上海
5月12日下午15點(diǎn)30分，3號(hào)墩（上海側(cè)）最后一節(jié)鋼梁吊裝就位，標(biāo)志著由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主橋單懸臂鋼梁架設(shè)完成，主通航孔橋僅剩一個(gè)合龍段鋼梁待吊裝，計(jì)劃2026年6月初實(shí)現(xiàn)主跨合龍。
崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋?yàn)槭澜缱畲罂缍裙F兩用無砟軌道斜拉橋，主跨400米，鋼桁梁總長(zhǎng)992米，總重約3.6萬噸，采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設(shè)的施工方案。主通航孔橋共需架設(shè)13個(gè)節(jié)段懸臂鋼梁，其中3、4號(hào)墩對(duì)向各單懸臂架設(shè)6個(gè)節(jié)段，合龍段1個(gè)節(jié)段。單個(gè)鋼梁節(jié)間長(zhǎng)12.5米，最重節(jié)段為918.4噸，采取2臺(tái)1100噸架梁吊機(jī)對(duì)稱架設(shè)，每架設(shè)一節(jié)段鋼梁同步掛設(shè)斜拉索。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸任務(wù)。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
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