月領1000塊，接近低保線

先把結論放在這里：如果你是外賣騎手，按最低檔繳了15年社保，湖南退休大約拿1299元/月，廣東大約1503元/月，北京因為基數高一些，大約2557元/月（均據各省養老保險繳費基數及退休金計算公式估算）。

全國城鎮職工養老金的人均水平是3816元/月（據人力資源和社會保障部2023年數據）。你的退休金，大概是這個均值的三分之一到四分之一。

還有更慘的對照組：如果你根本沒參加職工養老險，最后領的是城鄉居民養老金兜底，全國均值214元/月。214元，現在在很多城市連一頓像樣的快餐都吃不了。

這不是個例，這是結構性的結果。

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官方數據顯示，靈活就業規模已經超過2億人（據國務院NPC報告，2025年12月），寬口徑估算超過3億。其中新就業形態勞動者約8400萬（據中華全國總工會），外賣、快遞、網約車這幾個行業加起來大約2500萬人。

但這8400萬人里，真正參加職工養老保險的只有7057萬（據人力資源和社會保障部2024年數據），參保率不足35%。換句話說，超過6成的靈活就業者，退休后連1000多元的職工養老金都拿不到，只能靠214元的居民養老金撐著。

為什么參保率這么低？這里有個隱藏的收費機制，很多人不知道。

你以為你在繳社保，其實你在出雙份錢

企業職工繳社保，單位出16%，個人出8%，合計24%。你一個月工資5000塊，你自己出400，公司替你出800。

靈活就業者不一樣。沒有單位，就沒人替你出那16%。你得自己把24%（養老險部分實為20%）全部扛下來。

同等基數下，靈活就業者每月繳費是在職職工個人繳費的2.5倍。

一個34歲的外賣騎手，月收入5000元，如果老老實實按規定繳社保，每個月要交的錢，比同收入的企業員工多出整整一倍。很多人算了一筆賬，覺得不合算，就不繳了，或者只繳最低檔，繳夠15年就停。

這才有了后面退休只拿1000多的結果。

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有人會說，那平臺為什么不給騎手繳社保？這才是這篇文章真正要講的事。

1907份判決：那張紙值幾百億

我們來看一組數字對比，這組數字揭示的東西比退休金還讓人坐不住。

1907份涉及騎手勞動關系認定的司法判決（據公開司法裁判文書數據庫及德恒律師事務所分析報告），在自營模式下（平臺直接雇傭），認勞率是100%。也就是說，法院認定騎手和平臺存在勞動關系，平臺就得承擔雇主責任，包括繳納社保。

但在外包+個體工商戶模式下，認勞率是0.32%。

不是0.32%的工作是另一種性質，工作內容一模一樣，接單、送餐、計件結算，全都一樣。唯一變了的，是合同結構：在這一模式下，騎手以個體工商戶身份通過外包公司與平臺合作。合同結構的變化，導致騎手從「員工」變成了「個體經營者」，勞動關系認定歸零。

那張「個體工商戶」的執照，是這整個機制的核心零件。

成本邏輯是這樣的：平臺給每一名高頻騎手繳納社保的成本，大約是每年17000到20000元。美團如果為所有高頻騎手全量繳納社保，每年增加成本約120億（約為其營收的3.6%，據國海證券/高盛測算）。

120億是個什么概念？美團2024年營收約3370億，6000億港元市值。120億對美團來說，是兩周的營收，三十分之一的市值。

但有意思的事情發生了：美團宣布為騎手繳社保試點的當天，股價下跌，市值蒸發約800億港元。

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800億遠大于120億。市場不是在給120億的成本定價，而是在給一件事定價：如果承認騎手是員工，這個先例成立，整個平臺經濟的成本結構就會被重寫。這才是那次股價下跌的真實含義。

