競(jìng)爭(zhēng)壓力下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)邏輯逐漸改變，單純依賴(lài)本土市場(chǎng)的發(fā)展模式難以為繼，出海布局、新能源技術(shù)迭代、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)成為車(chē)企生存發(fā)展的核心抓手。

5月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）與全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）同步發(fā)布4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)及零售數(shù)據(jù)。

結(jié)合數(shù)據(jù)，該月國(guó)內(nèi)車(chē)市呈現(xiàn)“內(nèi)需疲軟、出口狂飆、新能源強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑、燃油車(chē)加速萎縮、合資品牌持續(xù)邊緣化”的鮮明特征，行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷重構(gòu)，從規(guī)模增長(zhǎng)向質(zhì)量提升、從本土競(jìng)爭(zhēng)向全球競(jìng)爭(zhēng)加速轉(zhuǎn)型。

內(nèi)需走弱，出口托底

數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成257.5萬(wàn)輛和252.6萬(wàn)輛，同比分別下滑1.7%和2.5%。

從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1—4月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成961.4萬(wàn)輛和957.4萬(wàn)輛，同比分別下降5.5%和4.8%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華分析，4月汽車(chē)銷(xiāo)量雖然仍處于下降狀態(tài)，但前4個(gè)月的降幅有所收窄，較一季度情況有所好轉(zhuǎn)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的持續(xù)降溫是拖累整體大盤(pán)的核心因素。數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)本土內(nèi)銷(xiāo)銷(xiāo)量?jī)H為162.5萬(wàn)輛，同比大幅下滑21.6%，環(huán)比下降12.1%，創(chuàng)下近三年同期內(nèi)銷(xiāo)新低。

中汽協(xié)分析認(rèn)為，內(nèi)需疲軟主要受三方面因素影響，一是國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心仍在恢復(fù)中，汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者持幣觀望情緒明顯；二是前期促銷(xiāo)政策透支部分需求，疊加4月并非傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)旺季，終端消費(fèi)動(dòng)力不足；三是新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的替代效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，部分燃油車(chē)潛在消費(fèi)者推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃，等待新能源車(chē)型進(jìn)一步升級(jí)或降價(jià)。

與內(nèi)需市場(chǎng)的低迷形成強(qiáng)烈反差的是，汽車(chē)出口市場(chǎng)呈現(xiàn)“爆發(fā)式增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)，成為支撐行業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行的核心支柱。4月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口90.1萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)74.4%；1—4月累計(jì)出口312.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.5%，出口規(guī)模持續(xù)刷新歷史同期紀(jì)錄。其中，4月乘用車(chē)出口76.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.7%，環(huán)比增長(zhǎng)11.8%，占中汽協(xié)全行業(yè)出口量的85.3%，成為出口增長(zhǎng)的絕對(duì)主力。

事實(shí)上，出口市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，離不開(kāi)中國(guó)車(chē)企全球化布局的持續(xù)深化。從企業(yè)表現(xiàn)來(lái)看，奇瑞、比亞迪、吉利、上汽等自主品牌成為出口主力軍。

其中，奇瑞汽車(chē)單月總銷(xiāo)量達(dá)25.14萬(wàn)輛，出口量高達(dá)17.76萬(wàn)輛，占比70.7%，同比增長(zhǎng)102.4%，單月出口量創(chuàng)下歷史新高；比亞迪當(dāng)月出口13.45萬(wàn)輛，占其當(dāng)月總銷(xiāo)量的41.9%，出口市場(chǎng)已成為這些企業(yè)的核心增長(zhǎng)極。

新能源零售滲透率首破六成

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)依舊是行業(yè)增長(zhǎng)的“壓艙石”。

數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為138.4萬(wàn)輛，同比下滑21.5%，環(huán)比下滑16.0%；其中新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)84.9萬(wàn)輛，雖然同比小幅下滑6.8%，環(huán)比基本持平，但零售滲透率達(dá)到61.4%，這是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率首次突破60%。

新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，離不開(kāi)自主品牌的持續(xù)發(fā)力。中汽協(xié)表示，當(dāng)月自主品牌新能源滲透率達(dá)到80.1%，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等頭部自主品牌，新能源產(chǎn)品已成為其核心銷(xiāo)量支撐。

其中，比亞迪單月批發(fā)銷(xiāo)量32.11萬(wàn)輛，盡管同比略有下滑，但新能源車(chē)型占比達(dá)100%，旗下宋系列、漢系列等主力車(chē)型持續(xù)熱銷(xiāo)；長(zhǎng)安啟源、吉利銀河等新能源子品牌，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和親民的價(jià)格，終端銷(xiāo)量穩(wěn)步提升。

同時(shí)，新勢(shì)力車(chē)企也在加速迭代產(chǎn)品，在今年北京車(chē)展的助力下，當(dāng)月上市新能源車(chē)超30款，在最新一期新車(chē)申報(bào)目錄中，申報(bào)的新能源車(chē)數(shù)量超過(guò)20款，產(chǎn)品數(shù)量仍在增長(zhǎng)。

與新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，燃油車(chē)市場(chǎng)陷入“斷崖式下滑”。數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)燃油車(chē)零售銷(xiāo)量?jī)H為53萬(wàn)輛，同比下滑37%，環(huán)比下滑33%，創(chuàng)下近五年同期最低值。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，緊湊型、中型燃油車(chē)下滑最為明顯，原本的燃油車(chē)主力市場(chǎng)，已成為新能源汽車(chē)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

燃油車(chē)市場(chǎng)的萎縮，直接導(dǎo)致合資品牌加速邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，4月合資品牌整體零售銷(xiāo)量同比下滑35.7%，僅為45萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額跌破20%，創(chuàng)下歷史新低。其中，日系車(chē)企表現(xiàn)尤為低迷，本田中國(guó)4月銷(xiāo)量同比大跌48.3%，僅為2.26萬(wàn)輛，1—4月累計(jì)銷(xiāo)量為14.51萬(wàn)輛，同比下滑28%；德系車(chē)企同樣承壓，上汽大眾4月銷(xiāo)量?jī)H為4萬(wàn)輛，同比下滑51.53%，創(chuàng)下近年來(lái)單月最大跌幅。

目前，合資品牌新能源滲透率僅為14.1%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，且產(chǎn)品迭代速度慢、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足，難以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的需求。