2026年5月3日，128萬人次從北京車展散去。但這場展會留在產業史上的印記，遠不止“全球車展規模紀錄”這一條。

真正值得被十年后回看的，是一批新物種的集體登陸。

一、舊邊界是如何被融化的

本屆車展總展覽面積38萬平方米，17個展館中，有4個供應商專館，其余13個整車館中有11個實現了“整零同館”。北京商報在車展開幕日評論：“‘整零同館’不只是一種展陳調整，而是供應鏈話語權的公開宣示。”

具體來看這場座次重排：

W4館，寧德時代在入口處打造了超1500平方米的“能源科技體驗區”，與寶馬、保時捷、蓮花同館并列。W3館，華為乾崑與華為數字能源兩大獨立展臺總面積超過4400平方米，展車超20臺，規模堪比頂級汽車品牌。B3館，地平線、文遠知行、科大訊飛與豐田、長安共享展區。E1館，黑芝麻（參數丨圖片）智能與包下整個E1館的奇瑞集團相鄰，A2館里，博世與奧迪、凱迪拉克同側毗鄰，對面是一汽紅旗。

本屆車展吸引了來自中、美、德、俄、法等21個國家和地區的品牌同館展示。經濟日報在車展評論中寫道，核心零部件供應商首次大規模走進主展館，與整車同享聚光燈，成為今年北京車展的熱議話題。有行業觀察者直言不諱地指出，這是汽車產業權力結構的一次公開宣示，供應鏈的話語權正在超過整車品牌。

與之呼應的是，展前寧德時代、地平線、華為密集召開發布會，率先從幕后走向臺前，成為產業話語權的爭奪者。

“整零同館”的展陳布局，折射出整車廠與供應商已經從過去簡單的供需采購，轉向深度綁定的共創伙伴關系。當博世和奧迪在同一個尺寸的展臺上展示全棧方案，當華為乾崑的展臺比某些整車品牌還要大，當寧德時代的“能源體驗區”與寶馬、保時捷比鄰而居——這些空間關系以最直接的方式宣告，供應鏈巨頭正式從幕后走向臺前，游戲規則已經改變。

二、飛行汽車的訂單時代

本屆車展上，飛行汽車不再是科幻展品，而是走到了產業化交付的前夜。

廣汽高域攜多旋翼飛行汽車GOVY AirCab亮相，該產品已進入適航取證階段，計劃于2026年底啟動量產交付。高域科技創始人兼CEO蘇慶鵬在車展期間透露，AirCab目前已斬獲超2000架意向訂單。與此同時，天翎科聯合創始人盧懿在接受采訪時表示，公司目前已累計獲得將近1000架訂單，計劃在2028年取得中國民航局型號合格證后進入商業運行，并預測未來eVTOL票價將介于高鐵一等座到商務座之間。

更值得關注的是產能體系的加速建設。車展同期傳出消息，全球首個具備“萬輛級”產能的飛行汽車工廠已投入運轉，每30分鐘即可下線一臺飛行器，標志著飛行汽車從“手工作坊”邁入了真正的流水線生產階段。

多家廠商的集中亮相，指向一個共同趨勢：飛行汽車的競爭已從“有沒有”進入“誰先交付”的階段。有評論指出，相較于2025年上海車展以概念展示為主，2026年北京車展見證了車企在低空經濟領域從概念研發向商業化落地的關鍵跨越。

從政策面看，低空經濟已經完成頂層設計的關鍵拼圖。新修訂的《民用航空法》將于2026年7月1日正式施行，首次將低空經濟發展需要納入空域劃分基本原則。據中國民航局數據，2025年中國低空經濟市場規模已達1.5萬億元，無人機運營企業近2萬家，eVTOL年度訂單總額超300億元，2030年市場規模有望達2萬億元，2035年將進一步突破3.5萬億元。國家發改委數據顯示，預計2026年市場規模將突破1萬億元。