為什么會這樣，誰鎖住了這個結構

這件事背后有三層邏輯，把這三層搞清楚，你才知道為什么這不是靠喊一聲「保護勞動者」就能解決的。

第一層：誰設計了這個結構？

不是哪個壞人坐下來專門設計的，是現有勞動法框架決定的。中國勞動法只有兩個格子：要么有勞動關系，要么沒有。沒有第三種。「8億小時工」「網約工」「算法雇傭」這些現代形態，塞不進這個二元框架。

2021年人社部發過一個文件，表述是「不完全符合勞動關系的新就業形態」。意思是承認這個問題存在，但沒有配套的執行機制。一個政策表態，不是法律權利，打官司用不上。

第二層：誰從中受益？

最直接的受益方是平臺。每名騎手不繳社保，平臺節省17000到20000元/年。全量騎手合規，全國平臺的總成本增加估計在340億到400億之間。

次級受益方可能包括地方財政。把這8400萬人全部納入職工社保統籌，意味著地方統籌基金需要承擔龐大的新增支付義務，這是現有財政結構下的承受能力約束。

第三層：誰無法改變它？

騎手。單個騎手打官司，在外包+個體工商戶模式下，認勞率是0.32%，幾乎沒有勝算。集體行動在沒有工會支持的情況下很難形成。換工作？很多人沒有更好的選項，34歲沒有文憑、沒有一技之長的人，外賣已經是收入最高的那個崗位。

這就是為什么這個結構已經存在這么多年，還會在可預期的周期內繼續存在。不是因為沒人看見，是因為能改變它的人，不在受損的那一邊。

英國和歐盟在干什么

對比一下更能看清楚這件事的性質。

英國2021年，Uber在最高法院敗訴，裁定司機為「工人」（worker，介于雇員和獨立承包商之間的第三類），必須提供養老金、帶薪假期和最低工資保障。這是英國引入「第三類勞動者」制度的典型案例。

歐盟正在推進平臺工人指令，核心是「舉證責任倒置」——默認平臺與工人之間存在勞動關系，如果平臺認為不存在，由平臺來舉證，而不是讓工人去告。

同一份工作，騎手送的是外賣，收入是計件的，工作性質完全相同。在英國，他有養老金和最低工資保障；在中國，如果簽了個體工商戶協議，他幾乎什么都沒有。

差別不是工作，是法律框架的設計。

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「靈活」這個詞值得拆一下

靈活就業這個詞本身很有意思。你以為靈活是你的優勢，是自由，是不打卡，是可以自己安排時間。

翻譯成成本語言是：你以為你在享享靈活，其實你在替雇主承擔他本應支付的那16%。

這不是說騎手不自愿，很多人確實不想被綁死在固定班次。問題是，「靈活」這個包裝里，有一部分你選擇的，還有一部分你沒意識到自己是在被選擇——被選中承擔那份本來不該由你扛的社保雇主端成本。

一個人當15年騎手，替平臺創造了利潤，退休后拿1000多塊。同期他要是在一家工廠打工，單位每月替他交的那800塊，15年就是14萬多。這14萬多，騎手是一分沒有的，因為他是「靈活就業」。

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冷水潑在最后

國內目前沒有「第三類勞動者」立法，推進速度在可預期周期內很難與問題規模匹配。

如果你現在是靈活就業狀態，有幾件事是相對確定的：

第一，按最低檔繳15年，退休金大概率不夠覆蓋日常生活開銷，差額需要自己想辦法補。

第二，指望平臺補繳社保，在現行法律框架沒有重大變化之前，幾乎沒有制度依據。

第三，城鄉居民養老金那條線，是214元/月，那是最后的兜底，不是退路，是地板。

7057萬參保的靈活就業者里，絕大多數選的是最低檔，因為出得起更多的，早就找到更正規的工作了。

這不是失敗，這是現有條件下的理性選擇。只是代價，在退休的時候才能看清楚全貌。

本文數據來源：國務院NPC報告（2025年12月）、中華全國總工會新就業形態勞動者調查報告、人力資源和社會保障部官方公報（2023年）、美團2024年財報及公開市場數據。