導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

電動(dòng)化時(shí)代下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，正在不可逆地向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

“先別管華為和TikTok了，想想中國(guó)汽車吧。”

福特CEO吉姆·法利曾的公開(kāi)感慨，撕開(kāi)了當(dāng)下北美汽車產(chǎn)業(yè)的深層焦慮。因?yàn)樵诖酥埃绹?guó)政界與商界的競(jìng)爭(zhēng)目光長(zhǎng)期聚焦在數(shù)碼科技領(lǐng)域，常常揮舞起名為“關(guān)稅”的大棒，大打貿(mào)易戰(zhàn)，并因此常常獲利。

而如今，中國(guó)電車已然成為他們最忌憚、最難抗衡的產(chǎn)業(yè)對(duì)手。

吉姆·法利的這句警示也絕非危言聳聽(tīng)，背后是中國(guó)電車在全球市場(chǎng)突圍，悄然間完成對(duì)北美汽車市場(chǎng)的合圍。尤其是近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)車企重點(diǎn)深耕美洲市場(chǎng)，出海版圖進(jìn)一步完善，不知不覺(jué)間，一張對(duì)美國(guó)的隱形包圍圈逐步成型。

在南美市場(chǎng)，例如墨西哥，比亞迪、長(zhǎng)城等中國(guó)車企穩(wěn)步拓市，銷量持續(xù)走高，建廠規(guī)劃落地推進(jìn)，牢牢守住拉美通往北美的門(mén)戶。

同時(shí)，加拿大市場(chǎng)迎來(lái)重大突破，2026年中加電動(dòng)汽車合作協(xié)議落地，加拿大下調(diào)中國(guó)電動(dòng)車關(guān)稅、開(kāi)放本土建廠權(quán)限。首批登陸加拿大的蓮花Eletre已經(jīng)上路，當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)比美國(guó)同款便宜45萬(wàn)元人民幣，最早在今年夏天交付。

目前，中國(guó)電車在歐洲、澳洲、東南亞站穩(wěn)腳跟，憑借不錯(cuò)的產(chǎn)品力、優(yōu)惠的價(jià)格以及愈加成熟的售后體系，持續(xù)擠壓海外本土車企的生存空間。

特別是在北美，雖然目前難以進(jìn)入美國(guó)，但中國(guó)汽車南邊夯實(shí)墨西哥基地，北邊打通加拿大缺口，中國(guó)電車完成對(duì)美國(guó)的市場(chǎng)合圍，這也是美國(guó)不惜動(dòng)用政策手段，也要嚴(yán)防死守、禁止中國(guó)電車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的原因。

期間，多名議員聯(lián)名致信白宮，要求明令禁止中國(guó)車企赴美建廠，同時(shí)嚴(yán)防墨西哥、加拿大組裝的中系電車流入美國(guó)境內(nèi)。

而強(qiáng)硬的封鎖政策背后，是美國(guó)難以破解的產(chǎn)業(yè)鏈短板。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）專家也無(wú)奈承認(rèn)，目前尚未找到能夠系統(tǒng)性抗衡中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的有效方法。

01

中國(guó)車沒(méi)進(jìn)美國(guó)，

但又進(jìn)了美國(guó)

中國(guó)電車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)究竟有多難？

據(jù)《汽車公社》推送的《》一文中報(bào)道，目前，中國(guó)電動(dòng)車想要正規(guī)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，需要疊加多重稅務(wù)：基礎(chǔ)最惠國(guó)關(guān)稅、232條款汽車關(guān)稅、針對(duì)中企的100%懲罰性關(guān)稅，再加額外緊急關(guān)稅，綜合最高稅率突破137.5%。

夸張的稅費(fèi)直接封死正規(guī)進(jìn)口通道，一臺(tái)離岸價(jià)僅2.67萬(wàn)元人民幣的金彭AMY微型電車，完稅進(jìn)入美國(guó)后終端成本飆升至62萬(wàn)元人民幣，中高端車型入關(guān)價(jià)格更是直接翻倍。

然而，嚴(yán)苛的貿(mào)易壁壘，卻沒(méi)能攔住美國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，一場(chǎng)小眾且特殊的“跨境代購(gòu)”購(gòu)車潮，在美墨邊境悄然蔓延。

