廣東
2026年4月，中國新能源汽車滲透率已達60.6%，燃油車市場份額僅剩39.4%，“油退電進”已成本土不可逆轉的定局。但這股浪潮并未改變全球格局，國際能源署數據顯示，2024年全球燃油車仍占據近80%市場，即便到2030年占比仍將維持在40%-45%，主導地位依舊穩固。核心原因在于，中國的“油退電進”本質是長期未能造出性能媲美世界主流的燃油車，倒逼之下選擇電動化“換道超車”，而這種本土性轉型，難以突破全球燃油車產業的深厚壁壘。
全球燃油車產業歷經百年積淀，德、日、美車企掌握著發動機、變速箱等核心技術，形成了難以逾越的技術壁壘。中國燃油車產業起步晚、基礎弱，長期處于跟跑狀態，核心技術滯后導致本土車型在性能、可靠性上與國際主流差距明顯，中高端市場被合資車型壟斷，低端市場也難以形成核心競爭力。在燃油車賽道突圍無望的情況下，中國將國家戰略轉向電動化，憑借后發優勢構建起全球最完整的新能源產業鏈，電池、電機等領域形成成本與配置優勢，再加上充電基建的全面覆蓋，最終實現本土范圍內電車對油車的存量置換，催生了“油退電進”的迅猛態勢，但這種優勢僅局限于本土。
反觀全球市場，燃油車的主導地位有著多重難以突破的支撐。從產業慣性來看，德、日、美等國的燃油車產業與就業深度綁定，轉型節奏緩慢，豐田、大眾等巨頭仍在鞏固燃油車與混動車型的市場地位；從能源結構而言，美國、中東等國石油資源充足，油車使用成本低廉，缺乏“電代油”的剛性需求，部分新興市場甚至連基本電力保障都難以實現；從市場需求來看，美國消費者對大排量皮卡、SUV的需求旺盛，日本老齡化社會更偏好成熟可靠的燃油車與混動車型，這些場景下燃油車的不可替代性，是中國電車難以覆蓋的。
更關鍵的是，中國電動化轉型的被動性與全球燃油車的絕對優勢存在錯位。中國的“油退電進”是燃油車技術滯后后的無奈突圍，核心是實現本土汽車產業崛起，而全球多數市場的電動化只是環保政策下的產品補充，并未打算替代燃油車。即便中國電車出口持續增長，也多集中在新興市場的中低端領域，難以沖擊歐美日中高端燃油車核心市場，僅能作為增量補充，無法撼動全球燃油車基本盤。
中國的“油退電進”是本土產業升級的明智選擇，讓中國擺脫了對國外燃油車技術的依賴，卻并非要顛覆全球汽車格局。全球燃油車的退出將是漫長過程，其主導地位的穩固，是產業慣性、能源結構、市場需求等多重因素共同作用的結果。未來，中國電動化的價值不在于替代全球燃油車，而在于以自身實踐推動全球汽車產業向更清潔、高效的方向升級。
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