汽勢Auto-First｜孫金鳳

編者按：這是汽勢Auto-First主編孫金鳳旅居泰國三年陪讀寫下的文字，她一邊陪娃讀書，一邊把觸角放在中國汽車在泰國的點(diǎn)滴上，真實(shí)的記錄了泰國車市過去幾年發(fā)生的變化，既有著中國車如何打敗日韓的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，字里行間也寫下中國汽車在泰國的崛起之路，是中國汽車在海外的鮮活形象。泰國以及東南亞，是中國汽車走向海外的一面鏡子，事關(guān)中國汽車如何走向全球。

傍晚六點(diǎn)半，我從健身房回來，在電梯間碰到了住在12樓的鄰居萍妲（Pinadda），她說她剛剛給車加了油，油價(jià)又漲了，95號汽油漲到了43泰銖，比之前漲了12泰銖。

萍妲開一輛福特SUV，先生常年在外府工作，這輛車她一個(gè)人開，接送孩子、周末采購全靠它。今年以來，中東地緣沖突持續(xù)升溫，全球油價(jià)居高不下，泰國作為原油凈進(jìn)口國深受其累，最緊張的時(shí)候，泰國全境加油站排長隊(duì)，部分加油站甚至開始限購。

萍妲告訴我，她正在考慮換一臺電動(dòng)車，BYD就很好，因?yàn)楣⒌臉窍聞倓偘惭b了公共充電樁，充電方便了。

這是3月中旬我在曼谷的真實(shí)經(jīng)歷。

而這樣的故事，正在曼谷的很多電梯間、停車場和高架路上發(fā)生著。

駕車行駛在曼谷的高架路上，你的眼睛會(huì)比腦子先反應(yīng)過來——迎面撲來的巨型廣告牌，比亞迪、長城、奇瑞、小鵬、埃安，一個(gè)接一個(gè)，像約好了一樣占領(lǐng)了所有黃金廣告位。一時(shí)間你會(huì)有點(diǎn)恍惚：這是北京，還是曼谷？

回到公寓，走進(jìn)電梯，"Select NEV, Choose BYD"的廣告語隨即鉆進(jìn)耳朵。按下樓層的那一刻，你會(huì)意識到這廣告每天要對你完成五六次洗腦——不只是對你，進(jìn)進(jìn)出出的泰國鄰居，來自日本、韓國、印度、馬來西亞、新加坡的住戶，無一例外。

而在電梯之外的曼谷，場景還在繼續(xù)。打開社交軟件LINE，泰國網(wǎng)紅正在測評最新款的海鷗（參數(shù)丨圖片）；刷到Instagram，時(shí)尚博主剛發(fā)了張和愛車的合影——那臺圓潤的小車，正是歐拉好貓Good Cat。

在尚泰百貨的地下停車場，充電樁旁邊停著好幾輛比亞迪；MEGA Bangna商場的入口處，極氪009和騰勢D9并排而立；暹邏天地的地下車庫，充電樁的標(biāo)識比大多數(shù)衛(wèi)生間的指示牌還好找。

中國汽車在曼谷的存在感，已經(jīng)滲透到一種讓人"無感"的程度——它就靜靜地站在那里，等著你習(xí)慣它。而這種習(xí)慣，正是市場最深處的變革。

時(shí)間撥回到10年前，彼時(shí)曼谷街頭跑的大多是豐田、本田、馬自達(dá)，泰國人管這叫"國民神車"。中國車那時(shí)候還多是皮卡和低端貨色，混在日系車的夾縫里求生。

變化是從新能源浪潮里開始的。

隨著越來越多的中國品牌將新能源車帶到泰國，深受年輕消費(fèi)者的追捧。2025年，泰國汽車總銷量62.11萬輛，同比增長8.5%，其中電氣化車型占比已達(dá)45%。而中國品牌全年在泰銷量13.44萬輛，首次突破10萬輛大關(guān)。更驚人的是，中國品牌純電車型占據(jù)了泰國純電市場75%以上的份額——每賣出四輛純電車，三輛來自中國。

今年3月的曼谷國際車展，中國軍團(tuán)更是徹底"殺瘋了"。官方數(shù)據(jù)顯示，車展期間汽車總預(yù)訂量132951輛，同比暴漲71.8%；中國品牌預(yù)訂量超過9萬輛，占比近七成。比亞迪一家就拿下17354輛訂單，穩(wěn)穩(wěn)坐上頭把交椅。長安、MG、吉利、奇瑞緊隨其后，前十榜單里中國品牌占據(jù)八席。