距離美墨邊境僅8公里的墨西哥華雷斯市，如今已經(jīng)成為專供美國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)電車“集散中心”。諸如比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）、小鵬G6等國(guó)內(nèi)熱門(mén)車型整齊陳列，美國(guó)消費(fèi)者自駕跨境選車、現(xiàn)場(chǎng)提車，自行駕車返回美國(guó)，形成一套成熟的非正規(guī)交付鏈路。

而催生這一特殊現(xiàn)象的核心邏輯，簡(jiǎn)單且直白，那就是碾壓級(jí)的性價(jià)比。

同級(jí)別車型對(duì)比中，中國(guó)電車墨西哥當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)約2萬(wàn)美元，美國(guó)本土特斯拉Model Y起售價(jià)高達(dá)3.69萬(wàn)美元，單車價(jià)差超1.6萬(wàn)美元；入門(mén)級(jí)車型差距更懸殊，比亞迪海鷗海外售價(jià)1萬(wàn)美元，相比美國(guó)電動(dòng)車5萬(wàn)美元的平均售價(jià)，價(jià)差突破5倍。即便疊加100%關(guān)稅成本，中國(guó)電車依舊具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在普通消費(fèi)者眼中，依舊是無(wú)可替代的高性價(jià)比選擇。

民間購(gòu)車熱潮愈演愈烈，有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，約30%的美國(guó)人愿意購(gòu)買(mǎi)中國(guó)電動(dòng)車，這讓美國(guó)政界的警惕性達(dá)到頂峰。

除了開(kāi)篇所言的議員致信白宮外，早在2025年1月，美國(guó)便出臺(tái)硬性新規(guī)：2027年起禁止搭載中國(guó)軟件、2030年起禁止搭載中國(guó)硬件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車入境；且與中資關(guān)聯(lián)的車企，無(wú)論在全球任何地區(qū)生產(chǎn)，產(chǎn)品一律禁止進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，徹底封死車企迂回規(guī)避的可能性。

美國(guó)議員更是直言，放任中國(guó)車企赴美建廠，會(huì)讓本土車企陷入絕對(duì)劣勢(shì)，甚至暗藏國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)。福特CEO法利也曾做出預(yù)判：一旦全面放開(kāi)中國(guó)電車準(zhǔn)入，美國(guó)本土燃油車產(chǎn)線將在18個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)不可逆的訂單萎縮。

不過(guò)，美國(guó)市場(chǎng)內(nèi)部態(tài)度并非完全統(tǒng)一，部分行業(yè)研究員提出折中方案：若中企斥資百億級(jí)別資金，收購(gòu)并改造美國(guó)中西部閑置車企工廠，或許能夠換取市場(chǎng)準(zhǔn)入資格。

一邊是強(qiáng)硬封禁，一邊是妥協(xié)試探，矛盾的政策態(tài)度，暴露了美國(guó)既忌憚中國(guó)造車實(shí)力、又貪戀外來(lái)產(chǎn)業(yè)資本的糾結(jié)心態(tài)。

02

全球汽車產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)，

不可逆地轉(zhuǎn)向中國(guó)

邊境代購(gòu)的火爆、海外市場(chǎng)的狂飆，本質(zhì)都是中國(guó)新能源汽車實(shí)力的外在體現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)層面，自主品牌站穩(wěn)基本盤(pán)，4月國(guó)內(nèi)自主新能源車市占率首次突破60%，持續(xù)碾壓合資車企。不少合資傳統(tǒng)老牌車企因技術(shù)迭代滯后、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，無(wú)奈退出中國(guó)市場(chǎng)。顯然，國(guó)內(nèi)行業(yè)淘汰賽已然落幕，頭部自主品牌完成技術(shù)、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈的深度積淀，為大規(guī)模出海擴(kuò)張筑牢基礎(chǔ)。

另一方面，出口數(shù)據(jù)更能直觀印證產(chǎn)業(yè)騰飛。結(jié)合中汽協(xié)及公開(kāi)數(shù)據(jù)，2025年，中國(guó)汽車全年出口量達(dá)到709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%；其中新能源汽車出口261.5萬(wàn)輛，同比暴漲103.7%，新能源車型出口占比達(dá)36.8%，成為汽車出口的核心增長(zhǎng)引擎。

