北京
汽油價格沒降下來，消費者正用腳投票。Benchmark Mineral Intelligence 最新數據顯示，4月全球純電和插混車型新注冊量達160萬輛，同比增長6%，連續第二個月保持上升勢頭。不過相比3月創下的單月紀錄，這一數字回落了9%。
政策激勵、油價高企，加上中國車企的海外擴張，構成了支撐需求的三角力量。新車注冊量通常被視為銷量的參考指標，而這份數據的區域分化格外明顯。
歐洲市場成了最大亮點。4月注冊量同比增長27%，約40萬輛。背景是真金白銀的投入——歐洲經濟區國家和瑞士已為電動汽車生態承諾近2000億歐元。但硬幣的另一面是關稅陰影：盡管面臨歐盟貿易壁壘，中國品牌仍在擴大份額。今年前4個月，歐洲銷售的純電和插混車型中，22%產自中國，高于去年同期的19%。
中國本土市場則出現回調。4月注冊量同比下降8%，約85萬輛。直接誘因是政策退坡——汽車以舊換新支持措施取消，電動汽車購車稅收優惠到期。但出海節奏未減：僅4月，中國電動汽車出口量超40萬輛；今年前4個月整車出口總量接近140萬輛，是去年同期的兩倍多。
北美成為唯一下滑的主要市場。4月注冊量下降28%，僅12萬輛。美國稅收抵免計劃結束，加上政府擬進一步放寬碳排放規則，雙重壓制需求。墨西哥表現突出，今年銷量增長近50%；加拿大雖下降7%，但新激勵計劃出臺后，跌勢預計扭轉。
一個值得玩味的細節：當政策補貼退潮，油價反而成了更持久的推手。這提示了一個被忽視的變量——能源價格的結構性高位，可能正在重塑消費者的長期決策模型。
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