更值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是這一組：2026年1月，泰國陸地交通廳發(fā)布的輕型車銷量數(shù)據(jù)中，藏著一個(gè)微小的、卻足以寫進(jìn)行業(yè)史的數(shù)字：泰國當(dāng)月輕型車總銷量92503輛，其中中國品牌43791輛，日系品牌43789輛。

差距：2輛。

這與40年前，日系車來到泰國逼走歐美車如出一轍。四十年前，日系品牌在泰國做了一件當(dāng)時(shí)被認(rèn)為"不可能"的事——它們到泰國建廠、搞本土化，擠掉了歐美對手，成為泰國市場的絕對霸主。

四十年后，中國品牌用同樣的方式"殺回來"了——到泰國建廠、深耕本土化，擠掉日系，成為新的市場領(lǐng)先者。同樣的劇本正在以鏡像的方式重演。

從市場占有率看：2026年1月，中國品牌在泰國市場的份額達(dá)到47.34%，首次超越日系車的47.33%，別小看這0.01%微小優(yōu)勢，這是里程碑式的勝利。要知道在2020年，同樣的市場中，中國品牌的份額僅有3.4%，日系則高達(dá)86.7%。五年間，44個(gè)百分點(diǎn)的乾坤大挪移。2輛車的差距、0.01個(gè)百分點(diǎn)的市占優(yōu)勢，像劈開的一道裂縫，終于開始瓦解那扇被日系品牌打造了近半個(gè)世紀(jì)的鐵幕。

數(shù)字冰冷，但真實(shí)的故事滾燙。

在曼谷Central World的地下停車場，充電樁的標(biāo)識比大多數(shù)衛(wèi)生間還好找。尚泰百貨（Central）、暹邏天地（Iconsiam）、EmQuartier——曼谷核心商圈的大型購物中心幾乎無一例外地完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。EA Anywhere和PTT聯(lián)合運(yùn)營的充電站在曼谷市區(qū)已有87個(gè)站點(diǎn)，極氪更是在Central World直接開出了最大功率400千瓦的超充站，"充電五分鐘，續(xù)航兩百公里"在泰國用戶的TikTok視頻里被拍成了慢動(dòng)作回放。

基礎(chǔ)設(shè)施的鋪開是結(jié)果，不是原因。真正讓中國車在泰國"真香"的，是更深層的邏輯。

首先是設(shè)計(jì)。曼谷街頭現(xiàn)在能見度最高的"網(wǎng)紅車"之一，是歐拉好貓（Ora Good Cat）。這款圓潤的小車在Instagram上的泰國本地 tag 超過二十萬條，年輕女性車主尤其買賬——"像一只大號的貓"，這是她們最常給出的評價(jià)。而奇瑞Jaecoo正在成為泰國年輕小伙的最愛，方盒子的造型比路虎還酷，而且更智能。

MG4則是另一個(gè)故事：這款上汽集團(tuán)旗下的小鋼炮最初吸引泰國消費(fèi)者靠的是價(jià)格，但2026年1月的銷量數(shù)據(jù)顯示，它在泰國BEV銷量榜上排到第四位，單月2402輛，同比暴漲179.6%。泰國汽車媒體的評價(jià)已經(jīng)從"便宜"變成了"設(shè)計(jì)和操控真的不錯(cuò)"——口碑標(biāo)簽的切換，意味著一個(gè)品牌真正在異國市場完成了從價(jià)格驅(qū)動(dòng)到產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)的躍遷。

其次是本土化——這個(gè)詞在東南亞商業(yè)語境里，權(quán)重比任何其他地方都高。

比亞迪羅勇府工廠在2024年7月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛，超過90%的員工是泰國籍。長安汽車2025年5月也在羅勇追加了一座新工廠，初期投資100億泰銖，規(guī)劃產(chǎn)能10萬至20萬輛，本地化率目標(biāo)40%。長城汽車更早一步——他們收購了通用的羅勇工廠，零部件本地化率已達(dá)45%，并順勢帶動(dòng)了蜂巢能源在當(dāng)?shù)氐碾姵毓S落地。供應(yīng)鏈從"中國進(jìn)口"到"泰國制造"的轉(zhuǎn)變，解決的不只是成本問題，更是一旦風(fēng)吹草動(dòng)時(shí)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。除此之外，上汽、奇瑞、廣汽也都在羅勇?lián)碛泄S。

泰國政府的"30·30政策"是這場電動(dòng)化浪潮的制度推手——目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)汽車產(chǎn)量的30%為電動(dòng)車。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，泰國政府推出了一系列扶持政策，包括電動(dòng)車購置補(bǔ)貼、高額稅收減免、本地化制造獎(jiǎng)勵(lì)以及企業(yè)用地支持等。這一政策信號釋放之后，中國車企的赴泰熱情有了更清晰的路標(biāo)。

