2026年開年，新能源車市場迎來一個大家都很意外的局面:“價格戰”還沒打完，漲價的風就已經刮過來了！據小夏了解，今年以來，已經有超過15家新能源車企宣布漲價或縮減終端優惠，其中涉及不少主流品牌。

大家都知道，過去幾年，新能源車最穩定的一條敘事就卷。新品牌想要沖量降價，老品牌守份額也得跟，技術升級最后往往都會落到一張更低的價格表上。所以，很多人都默認，不管怎么打，最后肯定還是接著降價。正是因為這樣，新能源車企今年春天的這波小幅提價，才被市場格外關注。

說到這，大家肯定想問了：為啥車企們會集體官宣漲價呢？其實咱們看看車企的公告就知道了，里面有幾個關鍵詞特別扎眼——供應鏈緊張、原材料價格上漲、補貼退坡。說白了，就是整個產業鏈的漲價壓力，已經大到扛不住了。

先說說供應鏈，最近這段時間，因為天然橡膠、合成橡膠、炭黑這些原材料漲價，國內的輪胎行業，已經迎來了今年的第二輪漲價潮。據小夏不完全統計，現在已經有超過70家輪胎企業，都發了漲價函，輪胎一漲，汽車的成本自然也得跟著漲。

電池原材料價格則漲得更夸張，2025年6月份的時候，電池級碳酸鋰才6萬元一噸，到了12月份，直接逼近12萬元一噸，翻了快一倍。（經濟觀察報20260419）

津巴布韋作為全球第四大鋰生產國，在2026年2月宣布暫停所有原礦和鋰精礦的出口，這消息一出來，國內碳酸鋰價格又被狠狠刺激了一把。到今年4月份，電池級碳酸鋰價格穩定在15萬元一噸左右，對比去年下半年6到7萬元一噸的價格，整整漲了1.2倍還多?。ń洕^察報20260419）

可能有人不知道這意味著什么，小夏給大家算筆賬：每噸碳酸鋰漲價1萬元，汽車電池的成本就會增加300塊左右。這么算下來，比起去年，單單是電池這一項成本，就漲了3000到4000塊。而且這還沒算鈷、鎳這些正極材料，還有石墨負極、電解液、隔膜這些輔材的成本，加起來可不是個小數目。

除了碳酸鋰，儲存芯片也成為了關鍵變量。隨著生成式AI爆發，全球科技巨頭瘋狂囤積高帶寬內存，車規級存儲芯片產能已經被嚴重擠占。市場研究公司Counterpoint Research的報告顯示，2026年一季度 DRAM合約價漲幅飆升近一倍，車規級DDR5內存價格上漲近3倍，單車存儲芯片成本從700元飆升到2000元。（都市快報20260325）

除了原材料和供應鏈，還有一個原因，就是政策紅利退坡了。2026年，新能源車的購置稅，從之前的免征，調整成了減半征收，最高減免額也從3萬元，降到了1.5萬元。而且國家也出手整治行業里的內卷，明確規定，不允許車企低于成本價銷售，這就意味著，車企再也不能靠“虧本賣車”來沖銷量了。

這么一看，多重成本壓力疊在一起，漲價就成了很多車企的無奈之舉。

目前，汽車行業1至2月的整體利潤率只有2.9%,2025全年也只有4.1%，遠低于產業鏈其他環節。而瑞銀測算，一輛中型智能電動車成本將增加4000-7000元，這對售價15萬元、利潤率5%-8%的車型來說，意味著單車利潤被壓縮33%-93%。這么大的成本增加，沒有哪家企業能自己完全消化，漲價也就成了必然。（央廣網20260402 中國工業信息網20260203）

可能有些消費者聽到漲價，就有點焦慮了，其實也不用太擔心。往好的方面想，這說明咱們新能源汽車行業，正在從之前“流血燒錢”的野蠻生長，慢慢轉向“有利潤才能持續發展”的正常商業狀態。

說到這，大家肯定也關心，接下來新能源車的機會在哪？

小夏認為，短期來看，新能源車和資本市場都還在消化“成本上漲+政策退坡”的壓力。但如果把時間拉長，有兩個方向依然值得重點關注：

首先是出海方向，數據顯示，今年一季度，我國乘用車出口銷量達192萬輛，同比增加64%，新能源出口達91萬輛，同比增長128%，呈現快速增長趨勢。機構認為，由于我國車企在新能源汽車領域具備產品力和先發優勢，海外銷量遠期空間有望達到900萬輛以上。屆時，也有望對車企形成穩定的業績支撐。（和訊財經20260423）

另一個則是智能化方向，目前L3級自動駕駛開始進入商用，Robotaxi也在加速落地。當汽車從“代步工具”變成“智能終端”，用戶愿意為軟件和服務付費，那時硬件漲價的阻力也會小很多。

如果你也看好新能源車的未來機會，可以關注一下小夏家的新能源車ETF華夏（515030），該ETF不僅覆蓋了新能源車全產業鏈，市場規模也是位居同類第一，在同類費率最低的基礎上，能幫助大家一鍵捕捉新能源車的未來機遇。

風險提示：

費率結構：投資者在證券交易所像買賣股票一樣交易以上ETF，主要成本是券商交易和基金運作費用，包括管理費0.5%/年、托管費0.1%/年，均從基金資產中扣除；以上ETF不收取申購費、贖回費、銷售服務費，申購贖回代理機構可按照不超過0.5%的標準收取傭金，其中包含證券交易所、登記結算機構等收取的相關費用。

風險提示:1.上述基金為股票型基金，主要投資于標的指數成份股及備選成份股，其預期風險和預期收益高于混合基金、債券基金與貨幣市場基金，屬于中高風險(R4)品種，具體風險評級結果以基金管理人和銷售機構提供的評級結果為準。2.上述基金存在標的指數回報與股票市場平均回報偏離、標的指數波動、基金投資組合回報與標的指數回報偏離等主要風險。3.投資者在投資上述基金之前，請仔細閱讀上述基金的《基金合同》、《招募說明書》和《產品資料要》等基金法律文件，充分認識上述基金的風險收益特征和產品特性，并根據自身的投資目的、投資期限、投資經驗、資產狀況等因素充分考慮自身的風險承受能力，在了解產品情況及銷售適當性意見的基礎上，理性判斷并謹慎做出投資決策，獨立承擔投資風險。4.基金管理人不保證上述基金一定盈利，也不保證最低收益。上述基金的過往業績及其凈值高低并不預示其未來業績表現，基金管理人管理的其他基金的業績并不構成對上述基金業績表現的保證。5.基金管理人提醒投資者基金投資的“買者自負”原則，在投資者做出投資決策后，基金運營狀況、基金份額上市交易價格波動與基金凈值變化引致的投資風險，由投資者自行負責。6.中國證監會對上述基金的注冊，并不表明其對上述基金的投資價值、市場前景和收益作出實質性判斷或保證，也不表明投資于上述基金沒有風險。7.上述產品由華夏基金發行與管理，代銷機構不承擔產品的投資、兌付和風險管理責任。8.市場有風險，投資需謹慎。