保時捷股份公司（下稱“保時捷”）宣布繼續推進戰略調整，對執行董事會架構進行調整，其職能部門數量將從八個精簡至七個。車輛IT部門將撤銷，負責該部門的執行董事會成員夏恪涵（Sajjad Khan）今后將以軟件合作伙伴的模式，繼續為保時捷提供支持。

保時捷監事會主席沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche）表示：“保時捷正處于轉型的關鍵階段。我們正在對公司進行全面重新定位，并根據變化的環境持續調整組織架構——包括執行董事會層面。”

公開資料顯示，保時捷的車輛IT部門成立于2023年年底。為了更好地迎接汽車行業的數字化轉型，保時捷在2023年11月引入新任執行董事會成員夏恪涵，由他親自掛帥，主管這個新設立的部門。

車輛IT部門的成立，標志著保時捷將硬件研發與軟件開發進行了更深度的綁定，旨在讓未來的跑車在保持卓越機械素質的同時，擁有更強大的“數字靈魂”。

成立兩年半以來，該部門在推動保時捷數字化進程中已取得一些成果。保時捷表示，在夏恪涵的領導下，公司近年來在車載互聯與信息娛樂等數字化駕駛體驗領域實現了長足進步，在全系車型上打造出了全新進階的用戶體驗。隨著純電動Cayenne的問世，保時捷推出了全新的數字化互動設計語言。這一設計理念和操控邏輯，將逐步擴展至更多車型系列，其中包括為中國市場量身打造的專屬版本——這些工作正在位于上海的保時捷中國研發中心推進。

據悉，保時捷車輛IT部門將繼續由夏恪涵執掌至6月19日，隨后自7月1日起并入研發部門。保時捷執行董事會副主席、主管研發的董事會成員施德納（Michael Steiner）將繼續掌管這一新擴充的、融入了車輛IT職能的研發部門。

繼計劃出售所持Bugatti Rimac與Rimac Group的股份之后，保時捷將終止運營Cellforce Group GmbH（下稱Cellforce”）、Porsche eBike Performance GmbH（下稱“Porsche eBike”）與Cetitec GmbH（下稱“Cetitec”）三家子公司，共計逾500名員工將受到此舉的影響。

Cellforce最初由保時捷與德國電池專家 Customcells在2021年合資成立，于2022年在德國圖賓根正式啟動。2023年5月，保時捷收購了剩余股份，持股比例升至100%，Cellforce 成為其全資子公司。該公司成立之初聚焦于開發和生產專為跑車設計的高性能鋰離子電池。

2025年8月，保時捷宣布，由于電動汽車需求疲軟，將對Cellforce進行重組，放棄自研電池生產計劃，轉而將其轉型為獨立的研發部門。Cellforce現有的286名員工中，約有200人將被裁撤，僅保留約80人的小型研發團隊。

保時捷表示，在公司的戰略重組和技術開放的動力系統戰略框架下，Cellforce已不再具備可持續的長期發展前景。因此，管理層將與職工委員會啟動關停公司的協商。約有50名員工將受到影響。

另外兩家子公司中，Porsche eBike成立的初衷是研發高性能電動自行車驅動系統并向全球市場發售。由于電動自行車驅動系統的市場環境已發生根本性變化，這家合資企業的業務活動即將終止。Cetitec曾為保時捷及整個大眾汽車集團研發數據通信專用軟件。同樣，其市場環境如今發生了重大變化，研發范圍也隨之轉移。

2025年以來，保時捷實施了公司及產品陣容戰略調整，目前正在繼續推進這一轉型。在今年3月舉行的2026年度新聞發布會上，保時捷新任首席執行官駱明楷（Michael Leiters）表示：“我們將精簡管理架構，減少匯報層級，破除官僚主義。同時，我們已開始將更多精力集中到核心業務上來。”

此次將車輛IT業務并入研發部門，以及終止運營三家子公司，即是保時捷精簡管理架構與聚焦核心業務的最新動作。

保時捷持續調整的主要原因是公司在終端市場與財務方面表現不佳。2025，保時捷全球新車交付量約27.94萬輛，同比減少10.1%。財務方面，2025年，保時捷營業收入為362.7億歐元，同比下降9.51%；銷售利潤從56.4億歐元降至4.13億歐元。另外，保時捷2025年銷售回報率為1.1%，2024年為14.1%；汽車業務EBITDA利潤率降至13.3%，2024年為22.7%。

面對中長期的產業轉型和市場競爭，保時捷正在制定其2035戰略藍圖，其核心為三大支柱框架：在品牌與客戶方面，堅守“質大于量”，明晰高端定位；在產品與技術方面，聚焦核心、務實轉型；在成本與組織方面，全力增效，提升敏捷度。保時捷2035戰略藍圖預計將在今年秋季正式對外發布。