5月11日，本田中國公布最新銷量，4月本田中國市場的終端銷量為22595輛，同比下滑48.3%，1–4月累計終端銷量145065輛，同比下滑28.0%。

本田曾是國內第二大日系汽車公司，僅次于豐田，依靠廣汽本田和東風本田兩家合資公司，品牌力和產品力也是跨國品牌中數一數二的。2020年，本田在中國終端汽車累計銷量為1626972輛，創年度銷量歷史最高紀錄。其中，廣汽本田為806579輛，創年度銷量歷史最高紀錄；東風本田為820393輛，創年度銷量歷史最高紀錄。但此后，本田中國銷量逐漸下滑。2021年-2024年，本田在中國的終端汽車銷量分別為1561540輛、1373122輛、1234181輛、852269輛。2025年，本田中國全年終端銷量645345輛，連續第5年下滑。

本田的燃油車很不錯”，憑借“省油、耐用、發動機技術過硬”的標簽圈粉無數，但由于轉型動作遲緩，推出的新能源產品競爭力不足等因素，包括本田在內的合資品牌銷量不斷下滑，而國產品牌憑借更具性價比的產品、快速的產品迭代和領先的電動智能化技術，開始不斷崛起。

燃油車難賣，電動車不火，是本田中國銷量持續下滑的主要原因。雅閣、CR-V等是品牌銷量支柱，巔峰時期月銷2萬+，如今月銷僅1萬出頭。思域也曾是熱銷車型，但即便目前售價降到了10萬元以下，也難以吸引消費者。飛度曾在小型車市場占據了大量的份額，隨著越來越多的小型新能源車型上市，配置低、售價高的劣勢凸顯，最終無奈停產。XR-V、繽智則是被國產新能源SUV與燃油SUV雙重夾擊，同價位的國產SUV不僅配置高，外觀也更好看，空間更大，“低價+高配+快迭代”的組合拳讓本田燃油車徹底喪失性價比優勢。

當然，這背后也離不開中國汽車市場結構性變革。自主品牌在技術、供應鏈、成本上實現全面領先，比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌在10-25萬價格區間市占率超75%，三電技術、智能座艙、智駕系統等核心技術已達國際領先水平，依托完整的本土供應鏈，國產車型零部件成本比本田低30%-40%，具備天然的價格優勢。新勢力品牌（零跑、小鵬、深藍等）更是以“按月OTA、半年推新款”的快速迭代節奏，持續吸引本田等合資品牌潛在用戶，不斷擠壓其市場空間。

來源：大眾新聞·半島新聞