唯一還能支撐精日分子們的精神支柱，就是豐田還在盈利。
等著吧，最快明年，最慢后年，豐田也要虧損。
日本汽車產(chǎn)業(yè)會步家電的后塵，被中國企業(yè)全球圍剿，潰不成軍。

曾經(jīng)靠省油耐用橫掃全球、壟斷中國車市半壁江山的日本汽車三巨頭，如今集體“爆雷”：

日產(chǎn)連續(xù)兩年巨虧，虧得賣總部、砍車型；

本田上市近70年首次虧損，90億美元電動化投資打水漂；

就連一直堅挺、號稱“全球車企一哥”的豐田，也深陷利潤連續(xù)下滑的泥潭，增收不增利，離虧損只有一步之遙。

這三家曾經(jīng)的汽車巨頭，到底怎么了？所謂的“日系神話”，為何會一夜崩塌，豐田又會不會成為下一個虧損的？

一、日產(chǎn)：連續(xù)兩年巨虧超1.2萬億，斷臂求生仍難破局

日產(chǎn)的慘，已經(jīng)不是秘密了，2025財年財報一公布，直接刷新了行業(yè)對“虧損”的認知。

截至2026年3月31日，日產(chǎn)全年凈虧損5331億日元，而2024財年它已經(jīng)虧了6709億日元，兩年時間合計虧損超過1.2萬億日元，折合人民幣超520億元，相當于每天虧近8000萬，這樣的虧損速度，再厚的家底也扛不住。

更扎心的是，營收、銷量、出口全線下滑，2025財年合并收入從12.6萬億日元跌到12.0萬億日元，全球銷售額同比下降4.2%，日本本土出口額更是暴跌12.9%，曾經(jīng)的出口大戶，如今連本土市場都守不住。

產(chǎn)量也跟著縮水，全年全球產(chǎn)量同比下降3.7%，只有3月單月產(chǎn)量勉強同比增長，可增產(chǎn)不增收，反而加重了庫存壓力。

為了活下去，日產(chǎn)只能瘋狂“斷臂求生”，今年4月宣布全球車型“瘦身”，從56款砍到45款，一口氣淘汰11款賣不動的車型，降幅高達20%，還關停全球多家工廠、裁員縮減成本，甚至把橫濱的總部大樓都賣了變現(xiàn)，堪稱病急亂投醫(yī)。

同時，日產(chǎn)把所有希望都押在了中國市場，不僅承諾一年內(nèi)推出3款新能源車型，發(fā)布兩款新能源概念車，還任命了首位中國籍總經(jīng)理，試圖靠本土化扭轉(zhuǎn)頹勢。

可現(xiàn)實狠狠打臉，2025年日產(chǎn)在華銷量只有65.3萬輛，同比下降6.26%，比2018年的巔峰期近乎腰斬，所謂的2030年在華年銷100萬輛目標，更像是自欺欺人的口號。

其實日產(chǎn)的問題，根源就是轉(zhuǎn)型太慢、太猶豫，早年錯失新能源風口，燃油車銷量下滑，電動車又沒競爭力，現(xiàn)在靠砍成本、賣資產(chǎn)續(xù)命，治標不治本，照這個趨勢，想要翻身難如登天。

二、本田：上市69年首次虧損，電動化翻車，自食惡果

如果說日產(chǎn)是持續(xù)失血，那本田就是突然“猝死”，2025財年，本田交出了上市近70年來的首份虧損答卷，營業(yè)虧損4143億日元，約合26億美元，不僅遠超分析師預期，還打破了常年盈利的神話。

這次虧損，完全是本田自己一手造成的，核心就是電動化戰(zhàn)略徹底翻車。

此前，本田在日系車企里算是最激進的，早早喊出2040年徹底停產(chǎn)燃油車的口號，砸了90億美元搞電動車研發(fā)，可到頭來卻竹籃打水一場空。

由于北美電動車市場疲軟，加上中國新能源車企強勢崛起，本田的電動車產(chǎn)品力根本跟不上，賣一輛虧一輛，無奈之下只能緊急踩剎車，叫停北美3款電動車的開發(fā)和生產(chǎn)，這一決定直接導致1.5萬億日元的資產(chǎn)減值損失，把公司直接拖入虧損深淵。

