熱點觀察

這兩天，全球的目光都聚焦在東方。特朗普時隔九年再次踏上訪華之旅。

雖說此次特朗普訪華固然不會一夜之間改變中美新能源汽車產業博弈的格局，但馬斯克的隨行以及峰會期間圍繞智能汽車數據流動、供應鏈合作等議題的探討，至少釋放出一個信號：中美在新能源汽車領域的對話窗口并未完全關閉。

然而，當大多數人將目光投向特斯拉、比亞迪等乘用車巨頭時，新能源重卡賽道正在悄然加速。相比于乘用車市場的品牌與渠道之爭，重卡作為生產資料，其電動化進程更直接地受到TCO、政策導向和基礎設施布局的驅動。

而在中美博弈的大背景下，新能源重卡的出海之路既面臨關稅高墻的封鎖，也在新興市場開辟出新的增長空間。

出海版圖：從“賣產品”到“產能出海”

當前，我國新能源重卡的發展可謂高速。數據顯示，2025全年新能源重卡累計銷售23.11萬輛，同比增長182%。2026年，增長勢頭仍在延續。一季度，新能源重卡累計銷售43908輛，同比增長45%。

這一跨越的背后是經濟性邏輯的實質兌現。新能源重卡每公里能耗成本較柴油重卡節省效果明顯。隨著充電基礎設施的快速鋪設和電池價格的持續下降，TCO優勢正在從理論推演走向市場驗證。

當國內市場滲透率加速攀升，我國新能源重卡企業在海外市場的布局同樣令人矚目。

從區域分布看，東南亞、中東、非洲成為中國新能源重卡出海的核心增長引擎。在烏茲別克斯坦的礦場、印尼的種植園、中東的物流樞紐，中國電動重卡正加速替代傳統柴油車。

更值得關注的變化是，中國車企從產品出海向產能出海的歷史性轉型。

三一集團董事長唐修國在今年博鰲亞洲論壇期間表示，2026年電動重卡海外訂單同比增長超50%，東南亞和非洲訂單增長尤其迅猛，預計未來2—3年海外訂單將成倍增長。

中國重汽則代表了產能出海的另一個樣本。目前，中國重汽在全球已布局37家KD工廠，極大提升了本地化交付能力。

這些企業實踐清晰地表明，我國新能源重卡的出海戰略已經走過了單純賣車的初級階段。在當地建設KD工廠是為了更深度地融入海外市場。

其實，產能出海的意義不止于繞開關稅壁壘，更在于通過本地化運營實現對海外市場的深耕，最終輸出技術標準和商業模式。

美國市場的三重高墻及應對策略

然而，在上述全球版圖中，美國市場是一個巨大的空白。新能源重卡出口持續高歌猛進，但中國新能源重卡想進入美國市場，面前橫亙著三重高墻。

第一重就是關稅壁壘。2025年11月1日起，美國對所有進口的中重型卡車統一加征25%關稅，對卡車零部件同樣加征25%。中國直接出口產品不享受任何豁免。這意味著在原有基礎上，一輛中國生產的新能源重卡要進入美國，僅關稅成本就將增加四分之一以上。

與此同時，在特朗普訪華前夕，美國兩黨共126名眾議員聯名致信白宮，明確表示不允許中國汽車在美國建廠或銷售。美國汽車業也集體喊話，警告中國車企憑借價格和技術優勢將碾壓美國競爭對手。這種政治壓力直指中國車企在美開展實質性業務的根本阻礙。

此外，《通脹削減法案》禁止使用中國產動力電池的車輛享受稅收抵免，美國政府還以國家安全為由限制中國智能駕駛系統及相關軟件進入其供應鏈。

三重高墻之下，中國新能源重卡在美國市場幾乎被完全擋在了門外。面對美國市場的高墻，中國新能源重卡企業并沒有被動等待。技術合規、定制化產品、換電生態共建、海外KD工廠、與中資企業協同出海等模式正在同步推進。

比如，美國232關稅的豁免機制有一條明確的前提，整車必須在北美完成組裝。這條規則本身暗示了一條路徑：把工廠搬到墨西哥，即是把出口變為“北美內部貿易”。

北汽福田正在墨西哥規劃年產能1.2萬臺的新基地，與自研的HWA高速公路輔助駕駛技術開啟批量搭載；一汽解放青汽的解放鷹途歐六重卡，2026年初拿下墨西哥客戶首批20臺批量訂單，全年出口量預計突破100臺。

簡單來講，企業選擇這條路的邏輯其實不復雜：既然美國不歡迎從中國直接進口的重卡，那就把工廠搬到墨西哥——美國的“后院”。車在墨西哥組裝，搖身一變成了北美生產的“本地車”，自然避開了針對中國產品的懲罰性關稅。如果能再證明車里用了足夠比例的美國零部件，還能進一步享受關稅減免。

再比如，直接整車出口幾乎被封死，但合規認證卻是技術性的迂回通道。

葦渡科技選擇了一條最直接也最艱難的路：半年內攻克美國EPA、CARB等嚴苛認證，成為唯一獲得加州HVIP單車12萬美元補貼的中國新勢力重卡品牌。2026年4月，10輛葦渡純電重卡正式交付美國德州物流企業，這是中國新能源重卡首次登陸美國市場。

葦渡的突圍并非沒有代價。其在美國加州租用舊工廠進行本地化組裝，以規避整車直接進口的高額關稅；電池仍從中國供應商中創新航和億緯鋰能進口，兩家企業也正在歐洲和美國建設工廠以緩解關稅壓力。