而對于普通消費(fèi)者來說，感受最直接的依然是那個(gè)最樸素的邏輯：充電比加油便宜。

除了在大眾消費(fèi)市場打開局面，中國汽車的格調(diào)也在不斷向上。標(biāo)志性的事件，發(fā)生在曼谷的富人區(qū)通邏（Thong Lo）。

2025年開始，曼谷的頂級豪宅業(yè)主群里開始流傳一張照片：一輛騰勢D9停在獨(dú)棟別墅的車庫里。騰勢D9在泰國的售價(jià)，前驅(qū)版1999900泰銖，約合人民幣43.5萬元，四驅(qū)版2699900泰銖，約合58.7萬元，比豐田埃爾法更豪奢、更智能、更環(huán)保，很快取代埃爾法成為新寵，泰國的富豪們排隊(duì)等車，成為曼谷上流社會(huì)圈子里的熱點(diǎn)話題。

極氪009是另一個(gè)被寫進(jìn)新聞稿的細(xì)節(jié)——因?yàn)樗闪颂﹪F(xiàn)任總理阿努廷的座駕。總理的出行車隊(duì)里出現(xiàn)一臺中國品牌純電MPV，這件事在泰國社交媒體上的傳播效果，大概相當(dāng)于在紐約時(shí)代廣場放一塊廣告牌。更具體地說，車主名單里還有：世界泰拳傳奇播求·班柴明，億萬富翁Veerawat Valaisathien，2018年泰國環(huán)球小姐Sophida Jiratritarn——這三個(gè)人分別覆蓋了運(yùn)動(dòng)精英、財(cái)富階層和時(shí)尚頂流，構(gòu)成了一張完整的"圈層滲透圖譜"。

更具儀式感的時(shí)刻發(fā)生在2026年初。暹邏汽車工業(yè)集團(tuán)的第三代接班人Pratarnwong Phornprapha，將一臺仰望U9 Xtreme收入車庫，成為泰國唯一一位擁有仰望U9 Xtreme的人。要知道這臺車的售價(jià)超過了2000萬人民幣，全球限量僅30臺。王傳福親自簽署了一張專屬交付證書，還送給了Pratarnwong一輛同款車模。

而在2026年曼谷車展上，比亞迪與騰勢共有8款車型獲獎(jiǎng)。獎(jiǎng)項(xiàng)年年有，但這8座獎(jiǎng)杯的分量在于：它們頒給的是一群10年前還被東南亞媒體評價(jià)為"只會(huì)做便宜貨"的中國制造商。

如果把視角從泰國放大至東南亞，會(huì)看到一幅更完整的拼圖。

越南市場的2026年1月數(shù)據(jù)同樣令人矚目：當(dāng)月同比增幅達(dá)90%，中國品牌在越南進(jìn)口汽車中的占比達(dá)到44.3%，在商用車領(lǐng)域更是超過58%。有趣的是，越南本土品牌VinFast在2025年以33.5%的市占率超越了日系品牌的32.9%——這個(gè)勝利的敘事里藏著一個(gè)容易被忽略的注腳：VinFast的電動(dòng)車型采用的是中國供應(yīng)鏈體系。

馬來西亞的故事有不同的腳本。2026年3月，奇瑞以2643輛的成績排在馬來西亞銷量榜第五位。寶騰旗下的純電子品牌e.MAS推出了首款車型e.MAS 5——如果你對這臺車有印象，會(huì)發(fā)現(xiàn)它和吉利的星愿幾乎一模一樣。是的，這正是中國車企在馬來西亞的"隱藏模式"：以O(shè)DM方式為寶騰代工，技術(shù)輸出而非品牌輸出，在幕后扮演著東南亞最大本土汽車品牌背后的"隱形冠軍"。

印度尼西亞市場也在持續(xù)升溫。2026年1月，比亞迪在印尼銷量4879輛，排名第四。長安、吉利、小鵬均已在印尼啟動(dòng)了CKD生產(chǎn)線，印尼政府為電動(dòng)車提供的進(jìn)口關(guān)稅豁免政策讓這些布局有了商業(yè)上的可操作性。

但必須承認(rèn)，泰國是東南亞電動(dòng)化程度最成熟的市場，45.6%的純電滲透率在這個(gè)人口分散、基礎(chǔ)設(shè)施參差的區(qū)域幾乎是一個(gè)孤島式的存在。東南亞其他國家仍在燃油車向電動(dòng)車的過渡期中掙扎，充電網(wǎng)絡(luò)密度不足、本土供應(yīng)鏈薄弱——這些是現(xiàn)實(shí)的障礙，也是中國品牌接下來需要逐一翻越的山頭。