更尷尬的是，本田CEO親口承認，2040年停售燃油車的目標“不切實際”，相當于自己打自己的臉，曾經(jīng)的激進轉(zhuǎn)型，最終變成了笑話。

雪上加霜的是，本田全球汽車銷量暴跌，從2019財年的534萬輛，下滑30%至2025財年的360萬輛，中國市場更是慘不忍睹，廣汽本田4月銷量僅5100輛，同比暴跌72.42%，曾經(jīng)的“神車”雅閣、皓影，如今也徹底賣不動了。

現(xiàn)在的本田，只能靠利潤豐厚的摩托車業(yè)務續(xù)命，尤其是印度市場的摩托車業(yè)務，成了唯一的盈利支柱，可摩托車的利潤，根本填不上汽車業(yè)務的虧損窟窿。

更麻煩的是，本田與索尼合作開發(fā)高端電動車的計劃，也因為電動化戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)彎而陷入停滯，內(nèi)憂外患之下，曾經(jīng)的技術大廠，徹底淪為電動化浪潮下的落后者，想要恢復盈利，難度極大。

三、豐田：增收不增利，利潤三連降，離虧損只剩一步之遙

看著日產(chǎn)、本田接連虧損，很多人都覺得豐田能獨善其身，畢竟它是全球銷量第一的車企，混動技術獨步天下，常年賺得盆滿缽滿。

可事實是，豐田早已深陷困境，雖然還沒虧損，但利潤連續(xù)下滑，增收不增利，離虧損只有一步之遙。

2025財年，豐田的營收看似亮眼，全年銷售總額達50.68萬億日元，折合人民幣2.2萬億元，同比增長5.5%，不僅創(chuàng)下自身歷史新高，還刷新了日本企業(yè)的營收天花板。

可盈利端卻慘不忍睹，營業(yè)利潤同比下滑21.5%，凈利潤同比下降19.2%，連續(xù)第二年出現(xiàn)利潤萎縮，營業(yè)利潤率從歷史高位的11.9%，直接跌到7.4%，曾經(jīng)的“利潤奶牛”，如今徹底蔫了。

更讓人揪心的是，豐田預計2026財年利潤還會再降22%，這意味著，它將迎來利潤連續(xù)三年下滑的尷尬局面，營業(yè)利潤率更是會跌到5.9%，創(chuàng)下多年新低。

豐田利潤下滑，表面看是外部因素拖累，實則是自身問題重重。美伊沖突直接沖擊了豐田的供應鏈，它每年向中東出口50-60萬輛汽車，霍爾木茲海峽航運受阻，不僅導致高毛利的硬派SUV、皮卡無法出口，還讓其依賴中東進口的車用鋁材陷入短缺，80%的車用鋁依賴中東進口，庫存僅能維持到5月中旬，直接影響生產(chǎn)進度，今年4月已經(jīng)削減了1.8萬輛產(chǎn)量，后續(xù)還會繼續(xù)減產(chǎn)。

美國關稅更是雪上加霜，特朗普政府的關稅政策，直接讓豐田營業(yè)利潤縮水1.38萬億日元，占全年營業(yè)利潤的37%，為了保住北美近300萬輛的年銷量，豐田只能內(nèi)部消化關稅成本，不漲價，利潤率自然被壓得極低。

除此之外，豐田的電動化轉(zhuǎn)型太慢，雖然投入了高額研發(fā)資金，2026財年研發(fā)投入達1.6萬億日元，可純電產(chǎn)品力落后，智能化跟不上中國品牌，只能靠混動車型維持銷量，而混動終究是過渡技術，隨著純電時代到來，豐田的優(yōu)勢只會越來越小。