未來展望：短期共存，長期中國主導

目前，中美新能源重卡博弈的輪廓正逐漸清晰。行業不必過于悲觀，也無法盲目樂觀。理性的判斷是：短期內中美會呈現“脫鉤式共存”的現狀，長期則會由中國主導全球市場。

特朗普訪華雖然打開了對話窗口，但中美新能源重卡產業的實質格局不會因此發生根本性變化。未來一到兩年最可能的狀態是：整車直接貿易基本歸零，供應鏈環節保持有限度的合作，雙方在各自的市場里“各過各的”。

具體來說：美國方面特斯拉Semi的產能爬坡將是最大變量。2026年4月已正式量產下線，年產能設計5萬輛，2026年預期交付5000至15000輛。但即便達到這一數字，與中國的體量相比仍不在一個量級。美國本土供應鏈短時間內難以擺脫對中國電池材料和零部件的依賴。

對于國內新能源重卡企業來講，內需市場才是主戰場。海外市場方面增量主要來自東南亞、中東、非洲和南美洲。

“脫鉤式共存”的本質是：整車層面，中國車不進美國，美國車也暫時無力大規模沖擊全球市場；供應鏈層面，美國需要中國的電池材料和零部件，中國也需要通過墨西哥、加拿大等第三方渠道維持與北美產業鏈的有限連接。雙方在博弈中各自劃定邊界，誰也離不開誰，誰也不徹底關門。

但如果把時間軸拉長到3-5年或者更長的時間，天平將進一步向中國傾斜。

這是因為從鋰礦開采、電池材料、電芯制造，到電池包集成、整車生產、充電/換電設施，中國企業在每一個環節都擁有規模化產能和成本控制能力。這種從“原料到車輪”的垂直整合能力，任何單一國家都難以在短期內復制。

同時，在成本方面，中國新能源重卡的平均售價比美國同類產品低，而TCO（全生命周期成本）優勢更加明顯。即便加征25%關稅，中國產品的性價比依然具有競爭力。這正是美國汽車業集體恐慌的根源：不是怕中國車進來，而是怕公平競爭。

更為重要的是，我國汽車產業的換電模式、智能駕駛、車聯網等領域的先發優勢，正在轉化為標準輸出能力。

未來新能源重卡領域可能出現的情況是，在東南亞、中東、非洲、南美洲，中國品牌將成為市場主流；在歐洲，中國車企將通過本地化生產和技術合作占據相當份額；只有在北美，高關稅和政治壁壘仍將維持一道“防火墻”。

但即便是這道防火墻，也難以完全隔絕中國供應鏈的影響力。美國的保護主義能延緩中國主導地位的到來，卻無法逆轉這一趨勢。

根本原因在于：新能源重卡的競賽是一場長跑，拼的不是關稅壁壘的高低，而是產業鏈的厚度、技術迭代的速度和成本的競爭力。在這三個維度上，中國已經跑在了前面。

具體內容如下：

光梭未來右舵純電重卡正式進軍東南亞

2026年5月13日，光梭未來發布消息稱，東南亞重載運輸市場，迎來中國智造純電新力量！光梭未來正式進軍東南亞核心市場，率先在馬來西亞、泰國、印尼等區域推出專屬右舵純電動重卡，精準覆蓋港口物流、城市轉運、基建工程、山地礦山等全場景重載需求，以定制化綠色運力，助力東南亞運輸行業低碳升級。

比亞迪電動卡車荷蘭路試

5月13日，媒體消息稱，比亞迪正在荷蘭測試一款全新電動卡車。從這輛重度偽裝的測試車可以看出，后擋泥板上的膠帶脫落，露出了BYD的標志。測試車同時配備了傳統后視鏡和車門上方的攝像頭。

速豹與波蘭運輸科技集團簽約，深度推廣新能源重卡

5月12日，速豹科技發布消息稱，近日速豹與波蘭領先運輸科技與服務集團 LONTEX 正式簽署戰略合作協議。

根據協議，LONTEX 將成為速豹在波蘭及捷克市場的重要銷售與服務合作伙伴，雙方將圍繞新能源重卡產品推廣、售后服務體系建設及補能生態協同等領域展開深度合作，共同推動中東歐地區綠色物流轉型。

埃塞俄比亞總理點贊徐工輕卡

5月12日，徐工集團發布消息稱，近日埃塞俄比亞總理阿比·艾哈邁德在其社交媒體平臺曬出徐工電動輕卡照片，并給予高度評價。

從非洲水窖項目到工程機械設備，從基礎設施建設到產業升級服務，徐工與埃塞俄比亞及非洲地區建立了深厚的合作基礎。此次電動輕卡獲得總理點贊，意味著雙方合作正從傳統基建領域向綠色交通領域穩步延伸。

貴州長江汽車今年首批出口訂單駛向哥倫比亞

4月底，貴州長江汽車首批2臺新能源輕卡及2臺廂式明窗版VAN車即將發往哥倫比亞，目前已發往上海港口等待裝船。這是貴州長江汽車今年首批批量出口的訂單。

目前，長江汽車一款VAN類右舵車型在新加坡的認證正在推動中，預計2026年6月完成認證；在老撾、阿根廷、智利等國家已交付樣車，客戶正在進行屬地認證。2026年全年出口目標鎖定2000臺以上。