【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】2026年下半年開始，中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)再出現(xiàn)一輛斯柯達(dá)新車，這宣告著，“平價(jià)大眾”結(jié)束了其在中國(guó)20年的征程。官方給出的理由是：跟不上中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。這可以理解為核心原因，而直接原因就簡(jiǎn)單多了，任何一個(gè)退出的品牌，都是因?yàn)殇N量不行。

但斯柯達(dá)絕對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)。最近，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更新了，今年4月，中國(guó)品牌乘用車銷量為159.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%，銷量占有率為75%。結(jié)合4月全國(guó)乘用車批售銷量211萬的數(shù)據(jù)，合資品牌的市場(chǎng)份額在25%以下，十幾家合資品牌要去分不到40萬輛的市場(chǎng)。

這種情況下，能挺住的合資品牌會(huì)更多嗎？要知道，廣汽三菱、斯柯達(dá)等決定退出那會(huì)，中國(guó)車市對(duì)合資品牌來說還沒有這么嚴(yán)峻呢。所以，下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌是誰(shuí)？

輪到合資品牌夾縫中求生了

2020年之前，該考慮生存問題的是自主品牌，畢竟之前的十幾年市場(chǎng)，一直由合資品牌主導(dǎo)，挑出幾個(gè)百萬輛規(guī)模的巨頭，不難；2020年之后，該考慮生存問題的是造車新勢(shì)力，沒有用戶基盤又缺乏品牌認(rèn)知的它們，遭受各種“排擠”……

那么2026年之后，該考慮生存問題的，就是合資品牌了，畢竟真的火燒眉毛了。乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的4月廠商批售銷量排名中，一汽-大眾是前十中僅剩的合資品牌，且排名第十。這一數(shù)據(jù)放在前幾年，你懷疑乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)錯(cuò)了都不會(huì)信這是真的。

而這也更說明，哪怕是所謂的主流合資品牌，其實(shí)也需要考慮如何生存下去的問題。更難的是，合資品牌目前真的像生活在夾縫中，一邊是自主品牌和造車新勢(shì)力的猛攻，無論主流市場(chǎng)還是高端市場(chǎng)，對(duì)手都不弱；另一邊，新能源汽車的轉(zhuǎn)型勢(shì)不可擋，油價(jià)飛漲甚至讓合資品牌連天時(shí)都不占。

所以，不難看到，合資品牌在4月的銷量真的不太好看。其中，本田中國(guó)、廣汽本田更因那難以置信的月度銷量表現(xiàn)被掛在了熱搜上。而如果你繼續(xù)擴(kuò)大面積搜索，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)銷量腰斬的上汽大眾，以及其他下滑的合資品牌。當(dāng)然，能查到銷量的都已經(jīng)是猛士了，畢竟按照汽車行業(yè)的邏輯，銷量這東西一般報(bào)喜不報(bào)憂。

下一個(gè)退出中國(guó)的是誰(shuí)？

2025年末，車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉曾表示,年銷量不足10萬輛的跨國(guó)車企,退出中國(guó)市場(chǎng)的概率超過80%,預(yù)計(jì)有5至6家。再結(jié)合4月自主品牌乘用車的神勇，合資品牌中有幾個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)可能已經(jīng)演變成大概率事件。

那，會(huì)是誰(shuí)呢？目前來看，其實(shí)存留的合資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)感情還是很深的，以豐田、大眾、日產(chǎn)等為代表的車企正在進(jìn)一步深入本土化戰(zhàn)略，“合資2.0模式”下產(chǎn)出的新能源車，如鉑智3X，ID.ERA 9X、NX8等也有比較好的市場(chǎng)預(yù)期。

而早已經(jīng)被邊緣化的韓系現(xiàn)代、法系標(biāo)致/雪鐵龍也在2026年開始反攻，前者引進(jìn)艾尼氪品牌，而后者重回北京車展再次點(diǎn)燃了野心。與此同時(shí)，在中國(guó)汽車出口的既定趨勢(shì)下，不少合資品牌轉(zhuǎn)變思路，玩了一手“在中國(guó)，向全球”。

無論是積極融入中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還是股東雙方再次出手，又或是“東邊不亮西邊亮”，合資品牌近年來求生的手段正越來越多，求生欲越來越強(qiáng)。但話又說回來，退出的廣汽三菱、上汽斯柯達(dá)是因?yàn)椴幌牖顔幔?/p>

值得一提的是，合資車企是有協(xié)議的，截至目前，沒續(xù)約的合資車企還有那么幾個(gè)，30年過去，大洋彼岸的外資，疲于轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)是否還有信心重振合資車企雄風(fēng)，這是一個(gè)問題。畢竟，混得好的那幾個(gè)，早就續(xù)約了。當(dāng)然了，遲遲沒續(xù)約，可能也是為了商討更合理的方案。

在自主品牌份額達(dá)到75%，之后幾個(gè)月甚至還可能更高的背景下，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)退出中國(guó)的合資品牌？