為了止損，豐田只能精簡零部件品類，部分工廠零部件規(guī)格縮減八成，推行螺絲、工裝等基礎件統(tǒng)一化，試圖降低成本，可這些都是應急之舉，根本解決不了核心問題，照這個趨勢，豐田的虧損，或許只是時間問題。

四、日系三強集體承壓，不是偶然，是時代必然

很多人說，日系三強的困境，是因為外部環(huán)境不好，美伊沖突、美國關稅、中國品牌崛起，可實際上，這些都只是導火索，真正的原因，是它們自己的傲慢和固執(zhí)，親手把自己推向了深淵。

首先，固執(zhí)死守燃油車，錯失電動化黃金期。過去幾十年，日系車靠著燃油車的省油、耐用，賺得盆滿缽滿，也因此陷入了路徑依賴，總覺得燃油車才是主流，對電動化不屑一顧。

等意識到電動化是大勢所趨時，中國品牌早已搶占先機，技術、供應鏈、市場都遙遙領先，日系車再想追趕，為時已晚。

本田砸了90億美元搞電動化，最終竹籃打水；豐田沉迷混動，純電業(yè)務進展緩慢；日產(chǎn)更是猶豫不決，錯失最佳轉(zhuǎn)型時機，三者的結(jié)局，早已注定。

其次，傲慢自大，不尊重市場和消費者。

中國是全球最大的汽車市場，消費者需求迭代極快，從早年看重“三大件”，到現(xiàn)在追求智能座艙、大空間、高性價比，變化日新月異。

可日系車企的話語權始終掌握在日本總部，一款車改款都要層層審批，根本不愿意為中國消費者量身定制產(chǎn)品，產(chǎn)品不符合需求，自然賣不動。

反觀中國品牌，快速迭代、精準貼合需求，性價比還高，自然能搶占市場份額。

最后，內(nèi)耗嚴重，轉(zhuǎn)型步調(diào)不一致。日系三強各懷心思，本田激進過、日產(chǎn)擺爛過、豐田保守過，不僅沒有形成合力應對電動化浪潮，反而互相內(nèi)耗，本田曾試圖與日產(chǎn)合并，卻因為爭奪主導權而談判破裂，這種內(nèi)耗，進一步加速了它們的潰敗。

五、終局預判：日系神話落幕，豐田難成例外

從日產(chǎn)連虧兩年、本田首次虧損，到豐田利潤三連降，日本汽車三巨頭的潰敗，不是短期的業(yè)績波動，而是一個時代的徹底落幕。

曾經(jīng)，日系車靠著技術和品質(zhì)，橫掃全球市場，成為“靠譜”的代名詞，中國消費者也一度追捧，可如今，在電動化、智能化的浪潮下，它們固步自封、傲慢自大，最終被市場無情拋棄。

日產(chǎn)現(xiàn)在靠賣資產(chǎn)、砍車型續(xù)命，想要翻身幾乎不可能；

本田電動化翻車，只能靠摩托車業(yè)務勉強維持，復蘇無望；

豐田雖然暫時還沒虧損，但利潤持續(xù)下滑，外部壓力不斷增大，加上電動化轉(zhuǎn)型滯后，一旦混動市場飽和，純電業(yè)務又沒能跟上，必然會步入日產(chǎn)、本田的后塵，陷入虧損泥潭。

其實，汽車行業(yè)的競爭，從來不是一成不變的，沒有永遠的王者，只有跟上時代的贏家。

日系三強的落幕，給所有傳統(tǒng)車企敲響了警鐘：時代在進步，市場在變化，傲慢和固執(zhí)，終將被淘汰；唯有與時俱進、尊重市場、貼合消費者需求，才能長久立足。

而屬于中國新能源汽車的時代，才剛剛開始，未來，中國品牌終將走向全球，成為世界汽車市場的主導，而曾經(jīng)的日系神話，只會淪為歷史的塵埃。