有行業趨勢報告指出，2026年是低空經濟從培育期向成長期邁進的關鍵元年，低空經濟已正式躋身國家級新興支柱產業，與集成電路、航空航天處于并列的重要地位。據經濟參考報報道，隨著政策、技術、市場的三重壁壘全面突破，2026年低空經濟有望正式告別“試點飛行”，邁入“常態運營”元年。

三、“車-機”協同：人形機器人不再是科幻道具

本屆車展期間，人形機器人從車企戰略的“點綴”升級為“主角”之一，標志著汽車產業的終局競爭正在從地面延伸到具身智能。

中國一汽攜自主研發的全尺寸人形機器人完成全球首秀，同步展出涵蓋全尺寸人形、商服人形、輪臂式、四足機器人及輕量級關節模組的產品矩陣，四類產品定位清晰，完成了從核心部件到全品類布局的跨越。奇瑞旗下墨甲機器人首款量產人形機器人墨茵也在車展現場亮相，以車規級技術底座切入全場景服務。廣汽等整車企業也集中展示了自主研發的人形機器人及相關核心技術。

本屆車展上有十余家車企集中展示人形機器人產品與量產規劃。從造車到“造人”，車企的集體入局并非偶然——汽車和機器人的核心技術棧正在發生大規模合流：感知系統、運動控制、路徑規劃、AI決策，這些能力在兩套物理形態之間可以復用。汽車是“四個輪子的機器人”，機器人是“有手有腳的汽車”。

在更遠的競爭維度上，特斯拉在4月23日的最新財報電話會上宣布，將加速從汽車制造商向人工智能與機器人公司轉型，計劃今年二季度啟動第一代人形機器人“擎天柱”生產，年產能規劃達100萬臺。

當一汽、廣汽、奇瑞等車企同時把機器人列為戰略級產品，當特斯拉將人形機器人年產能目標定為百萬臺，這不再是個別企業的技術儲備，而是一次全球性的產業方向投票。

四、吉利Eva Cab：具身智能的第一形態

本屆車展上，吉利汽車集團以半包館形式展示了其在具身智能領域的全新布局。最受行業關注的是中國首款原生開發的Robotaxi原型車——Eva Cab的全球首發。

Eva Cab并非基于傳統車型改裝，而是基于吉利L4級AI數字架構原生正向開發，融合WAM世界動作模型與L4級自動駕駛技術，車端算力與感知硬件能力突破行業現有水平，同時搭載物理AI能力。吉利方面將Eva Cab定義為具身智能的第一形態，宣告吉利全面邁入全域AI 2.0時代。

這一戰略布局的核心邏輯在于：Robotaxi不僅是共享出行的終局形態，更是具身智能在真實物理世界中大規模商業化的第一個場景。吉利選擇原生開發而非改裝路徑，意味著其在具身智能領域的投入不是短期營銷行為，而是面向未來十年的系統性戰略投入。

五、汽車長出“大腦”和“社交圈”

本屆車展上，科大訊飛的獨立展區展示了一個更具想象力的場景。語音助手已從簡單的“聽懂指令”進化為能夠理解上下文語境、感知意圖的車載交互系統。它能聽懂“我想吃火鍋”背后對目的地、口味偏好、消費檔次的一系列隱含需求，還能聯動其他智能體一站式完成服務閉環。

訊飛智能汽車以星火大模型為核心引擎，構建覆蓋出行、影音、生活、海外及音效五大維度的全場景智能體生態，與50多家頭部生態伙伴深度合作，實現從信息獲取到服務執行的全程AI驅動閉環。

華為則在本屆車展上展示了從底層技術到底層渠道的完整版圖。鴻蒙智行計劃在2026年底將銷售門店布局擴展至超過2459家，服務門店達到超過1459家，實現對全國超94%城市的廣泛覆蓋；充電網絡已接入超過200萬充電槍。鴻蒙5.0及以上終端設備數量已超過3600萬，這使得車機應用生態具備龐大的規模基礎——這是大多數車企自建系統難以短期復制的能力。

華為2025年財報顯示，車BU全年營收達450.18億元，同比增長72.1%，成為華為集團增速最快的核心業務板塊，占總營收比重提升至5.1%，三年增長超20倍，從潛力賽道躍升為集團第二增長引擎。

