北京
奧利弗·齊普策將于2025年卸任寶馬集團CEO。這位1991年以實習生身份加入寶馬的德國人，在任期內經歷了疫情、芯片短缺和行業(yè)最激烈的戰(zhàn)略爭論，最終證明了他"技術開放性"策略的正確性——當大眾、奔馳、通用紛紛放棄全面電動化承諾時，寶馬因同時保留燃油車、混動車和電動車而避免了戰(zhàn)略反轉的代價。
齊普策對電動化的立場始終明確且一致。2021年，時任大眾CEO赫伯特·迪斯公開批評寶馬"太慢、太膽小、太留戀內燃機"；同年齊普策卻堅持"技術開放性"，即同時發(fā)展燃油、插混、純電和氫能源，"跟隨市場，因為市場在演變，但并非同步演變"。2025年5月，他在股東大會上再次強調："將電動出行作為唯一技術會導致死胡同。"迪斯早已離職，齊普策則主動卸任，并留給繼任者米蘭·內德爾科維奇一份關鍵遺產——已投產的新世代（Neue Klasse）平臺，這是寶馬數(shù)十年來最重要的電動車投資。
競爭對手的困境印證了齊普策的判斷。大眾ID系列連年未達銷量目標，軟件子公司Cariad耗資數(shù)十億歐元卻淪為行業(yè)警示案例；奔馳2030年全面電動化的承諾因"市場條件允許"這一限定詞而大幅回撤，其向上收縮戰(zhàn)略反而讓中國品牌填補了中端市場空白；通用曾放棄混動追逐特斯拉，隨后三年又不得不重建剛淘汰的混動產品線。2023至2025年，寶馬在華銷量從82.63萬輛降至62.55萬輛，這一戰(zhàn)場的收復任務將交給新任CEO。
齊普策離任時，寶馬的全球銷量在多數(shù)時間領先于奔馳和大眾。新世代平臺將定義寶馬未來十年的產品走向——他留下的不是爛攤子，而是一個戰(zhàn)略驗證過的起點。
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