上海
【文/觀察者網 鄧軍 編輯/趙乾坤】
日本國土交通省近期公布的各航空公司國際航線夏季時刻表（2026年3月29日至10月24日）數據顯示，期間每周航班量定為5445.5班，較去年同期下滑4%。
其中，中國航線的縮減尤為明顯。本期中國航線客運航班每周僅安排597班，與去年同期的1279.5班相比，銳減達53%。這表明，至少在2026年10月底前，中日航線整體運力仍將深陷“緊縮”狀態。而在2025年，中國航線曾出現明顯增長——夏季同比增加47%（每周1279.5班）。
以日本中部國際機場為例，其2026年4月29日至5月6日的國際航班預約人數約為10.3萬人，僅為2025年同期的87%。受困于運力調整，該機場連接中國北京、西安、大連的直飛航線目前已全部停飛，發往中國的航班驟降至每周僅22班。
大阪關西機場同樣面臨客流滑坡。據其發布的數據，2026年4月29日至5月10日期間，出境旅客總數同比大降23%。其中，前往中國方向的旅客跌幅更是高達69%，這已是繼2025年末和2026年初后的又一次劇烈下探。
面對市場寒流，日本兩大航空巨頭也被迫作出“戰略收縮”：全日空大幅削減了2026年夏季的中國航線配額，日本航空則直接將東京成田飛往上海浦東的整個夏秋航季航班全面停運。
英國航空數據服務商OAG的統計顯示，2026年5月計劃往返中日之間的航班僅剩2643班，同比暴跌55%；6月份的預定航班也只有2376班，遠不及2025年同期的5598班。
據《中國日報》報道，有航空公司和旅游平臺透露，目前現存的中日航班客座率已跌至40%—48%的區間，遠低于航空業約70%的盈虧基準線。這意味著，大量中日航線正面臨嚴重的商業可持續性危機。有分析師指出，若需求持續低迷，中國航司或將把寶貴的飛機運力進一步向東南亞、歐洲等復蘇強勁的市場傾斜，從而徹底放棄部分日本航線。
對于高度依賴中國游客“爆買”的日本旅游業、百貨零售業及酒店業來說，近期航班運力與入境客流雙雙下滑的數據，無疑敲響了一記警鐘。航班縮減預計將直接導致游客總量下降、消費總額收縮以及酒店入住率下滑等一系列連鎖反應。分析指出，未來數月內，這一疲軟態勢很可能持續蔓延。
與之形成鮮明對比的是，就在部分日本航線“退場”之際，韓國卻在中韓航線上開啟了逆勢擴張。
航班管家DAST向觀察者網提供的數據顯示，2026年1至4月，中韓往返航班累計執行35902架次，同比增長9.8%。預計7月份中韓航班數量達到10660架次，同比增長6.9%；8月份中韓航班數量達到10693架次，同比增長7.5%。
據韓國《每日經濟新聞》《首爾經濟日報》等韓媒報道，韓國國土交通部近期已向11家本土航司分配了35條國際航線的運營權，此次分配明顯向中國航線傾斜，旨在全力打通并擴容韓國地方機場直飛中國的通道。
韓國國土交通部稱，將以此次航線分配為契機，力挺航空公司順利開航，并持續加碼符合市場需求的航線供給。
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