華為給汽車產業的啟示在于，未來的競爭將不再是“一款車”與“另一款車”的競爭，而是“一個生態”與“另一個生態”的競爭。誰能把手機、車機、家居、辦公串聯成一個完整的數字生活場景，誰就能把單次交易變成持續性關系。

結語 ：

本屆北京車展，出現了一個有意思的變化。

在撤展前兩天，科技與供應鏈品牌展區的觀眾密度，已經追平了整車館——甚至在某些時段出現了反超。這在全球A級車展歷史上是從未發生過的。

如果把汽車產業比作一個生態系統，那么在長達一個世紀的時間里，它都是一個結構穩定、物種分明的“成年生態”：整車廠位于食物鏈頂端，供應商居于底層和中間層，消費者處于末端接受產品。這個格局的穩定性來自燃油車時代極高的機械制造壁壘和規模經濟門檻。

2026年北京車展所呈現的，是這個生態系統正在進入一個完全不同的演化階段。不是漸進的“產業升級”，而是結構性的重構。

在中國低空經濟市場規模已達1.5萬億元、一季度突破9800億元的背景下，行業報告指出低空經濟已正式躋身萬億級新興支柱產業。飛行汽車開啟立體出行維度，人形機器人延伸物理AI能力，吉利Eva Cab為代表的原生Robotaxi將具身智能推向真實商業場景，科大訊飛與華為的全場景生態連接億級終端——這四個方向的共同演化指向同一個未來：汽車不再是“車”，而是一個移動的算力節點、一個可成長的智能終端、一個生態級的物種平臺。

本屆北京車展的真正里程碑意義不在于展出多少臺新車，而在于汽車產業的邊界正在從多個方向同時被突破。從更宏觀的視角審視，飛行汽車與人形機器人作為新興產業已納入國家戰略新興產業賽道，正在獲得從中央到地方的多層級政策協同支持。盡管從“登陸”到“存活”仍有巨大的不確定性——適航取證周期可能長達三到五年、人形機器人的成本控制遠比發布會演示困難——但歷史反復證明，每一次產業邊界的消融都伴隨著舊秩序的退場和新物種的誕生。

2036年的人復盤今日，也許會做出一個現在看來很冒進的判斷：2026年北京車展，不是一屆車展的結束，而是一個新物種紀元的開端。

編者按：

對于前述結論的補充，前述或許存在“技術樂觀主義”傾向，可能系統性地低估了新物種從“登陸”到“存活”之間的死亡率。三種可推翻上述論述的情形需要擺在臺面上。

第一，飛行汽車的法規落地節奏可能遠慢于預期。《民用航空法》修訂案確立了基本原則，但從“法律框架”到“實施細則”有漫長的行政落差。適航取證、空域劃設、起降點建設、保險體系——每一個環節都可能導致商業化窗口推遲三到五年。廣汽高域AirCab的2000架訂單和天翎科近1000架訂單在法律意義上仍是意向訂單，而非不可撤銷的銷售合同。一旦交付延遲，退訂潮可能在極短時間內集中爆發。

第二，人形機器人的成本控制和場景適配比發布會演示困難得多。當前車企集中展示的人形機器人多數仍處于原型或小批量試產階段，距離在工業場景中產生正向經濟效益還有相當距離。一旦早期商業化嘗試遭遇重大挫折，行業對整個賽道的信心可能發生急轉彎。

第三，商業模式的空窗期風險。飛行汽車、人形機器人、Robotaxi、生態服務訂閱——這四者有一個共同特征：都距“正向現金流”有一定距離。如果宏觀經濟承壓，這些處于投入期的創新業務可能被迫收縮，或者因融資環境變化而中斷。物種大爆發遵循著同樣的邏輯：大多數涌現出來的新物種都會在隨后的環境篩選中消亡，只有極少數活過選擇壓力。我們還不知道誰是那極少數，甚至不知道選擇壓力什么時候會真正降臨。