北京
2026年4月，被寄予厚望的東風(fēng)日產(chǎn)全新旗艦NX8上市時(shí)，半小時(shí)就收到了8400多臺(tái)的訂單，讓人產(chǎn)生其打了“翻身仗”的感覺。但現(xiàn)實(shí)似乎并不那么如意，其首月銷量僅有1953輛，訂單轉(zhuǎn)化率并不高。
這背后主要還是產(chǎn)品力方面的問題，NX8號(hào)稱用“AI舒享五件套”超越理想，高通8295芯片、25揚(yáng)晶石環(huán)繞音響、雙開門冷暖冰箱、800V高壓平臺(tái)拉滿配置，可剝開堆料外衣，電池來自寧德時(shí)代，智駕方案來自Momenta，車機(jī)芯片來自高通，座艙系統(tǒng)來自華為，增程器也早已沒有了當(dāng)年“技術(shù)日產(chǎn)”的影子。
此外，增程版本還被大量車主吐槽小電池續(xù)航虛標(biāo)、冬季續(xù)航縮水、虧電油耗偏高，日產(chǎn)混動(dòng)架構(gòu)調(diào)校偏老舊，能耗和續(xù)航穩(wěn)定性遠(yuǎn)不及國產(chǎn)競品成熟的增程技術(shù)。智能化方面更是全面掉隊(duì)，車機(jī)流暢度、智能輔助駕駛硬件配置與理想、問界、零跑等對(duì)手差距肉眼可見，年輕家庭用戶買車早已不只看合資標(biāo)，智能化拉垮直接失去主流消費(fèi)群體青睞。14.99萬的低價(jià)反而讓用戶質(zhì)疑配置縮水、品控打折，拉低了中大型SUV的調(diào)性。加之日產(chǎn)線下門店雖多，但燃油車銷售體系難以適配新能源用戶需求，線上熱度傳不到線下，到店轉(zhuǎn)化率低迷。
事實(shí)上，不僅是NX8這一款車，東風(fēng)日產(chǎn)整體都深陷困境。2025年其雖然勉強(qiáng)守住60萬輛關(guān)口，但銷量已不足巔峰時(shí)期的一半。雖然進(jìn)入2026年，東風(fēng)日產(chǎn)3月銷量為48,606臺(tái)，同比增長20.8%；第一季度累計(jì)銷量為115,422臺(tái)，同比增長2.6%。其中，燃油智能第一車天籟?鴻蒙座艙銷量為5,217臺(tái)，同比增長52%；軒逸3月交付28,089臺(tái)，同比增長35%。看似有所回暖，一片“飄紅”。但這背后還是掩蓋不住其新能源賽道全面啞火的困局，曾經(jīng)月銷破萬的N7，2026年2月銷量僅587輛，3月雖有所上漲，但也僅為1382輛；N6的情況稍好，但月銷僅在一兩千輛左右徘徊。
財(cái)報(bào)方面也更是雪上加霜，截至2026年3月的2025財(cái)年，日產(chǎn)合并凈虧損5500億日元（約合235.74億元人民幣），連續(xù)第二年錄得凈虧損，雖同比收窄，但虧損規(guī)模依然驚人。目前日產(chǎn)正推動(dòng)全球裁減2萬人、削減7座工廠的結(jié)構(gòu)改革，目標(biāo)是到2027財(cái)年實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)營業(yè)損益轉(zhuǎn)正。
值得一提的是，2026年開年，東風(fēng)日產(chǎn)迎來密集人事調(diào)整，辛宇重掌銷售大權(quán)，劉新宇成為日產(chǎn)中國史上首位中國籍總經(jīng)理，本土化信號(hào)拉滿。但換帥終究只是表面功夫，第十五代軒逸換了雙聯(lián)屏和8155芯片，核心動(dòng)力依然是服役多年的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱，完美詮釋“換殼不換芯”；天籟靠外購華為車機(jī)補(bǔ)智能化短板，實(shí)則放棄了主導(dǎo)權(quán)。
對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，NX8、換帥都挽不回其持續(xù)下墜的銷量。如果無法在三電、智駕領(lǐng)域建立核心競爭力，恐怕還是難以在當(dāng)下的中國市場找到屬于它的一席之地。
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