼應了擁有2000多萬粉絲的科技博主Marques Brownlee評測完某輛中國新勢力后，拋出的靈魂一問：“我們（美國汽車業）完蛋了嗎？”

為了汽車產業不被摧毀，美國政府蓋上關稅的保護罩。然而關稅的本質，是保護本國幼稚產業或戰略型產業免受過度國外競品的沖擊。所以，前提是該產業是新興產業且在不斷成長。在評論區的美國網友看來，100%關稅只是在保護落后產業和那些“扶不起的阿斗”。

“在美國，車企常常把ACC自適應巡航”拿來當賣點。但中國很多入門車型已經把高端的NOA領航輔助駕駛當成標配了。”美國人尹森·羅伯森說道。

他是一名專門評測中國電動車的博主，中文流利，外號“車輪哥”，在國內外積攢了超250萬粉絲。2024年后的每一屆車展，從廣州到北京，他帶著十多個國家的粉絲組團參觀中國新能源車。在最近的采談里，他談及觀察到的新現象。

圖源：小紅書@車輪哥

他常常聽到外國人嘴硬說“不喜歡大屏幕、不喜歡語音控制”，即便價格和配置是多么誘人。但實際上，他們親自體驗過智駕后，發現真正想表達的是“我不喜歡這個不好用的屏幕”和“我不喜歡這個像傻子的語音控制”。

這意味著，大多數美國消費者們并沒有“解鎖”中國智能汽車的完整體驗，沒能感受到中國汽車的產品力。當一個產品的功能和體驗變得足夠好時，它自然會說話，人們也會想盡一切辦法得到它，攔都攔不住。

美國最偉大的產品經理喬布斯曾反復強調，科技公司的核心還是經過5000次迭代、取舍、打磨的產品。它的魅力，是任何政策法規都難以掩蓋的，除非美國政府說“任何嘗試體驗或購買中國電車皆違法”。

而當年“美國制造”正是以產品的時尚、實用和企業崇尚競爭而崛起，但當它畏懼競爭時，歷史早已給出答案。

日系車在上世紀70年代進入美國市場后，一路搶占市場，美國車企懼怕低價競爭，轉而生產更高端的車型，雖獲取短期利益，但當起亞和現代成為后起之秀時，美國本土制造商殘存的市場也被蠶食完了。

是直面競爭，還是再筑高墻？在這個歷史的路口，得看特朗普和美國人民的選擇了。

作者|徐濤|責任編輯| 何夢飛

主編|何夢飛| 圖源|VCG、網絡

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