亮眼的銷量之外，是中國(guó)電車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。而在一眾出海成績(jī)之中，有一個(gè)標(biāo)志性的里程碑。那就是2025年，比亞迪全年銷量超越特斯拉，登頂全球新能源汽車銷量榜首。

而縱觀近幾年中國(guó)汽車出口，“飛躍”、“翻番”等詞匯高頻出現(xiàn)，這體現(xiàn)出了中國(guó)汽車出海并非銷量體量上的簡(jiǎn)單增長(zhǎng)，更是體系力的扎根發(fā)展。

技術(shù)層面，中國(guó)車的CTB電池車身一體化、800V高壓快充、一體式壓鑄、無(wú)圖城市NOA等前沿技術(shù)，讓中國(guó)車企對(duì)海外品牌形成明確技術(shù)代差。

同時(shí)，在出海布局方面，國(guó)內(nèi)車企也摸索出成熟的模式，打造“整車出口+本地建廠+自有物流+政策紅利”的一體化出海體系。

基于體系力和領(lǐng)先的技術(shù)，中國(guó)汽車在全球各大區(qū)域市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)斐然。尤其讓美國(guó)感到擔(dān)憂的南美市場(chǎng)，街頭的主流汽車悄然換貌，BYD、奇瑞、長(zhǎng)城車標(biāo)逐步取代德系、日系車型，巴西市場(chǎng)80%的電動(dòng)車均為中國(guó)造。北美市場(chǎng)側(cè)面突破口持續(xù)擴(kuò)大，依托中加合作協(xié)議，高性價(jià)比的中國(guó)電車落地加拿大，持續(xù)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)形成外部沖擊。

而到了2026年，中國(guó)車在南美市場(chǎng)已經(jīng)不只是銷量和份額層面的增長(zhǎng)。

2026年1月，“常州號(hào)”滾裝船搭載5841臺(tái)比亞迪新能源車停靠阿根廷港口，創(chuàng)下當(dāng)?shù)刂匈Y新能源車運(yùn)輸紀(jì)錄。同時(shí)比亞迪持續(xù)擴(kuò)充遠(yuǎn)洋滾裝船隊(duì)，計(jì)劃2026年前建成8艘專業(yè)運(yùn)輸船的出海艦隊(duì)，打通全球物流鏈路。

本土化生產(chǎn)同步提速，2025年比亞迪巴西工廠正式投產(chǎn)，品牌第1400萬(wàn)輛新能源汽車在此下線，全年巴西市場(chǎng)銷量突破10萬(wàn)輛，巴西總統(tǒng)盧拉親自出席儀式并高度認(rèn)可比亞迪的本土化貢獻(xiàn)。除比亞迪外，奇瑞、長(zhǎng)城、上汽等車企同步跟進(jìn)，其中，長(zhǎng)城汽車接手奔馳巴西工廠完成改造投產(chǎn)，共同助力中國(guó)汽車在南美市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)的開(kāi)拓。

正如福特CEO吉姆·法利所說(shuō)：“全球70%的電動(dòng)車產(chǎn)自中國(guó)，80%的動(dòng)力電池源自中國(guó)，這早已不是單純的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，而是全產(chǎn)業(yè)鏈高度整合的絕對(duì)掌控力。”

反觀美國(guó)本土車企，發(fā)展頹勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)，福特、通用頻繁關(guān)停生產(chǎn)工廠、大規(guī)模裁員，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，技術(shù)迭代緩慢、造車成本居高不下。

一增一減之間，中美汽車產(chǎn)業(yè)差距持續(xù)拉大。現(xiàn)階段美國(guó)的政策封鎖，只是短期的貿(mào)易保護(hù)手段，但在全球化市場(chǎng)規(guī)律、成熟完整的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈面前，貿(mào)易壁壘的崩塌只是時(shí)間問(wèn)題。

因?yàn)榇蠹叶贾溃弘妱?dòng)化時(shí)代下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，正在不可逆地向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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