北京
作者 |Ariel
編輯 | Sette
今年跑市場，一個感覺越來越強烈：旅行社門店，這個曾被判了死刑的物種，不僅活過來了，還在瘋狂擴張。
眾信旅游喊出2026年簽約5000家，廣之旅這個華南老炮破天荒地北上進京，途牛線下門店已經(jīng)超過400家，攜程系更是直奔7000家去了。連一向輕資產的飛豬，都在機場悄悄布了點。
看起來，像是時光倒流了。
但你要是真走進幾家店看看，就會發(fā)現(xiàn)，這和十年前那種玻璃門上貼著“云南雙飛999”的夫妻店，根本不是一回事。
死的死，生的生，洗牌早就開始了
先說一個反差。
今年上半年，市面上有一大批傳統(tǒng)小門店悄無聲息地關掉了，同比增幅超過20%。但另一邊，攜程、眾信這些巨頭的門店，卻在加速開。
一關一開之間，市場實則正在悄然收割。
中小旅行社扛不住了。沒有品牌背書，拿不到好資源，線上玩不轉，線下等客上門，客戶還要跟你砍價。這仗怎么打？
而巨頭們不一樣。他們有品牌、有供應鏈、有流量，開一家店，就是插一面旗。市場蛋糕在變大，但分蛋糕的刀叉，已經(jīng)不在小玩家手里了。
這才是這輪擴張的底層邏輯：不是市場突然需要更多門店了，而是巨頭們在瓜分地盤。
眾信在賣產品，攜程在賣平臺
表面看，大家都在開門店。但往深了看，打法截然不同。
先說眾信。
我前段時間探訪過他們的店，有個細節(jié)很有意思：在外埠市場，眾信99%以上的門店是加盟的，但它不收零售傭金。什么意思？店里賣出一個團，利潤全是加盟商的，眾信不分成。它賺的就是批發(fā)與零售之間的差價。
這背后，是典型的貨源驅動，眾信自己就是個超級批發(fā)商，深耕出境游二十年，手里攥著一堆稀缺資源，極地郵輪、主題IP線這些東西，小旅行社根本碰不到。
所以它的邏輯很簡單：我負責搞定最牛的產品，你負責搞定身邊最牛的人。一個是供貨的，一個是賣貨的，利益綁在一起，誰也別坑誰。
而攜程，走的是平臺那套邏輯。
攜程門店模式以線上龐大流量為核心支撐，為流量提供線下服務落點，品牌方全程賦能加盟商——輸出成熟品牌、豐富產品庫及整套運營系統(tǒng)，讓加盟商可依托攜程招牌開展業(yè)務。
這種模式能快速強化品牌曝光、搶占市場份額，實現(xiàn)“將縮小版攜程前置到消費者身邊”的布局，憑借線上流量優(yōu)勢與線下服務場景的結合，高效觸達用戶、提升服務便捷性，成為其核心優(yōu)勢所在。
至于飛豬，更加“旁觀者”的姿態(tài)。
它開的那些店，更多是給傳統(tǒng)旅行社打個樣——“你看，按我這套模式來，你也能數(shù)字化”。它想輸出的，是阿里生態(tài)的技術、流量、88VIP，而不是真的親自下場賣旅游。這是個賦能者。
線上巨頭為什么非要往線下扎？
這個問題，其實很多人問反了。不是“為什么去線下”，而是“線下到底有什么是線上永遠給不了的”。
三個字：信任感。
今年旅游市場有個顯著變化，銀發(fā)族起來了。這群人有閑有錢，但你就是沒辦法讓他們在APP上完成一筆五位數(shù)的南極郵輪訂單。他們需要見到人，需要面對面聊，需要一種“萬一出了事我找得到你”的踏實。
這種踏實感，是門店最大的護城河。
還有一個被反復提及的詞：服務閉環(huán)。
線上種草，線下成交。線上比價，線下咨詢。線上投訴，線下解決。聽起來很順，但真正做到的企業(yè)少之又少。因為這意味著你不僅要會玩流量，還得會管人、管店、管供應鏈，一條都不能斷。
目前來看，離這個閉環(huán)最近的，還是攜程。但離客戶最近的，是眾信那群扎在店里和客人喝茶的旅游顧問。
結語：
所以，這一輪旅游門店的復辟，千萬別用老眼光去看。
它不是傳統(tǒng)旅行社的回光返照，而是整個行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)洗禮之后，重新認識到“人”的價值的一場回歸。
它也不再是渠道之爭，而是生態(tài)之爭。攜程們在用流量和技術往下打，眾信們在用產品和信任感往上頂。
最終能贏的，不會是純線上的平臺，也不會是純線下的門店。而是那個能把線上效率和線下溫度真正揉在一起的人。
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