有光鮮的群像，也有沉痛的個(gè)案。

哪吒汽車是第一個(gè)大規(guī)模進(jìn)入泰國市場的中國造車新勢力。2022年高調(diào)登陸，2023年市占率一度摸到12%，泰國街頭的廣告牌上印著哪吒的logo，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪到了六十多家門店。一切看起來都很美，直到它背后的母公司——合眾新能源，在2024年走向破產(chǎn)重整。

多米諾骨牌倒下的速度比任何人預(yù)想的都快。泰國工廠的供應(yīng)鏈瞬間斷裂，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從六十多家萎縮至二十家左右。已經(jīng)在路上跑著的哪吒車主開始發(fā)現(xiàn)：維修找不到授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)，配件等待時(shí)間以月計(jì)算，保險(xiǎn)公司開始拒絕為哪吒新車承保。一位清邁的車主在臉書上寫道："買的時(shí)候說是'泰國產(chǎn)'，修的時(shí)候發(fā)現(xiàn)零件要從中國發(fā)，三個(gè)月了還在等。"

2025年1月，泰國政府正式對哪吒汽車提起訴訟，追討超過20億泰銖的補(bǔ)貼。這筆錢是當(dāng)初哪吒為獲得泰國投資促進(jìn)委員會(huì)（BOI）的優(yōu)惠政策而承諾的本地化投資——企業(yè)倒了，承諾作廢，但泰國納稅人不打算為此買單。

這20億泰銖，是整個(gè)中國汽車出海史上最昂貴的一筆學(xué)費(fèi)。它的代價(jià)不是由那家倒下的企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的，是由所有在泰國市場拼殺的中國車企共同背負(fù)的。

它的教訓(xùn)簡單而殘酷：出海從來不是國內(nèi)競爭的避風(fēng)港。在國內(nèi)市場站不穩(wěn)的企業(yè)，在海外市場同樣站不住。品牌信任的建立需要數(shù)年，毀掉它只需要一個(gè)供應(yīng)鏈斷裂的消息。當(dāng)哪吒的車主們在清邁的烈日下等待一塊永遠(yuǎn)發(fā)不出來的零件時(shí)，比亞迪的銷售顧問正在隔壁展廳簽下新訂單——這不是巧合，這是市場用最樸素的方式在做篩選。

萍妲的那輛福特SUV，還停在公寓車庫里。她的電動(dòng)車計(jì)劃，仍在認(rèn)真比較。但和她一樣在認(rèn)真考慮這個(gè)問題的曼谷家庭，正在以肉眼可見的速度增多。

在這場漫長的轉(zhuǎn)變中，信任是最珍貴的東西。

對萍妲這樣的中產(chǎn)家庭來說，信任建立在賬本上——油價(jià)和電費(fèi)的差價(jià)，夠不夠抵充電樁的安裝費(fèi)。對通邏富人區(qū)的業(yè)主們來說，信任建立在圈子里的示范效應(yīng)——總理選了這款車、億萬富翁選了這款車，我跟著選總不會(huì)錯(cuò)。對羅勇府的泰國工人來說，信任建立在一張按月兌現(xiàn)的工資單上——工廠在運(yùn)轉(zhuǎn)，工作就在。

三種信任，三種用戶，三種市場。這才是中國車在泰國正在做的事——不是靠一款爆品打天下，而是在多個(gè)維度同時(shí)建立信任感。

但哪吒的20億銖賬單也在提醒另一件事：出海從來不是逃避國內(nèi)競爭的避風(fēng)港。它是一面鏡子，照見的是企業(yè)在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、管理上的真實(shí)成色。在國內(nèi)還能靠政策輸血活著的公司，出了海就是裸泳。

如果說中國車正在泰國打贏一場戰(zhàn)役，那么這場戰(zhàn)爭遠(yuǎn)未結(jié)束——充電網(wǎng)絡(luò)能否覆蓋更多府縣？本地供應(yīng)鏈能否真正扎根？當(dāng)更多的"萍妲"走進(jìn)4S店時(shí)，她們看到的是一個(gè)值得信任的品牌，還是一個(gè)需要三思的選擇？

"信任”，從來不是寫在海報(bào)上的宣言。它寫在每一個(gè)真實(shí)消費(fèi)者的心中，每一個(gè)按時(shí)保養(yǎng)的車間，和每一個(gè)沒有消失的充電樁里。

愛護(hù)羽毛，方能飛得更遠(yuǎn)。這句話，放在任何市場都適用。