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漲價的風終于吹到了新能源車。
曾經大打價格戰的新能源車，突然不打算降價了，反而集體搞起了漲價。
最近，比亞迪、小米等主流車企都宣布了漲價。比亞迪智駕包漲了兩千一、小米SU7全系漲了四千、特斯拉高階直接兩萬，還有長安等十幾家，都打算漲價。
這是怎么了？新能源車這是要全面漲價了嗎？
先看下，小米這幾家為什么漲？
小米漲是因為成本漲了，雷軍說，就材料成本就上漲了兩萬塊錢。比亞迪漲也是，全球存儲硬件集體上漲。特斯拉最狠，上來就是萬元級別，除了成本的原因，他還收緊了金融免息政策，買車更貴了。
所以，很明顯，現在的新能源車行業，成本已經越貴。
當然，也不是行業全面普漲，是結構性漲價。
高端漲的幅度比較大，中端小漲，低端可能不會漲，大概率各大車企會硬抗。
十萬以下的車，本身凈利潤就很低，競爭激烈，漲價就等于丟掉市場份額，誰都不敢動。
十萬以上的中端車，競爭會好點，大概率就是小漲，或者減少優惠。當然，他們也想漲，但這小漲完全還是測試市場反應。
至于高端的，漲價幅度比較大，因為本身價格敏感度就比較低，所以，可以漲。
簡單來說，他們都想漲，但低端的車，他們不敢漲，中端的車，可以小幅漲，高端的就沒太多顧慮。
那么，為什么他們想漲呢？
因為，成本真的越來越高了。
電池，這個是核心材料。現在電池級的碳酸鋰價格已經到20萬以上了每噸，最低點上來，1.3倍還多。
一臺純電的車，就電池成本，至少就增加了幾千塊。
然后是芯片，因為人工智能的興起，整個半導體，不管是存儲芯片、還是什么GPU，價格都在瘋漲，產能還被AI產業，搶走。汽車行業根本搶不到芯片，而且本身因為采購占比很低，也沒有議價權。
結果，就是車規級用的這全系價格暴漲。
另外，就是其它了，因為什么地緣局勢，銅、鋁、輪胎之間的全部價格都在漲，物流運輸成本也提高。
于是，成本就徹底爆了。
按照公開數據，國內1-2月，汽車行業的凈利潤也只有接近3個點，比其他制造業低不少。現在，成本提升，凈利潤就更低了。
所以，他們其實想全系漲價，但是，他們不敢漲。也只能中高端試水。畢竟，再不漲，可能就要造一臺，虧一臺了。
在這種情況下，購置稅還減半，購車成本本就上升。
車企現在的壓力可以說是非常大。
以目前整體，情況來看，短期車企的成本，應該不會降下來。畢竟，不管是地緣局勢還是人工智能產業，都對那些材料端價格有支撐。
所以，之后，應該還是會維持，低端想漲，不敢漲，中端，小漲，高端不敏感的漲。
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