很多網約車司機嘴上不說,心里其實都在擔心一件事:無人駕駛來了以后,還需要真人司機嗎?
這個擔心不是空穴來風。
自動駕駛正在從概念走向試點。部分城市已經出現無人駕駛出租車,固定區域、固定路線、低速場景逐漸成熟。
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雖然現在離大規模替代真人司機還有距離,但方向已經很清楚了,只要技術足夠穩定、成本足夠低,平臺一定會對無人車感興趣。
原因很簡單:真人司機有收入訴求,有疲勞限制,有服務情緒,有管理成本;無人車可以連續運行,不會抱怨抽成,不會拒單,也不會要求漲價。
對平臺來說,這是極具誘惑力的未來。
不過短期內,司機不用過度恐慌。為啥?復雜的城市道路、極端天氣、突發情況、責任認定、監管審批、車輛成本,都會限制無人車快速鋪開。未來幾年,真人司機依然是網約車主力。
有些人聽到這里就覺得高枕無憂了,其實不是。從長期看,司機的議價能力會被無人車預期壓低。
哪怕無人車還沒完全替代司機,只要平臺和資本相信未來可以替代,真人司機在行業里的位置就會變得更脆弱。
平臺會繼續優化算法、壓縮成本、提高效率,因為它知道最終目標是減少對人工的依賴。
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無人車最先影響的,可能不是所有司機,而是部分標準化場景。
什么是標準化場景?就是道路齊整、路線固定,更適合自動駕駛車輛跑的那種。
比如機場接駁、園區通勤、城市新區、固定路線、夜間低峰訂單。這些場景路線清晰、管理封閉、需求穩定,更適合自動駕駛先落地。
等這些場景成熟后,司機師傅會被擠向更復雜、更辛苦、更不穩定的訂單,比如說老城區、復雜路況、臨時需求、惡劣天氣、長尾服務。
也就是說,無人車不一定一下子搶走所有飯碗,但可能先搶走更穩定、更好跑的那部分訂單。
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對司機來說,真正危險的是把網約車當成可以干到老的職業。這個行業未來還會需要人,但未必會需要現在這么多人。越是依賴單一平臺、單一收入、單一技能的司機,越容易在技術變化中被動。
這不是說司機明天就會失業,而是說司機應該提前調整預期。
能把網約車當過渡,就不要輕易把全部身家押進去;能保留第二收入,就不要只靠一個平臺;能學習其他技能,就不要長期只靠開車換時間。
無人車還沒來,司機已經慌了,這種慌背后其實是對未來不確定性的真實感受。
過去,司機擔心的是今天有沒有單;未來,司機還要擔心幾年后還有沒有自己的位置。
網約車師傅的飯碗短期還能端,但長期不會像過去一樣穩。方向盤還在手里,可行業的方向,已經不完全由司機決定了。
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