5月11日晚間，京滬高速鐵路股份有限公司發(fā)布《關(guān)于調(diào)整京滬高速線(xiàn)、合蚌高速線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布票價(jià)的公告》。

公告稱(chēng)，京滬高速線(xiàn)和合蚌高速線(xiàn)開(kāi)行的時(shí)速300~350km/h、200~250km/h及以下的動(dòng)車(chē)組列車(chē)的公布票價(jià)將上浮20%。各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，在公布票價(jià)基礎(chǔ)上實(shí)行不同幅度的折扣浮動(dòng)，滿(mǎn)足旅客差異化出行需求。

這一調(diào)整自5月26日起執(zhí)行。據(jù)測(cè)算，以當(dāng)前京滬高鐵上海站至北京南站二等座票價(jià)為例，目前這一區(qū)間最高票價(jià)為669元，上浮20%后將達(dá)到802.8元，首次突破800元大關(guān)。

目前，經(jīng)合蚌、京滬兩條高鐵線(xiàn)運(yùn)行的合肥南至北京南的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，早高峰的G54次、午高峰G56次票價(jià)最高，二等座票價(jià)為517元，此次上浮后，票價(jià)將突破600元，而其他車(chē)次的二等座票價(jià)也將突破500元。

早在2016年，國(guó)家發(fā)展改革委便已放開(kāi)高鐵動(dòng)車(chē)票價(jià)定價(jià)權(quán)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依法自主定價(jià)。2020年12月起，京滬高鐵告別固定票價(jià)，率先實(shí)施“靈活折扣、有升有降”的浮動(dòng)機(jī)制。此輪上漲是其2021年后時(shí)隔約5年的又一次較大幅度調(diào)整。

京滬高鐵被譽(yù)為“中國(guó)最繁忙的高鐵線(xiàn)路”，常年面臨高峰時(shí)段一票難求、平峰時(shí)段上座率不均衡的問(wèn)題。通過(guò)抬高票價(jià)上限，高峰時(shí)段標(biāo)桿車(chē)次執(zhí)行票價(jià)趨近上限，可引導(dǎo)對(duì)價(jià)格敏感的旅客避開(kāi)高峰，均衡客流，讓有限運(yùn)力服務(wù)更多旅客。

京滬高鐵公司稱(chēng)，此次京滬、合蚌高鐵票價(jià)調(diào)整的核心是優(yōu)化調(diào)整公布票價(jià)，主要包括：重新核定各車(chē)次、各席別的公布票價(jià)，為構(gòu)建差異化產(chǎn)品體系奠定基礎(chǔ)，通過(guò)不同旅速、不同停靠站、不同運(yùn)行時(shí)刻、不同票價(jià)的組合，形成更加豐富、差異化的客運(yùn)產(chǎn)品，滿(mǎn)足旅客多元化、差異化出行需求。

調(diào)價(jià)后，對(duì)時(shí)刻敏感度最高的商務(wù)旅客乘坐高峰時(shí)段標(biāo)桿車(chē)次，實(shí)際支付將明顯增加，出行成本上升。

但對(duì)于價(jià)格敏感型旅客，若選擇平峰時(shí)段、較慢車(chē)次，并提前購(gòu)票，實(shí)際支付可能不升反降。執(zhí)行票價(jià)仍有一定折扣空間。

隨著新能源汽車(chē)普及，高鐵也面臨著直接的客源競(jìng)爭(zhēng)壓力。特別在500公里以下，公路短途旅客運(yùn)輸分流效應(yīng)明顯。但總體來(lái)看，800公里以上區(qū)間高鐵對(duì)民航仍有較強(qiáng)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)中金測(cè)算，本線(xiàn)票價(jià)每上漲1%約增厚利潤(rùn)1億元，20%公布票價(jià)漲幅對(duì)應(yīng)理論增厚近20億元。不過(guò)需要考慮折扣執(zhí)行力度，實(shí)際利潤(rùn)增量取決于高峰時(shí)段標(biāo)桿車(chē)次、高需求車(chē)次是否等比例執(zhí)行漲價(jià)。

（來(lái)自：安徽日?qǐng)?bào)）