作者 I 錢游

報道 I 環球電商

“上車的人，才有資格談方向盤。”

黃仁勛這次，差點沒趕上車。

5月13日，路透社確認，英偉達CEO黃仁勛將隨特朗普訪華。更有戲劇性的是，他并不在白宮最初披露的美國企業家代表團名單里。

最初名單里有馬斯克、蘋果CEO庫克、波音CEO Kelly Ortberg、黑石創始人蘇世民、黑巖CEO Larry Fink、高盛CEO David Solomon、萬事達、Visa、高通、Micron等一長串美國商業巨頭，唯獨沒有黃仁勛。

兩天前，路透社還報道他不會隨行。結果媒體一報道“黃仁勛缺席”，特朗普轉頭給他打了電話。

隨后，白宮記者在阿拉斯加看到黃仁勛登上“空軍一號”。英偉達也證實，黃仁勛應特朗普邀請參會，以支持美國及本屆政府目標。

這張半路登機的票，當然不用黃仁勛自己買。

但它可能是今年最貴的一張“機票”。

黃仁勛為什么必須上這架飛機？

黃仁勛不是普通企業家。

他是這輪AI革命的“賣鏟人”。

過去兩年，全球大模型競賽被一個底層邏輯托住：誰有更多英偉達GPU，誰就有更多訓練模型、堆算力、搶應用窗口的可能。

OpenAI、微軟、谷歌、Meta、亞馬遜，幾乎所有AI巨頭都繞不開英偉達。路透社也在報道中指出，英偉達芯片已經成為全球AI產業的基礎硬件，支撐著ChatGPT等系統的發展。

問題是，中國市場也繞不開英偉達。

這正是黃仁勛必須登機的原因。

路透社稱，中國市場曾貢獻英偉達總收入的13%。可自2022年美國開始限制高端AI芯片對華出口后，英偉達在中國的空間被一刀刀削小。

H100、H200、Blackwell，這些最先進產品成為華盛頓出口管制表里的敏感詞。

英偉達為了中國市場不斷推出降規版本，從A800、H800，到H20，再到H200銷售許可爭議，本質上都是在美國安全政策和中國算力需求之間尋找縫隙。

最吊詭的是，H200并不是完全沒有被放行。

今年1月，特朗普政府正式批準H200在特定條件下對華銷售，但設置了第三方測試、中國客戶獲得芯片數量不得超過美國客戶購買總量50%等條件。

聽起來像是開門，實際上更像在門口加了三道閘。

到了2月，H200對華銷售又陷入美國國家安全審查和許可條件拉鋸，中國客戶也暫緩下單。

直到黃仁勛登上飛機前，路透社仍稱，盡管美國政府已授權銷售，H200還沒有一顆賣給中國客戶。

這就是黃仁勛此行最現實的意義。

芯片戰打到今天英偉達成了最尷尬的贏家

這場芯片戰最荒誕的地方在于：英偉達越強，黃仁勛越難。

以前英偉達只需要把芯片做得更快、更強、更好賣。

現在不行了。

它每一代AI芯片，都要被放到美國國家安全、對華科技限制、全球AI軍備競賽、中國國產替代這幾張桌子上反復審視。

賣給誰、怎么賣、賣多少、要不要審查、會不會被轉運、會不會被用于敏感用途，都不再只是商業問題。

5月8日，路透社援引彭博報道稱，美國懷疑一家與泰國國家AI項目有關的公司，幫助將搭載英偉達先進芯片的Super Micro服務器轉運至中國，阿里被指為可能終端客戶之一。

阿里隨后否認與Super Micro、OBON或相關第三方中介有業務往來，并稱其數據中心從未使用被禁售的英偉達芯片。英偉達則表示，期待生態伙伴在各層級嚴格遵守合規要求。

無論這起案件最終如何認定，它都暴露出一個現實：當正規采購通道被不斷壓窄，灰色通道就會生長。

美國想卡住中國獲得先進算力的速度。中國企業要發展大模型、云計算、智能駕駛、AI應用，又不可能坐等別人放行。

于是，降規芯片、國產替代、庫存囤貨、第三地轉運、許可談判，一起被推到臺前。

芯片從商品，變成了戰略物資。

英偉達也從商業公司，變成了中美之間最敏感的科技接口之一。

黃仁勛心里當然清楚，英偉達在中國的黃金時代已經變了。

此前他多次批評美國對華出口管制，認為限制美國公司進入中國市場，會反過來刺激中國本土芯片產業加速發展。（事實上也果真如此）

外媒近期報道也提到，他曾表示英偉達在中國AI加速器市場的份額已降至“零”，并稱美國出口政策已經產生反效果。

華為昇騰、寒武紀、海光、沐曦、壁仞、摩爾線程等國產芯片廠商，正在被前所未有地推到聚光燈下。

中國企業也越來越清楚：只要最關鍵的算力還掌握在別人手里，AI產業就始終存在不確定性。

英偉達最可怕的對手，未必是某個立刻打敗它的國產芯片。

而是整個中國市場被迫形成“去英偉達化”的長期意志。

一旦企業開始適配國產算力，開發者開始遷移工具鏈，云廠商開始為國產芯片優化模型，英偉達失去的就不是一批訂單，而是一種默認地位。

這次訪華名單寫滿了美國資本的現實主義

再看這次特朗普訪華代表團，就會發現它像一張美國資本的需求清單。

馬斯克代表電動車、火箭、AI和機器人；

庫克代表蘋果供應鏈與中國消費市場；

波音CEO Kelly Ortberg代表美國航空制造業對中國大訂單的渴望；

高通、Micron代表半導體；

Visa、萬事達、高盛、黑石、黑巖則代表金融資本；

Cargill代表農業；GE Aerospace代表航空發動機。

路透社報道提到，中美有望宣布促進相互貿易和投資的論壇，中國也可能公布涉及波音飛機、美國農產品和能源的采購；波音方面還期待獲得一項可能包含500架737 MAX飛機及數十架寬體機的重大訂單。

在AI時代，芯片公司已經不只是供應商，而是國家戰略里的談判角色，英偉達也不只是賣GPU的公司，而是中美科技秩序之間的一根神經。

這張“機票”的貴，不在座位本身。

它貴在H200能不能賣，貴在中國市場能不能回，貴在美國出口管制會不會松動，貴在英偉達能否在全球AI戰爭里繼續做那個默認答案。

編輯｜王欣