江蘇
最近，各大廠商陸續公布4月銷量成績，有新勢力月銷7萬，也有曾經熱門的老大哥月銷量不足萬臺。廣汽集團發布的4月產銷快報顯示，廣汽本田4月產量1.34萬臺，同比下滑約35%，4月銷量則是只有5100臺，同比下滑超七成，處于供大于求的狀態。今年前4個月，廣汽本田累計銷量4.52萬臺，這樣的成績顯然已經遠遠落后于崛起的自主新勢力了。
月銷量不及廣汽豐田的十分之一
如果和其他合資品牌相比呢？在廣汽集團的產銷快報中，我們還能看到廣汽豐田4月銷量5.65萬臺，實現了同比增長13.45%的成績，同樣都是中國市場廣為人知的日系合資選手，廣本月銷5100臺，廣豐則是其十倍之多，高下立判。
再來看看曾經被“兩田”甩在身后的日產，東風日產4月份銷量2.6萬臺，雖然同比略有下滑，但重要的是日產旗下的新能源產品月銷近萬臺，這在合資選手中是非常不錯的成績，將為品牌帶來更多的增長動力。上汽大眾4月銷量約4萬臺，新能源車銷量近8000臺，此外還有一汽-大眾單月銷量7.5萬臺，保持著合資陣營里的領先優勢。
相比于其他合資選手，廣汽本田為什么如此低迷，甚至不到友商銷量的十分之一？從產品陣容上，我們能夠清楚地看到問題所在。4月份廣汽本田主銷車型是緊湊型SUV皓影和中型轎車雅閣，月銷2千臺、3千臺的表現的確和曾經的高光時刻相去甚遠，MPV市場中的明星產品奧德賽現在也已經只有月銷3位數的表現了。這一方面有4月份整體燃油車表現低迷的因素——4月份全國乘用車零售銷量前十名中僅吉利繽越一款燃油車，新能源浪潮洶涌而來，油價上漲，傳統合資油車只能不斷降價促銷。
而另一方面，廣汽本田尚未展現出足夠的轉型魄力，沒有一款具備市場沖擊力的新能源產品來支撐品牌邁入新時代的大門。上文中提到的豐田、日產、大眾等友商，誰不是在一邊承受油車市場內卷的壓力，一邊又積極投身新能源市場的？豐田有熱銷的鉑智，日產有N序列，大眾有ID.家族，不僅通過親民電車的策略強化合資性價比的優勢，也在積極向上拓展中高端、旗艦級電車的市場，彌補智能化方面的短板。而本田，還沒有做好充分的準備，恐怕很少人知道，廣汽本田有P7這樣一款純電車型。
2027年將推出重磅新品，有望扭轉局面
對于廣汽本田來說，2026年的確會是艱難的一年，因為按照目前官方公開的信息，廣汽本田今年沒有重磅新車面世，唯有等到2027年，才會進入新品爆發期，陸續推出覆蓋燃油、混動、純電三大賽道的全新車型，包括全新雅閣、本田混動技術優勢下的全新一代混動平臺產品及基于中國新能源平臺自研的產品。
其實大眾和豐田，也有過轉型的痛苦，當初的ID.和bZ系列，曲高和寡，也曾遇冷，但隨著自身定位的調整，以及產品力方面的不斷強化，逐漸在新能源市場站穩了腳跟。在此我們也期待，廣汽本田能夠更加重視中國市場的反饋與消費者訴求，積極推動電動化、智能化變革，重現燃油車時代技術引領者的形象。
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